Bir arabaya dört tekerlekten çekiş sistemi eklemek asla kötü bir fikir değildi.
Ancak bu, dünyanın en bilinen hibrit araçlarından birinin başına geldiğinde, bu harika bir haber.

Toyota, Prius’u otomotiv tarihinin en önemli devrimlerinden biri olarak tanıtmayı başardı. Hibrit araçları çekici kılan otomobildi. Tartışılabilir tasarımına rağmen, büyük bir hit oldu. 1997’de tanıtıldı ve 2015’te 2018’de revize edilen dördüncü nesli piyasaya sürdü.

Makyajsız versiyona kıyasla dışarıdan modifiye edilmiş çok fazla şey yoktu. Farlar, standart bir çift LED sistemi ile geliştirildi. Arka lambalar da aynı teknolojiyi kullandı.

2015 modeli bir şekilde modası geçmiş bir bilgi-eğlence sistemi ile tanıtıldı, ancak Japon mühendisler bunu 2019 modelinde düzeltti. Tüm modeller merkezi bir ekran arayüzü aldı. 4.2 inçlik çoklu bilgi ekranında AWD-e göstergesini eklediler. Renkli baş üstü ekran hız göstergesi, navigasyon ve hibrit gösterge durumunu gösterdi. Prius AWD-e sürümleri de dahil olmak üzere tüm 2019 Prius modelleri standart olarak geldi. Toyota Safety Sense P (TSS-P) Çevredeki yayaları, araçları ve şerit işaretçilerini ve farları algılamaya yardımcı olmak için milimetre dalga radarı ve monoküler kamera sensörü kullandı.

Önden çekişli versiyonlar için aktarma organları aynı kaldı. Büyük yenilik, her iki aksa da güç sağlayan AWD-e sistemiydi. Ön tekerlekler elektrikli ve benzinli motorla çalıştırılırken, arka tekerlekler yalnızca ön tekerleklerin hızına uyacak şekilde bir bilgisayar tarafından kontrol edilen mıknatıssız bir motorla çalıştırıldı.

Hibrit araba denilince herkesin aklına dünyadaki hibrit heyecanını başlatan araba Prius geliyor.
Ve 2016 yılında dördüncü nesline ulaştı.

Toyota’nın Prius’un birinci ve dördüncü nesli arasındaki 20 yıllık teknolojide neler başarabileceği şaşırtıcı. Bir elektrik motoruna paralel olarak birleştirilmiş içten yanmalı motorun orijinal konsepti, en başından beri iyi çalıştı ve tutuldu. Ancak 2015 modeli için, bu sistem TNGA’ya (Toyota Yeni Küresel Mimari) yerleştirildi ve daha düşük bir ağırlık merkezinin ve en önemlisi, konfor ve dengeyi artırmak için arkada çift salıncaklı süspansiyonun faydalarını sunuyordu.

Dış görünüm, farların alışılmadık şekliyle bir şekilde şok ediciydi. Yan görünümde çok keskin bir burun ve uzun bir sırt görülmektedir. Bu tasarım, sürücü için çok iyi bir görüş avantajına sahipti, ancak genellikle arka baş mesafesi nedeniyle eleştirildi. En azından büyük bir bagajı vardı.

İçeride, teknoloji her yerde, bir şekilde modası geçmiş olsa bile. Toyota, fiyatını düşük tutmak için en iyi bilgi-eğlence ünitesini koymadı ve içine geri dönüştürülmüş malzemeler konusunda ısrar etti. Bunlar ekoloji açısından iyi görünüyorlardı. Ama kalite açısından değil. Ancak o zaman, Prius hibrit bir başlangıçtı ve avantajı, etkileyici bir yakıt tasarruflu araçtı.

Prius, otomotiv tarihinde hibrit çağı başlatan otomobildi.
Tek değildi ama piyasadaki en başarılı modeldi. Ancak Japonlar arabayı yükseltmeyi unutmadı ve 2011’de Prius bir güncelleme aldı.

Dışarıda, üçüncü nesil Prius yeni bir far tasarımına ve kaputun altında daha küçük bir ızgaraya sahipti. Havanın motor bölmesine girmesine izin vermek için neredeyse bir yuvaya benziyordu. Ancak soğutma, ön tampondaki daha büyük bir hava kepçesiyle sağlandı. Otomobilin genel şekli, ilk nesil tanıtıldığından beri aynı kaldı. Üç kutulu kaporta uzun zaman önce unutulmuştu.

Prius’un üçüncü nesli 2009’da piyasaya çıktı ve 2011’de otomobili müşterileri için daha da çekici hale getirmek için birkaç tasarım güncellemesi ve iç özellik aldı. Head-up display, araç hızı, Eco-Drive Monitor ve Aktif Hız Kontrol sistemleri dahil olmak üzere ön cama faydalı bilgiler yansıtıyordu. Ekran için ilginç bir fikir, sürücünün gözlerini yoldan ayırmasına gerek kalmadan başparmakların direksiyon simidi düğmelerinde nerede olduğunu gösteren bir dokunmatik izleyiciydi.

1.8 litrelik Atkinson tipi benzinli motor, gerektiğinde pilleri yeniden şarj etmek için üretildi. Önceki 1.5 litrelik motordan 1.8 litreye yükseltme ile otomobil daha iyi bir yakıt verimliliğine sahipti.

Toyota Prius’un üçüncü nesli 2009 New York Uluslararası Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı.
Yakıt verimliliği büyük bir sürpriz olmasa da, stil şaşırtıcıydı.

Prius, otomobil endüstrisinde devrim yarattı. Dünyanın hemen her yerinde iyi satılan ilk toplu pazar hibrit araçtı. Alışılmadık şekli yolda fark edilmesini kolaylaştırdı ve bu da hibrit devrimi kolaylaştırdı. Üçüncü nesilden başlayarak, Japon otomobil üreticisi dış tasarımı iyileştirmeye başladı.

Prius’un üçüncü neslinde çift şekilli farlar ve apronda dikey olarak monte edilmiş gündüz yanan farlar bulunuyordu. Selefi ile aynı yüksekliğe sahipti, ancak kabin geriye doğru hareket ettirildiğinden, kama şeklini güçlendirdi. Üçüncü nesil, kabini soğutabilecek güneş panellerine sahip bir açılır tavana sahipti. Toplam sürükleme katsayısı 0.25 idi ve bu, zamanının dünya rekoruydu.

İçeride, Prius, merkezi olarak monte edilmiş gösterge panelini ön panelde tuttu. Araba, sürüş deneyimini geliştirmek için bir baş üstü ekranı ile donatıldı. İç oda büyüktü, beş yetişkin için yeterince iyiydi. Orta konsol çok yüksekti ve içinde ve altında eşya bölmeleri vardı.

Aktarma organları, selefine göre büyük bir gelişmeydi. Atkinson döngüsünde çalışan 1.8 litrelik yeni bir benzinli motorla donatılmıştı. Bir elektrik motoru tarafından desteklendi ve yaklaşık 1,6 km’lik tam elektrikli bir menzil sunuyordu.

Toyota, Prius’un ikinci neslini 2004’te dünya pazarı için tanıttı ve 2006’da yeni seçenekler ve daha akıllı özellikler ortaya çıkararak ürün grubunu yeniledi.
Prius, hibrit devrimi başlatan otomobildi. İlk hibrit değildi, ancak müşteriler arasında kayda değer bir başarı elde eden ilk hibrit oldu. Prius, tuhaf şekline ve sade iç mekanına rağmen, özellikle şehir trafiğinde yüksek yakıt verimliliği sayesinde müşterilerini ikna etti.

2006 için, Japon otomobil üreticisi, birkaç iyileştirme getiren makyajlı bir versiyonunu tanıttı. Aerodinamik katsayısı iyi bir 0.29’dan mükemmel bir 0.26’ya düşürüldü. Böylece otomobil, sınıfındaki diğer normal, hibrit olmayan araçlara göre büyük avantajlar sunmadığı otoyolda daha fazla yakıt tasarrufu sağlayabildi. Otomobil üreticisi, enerji tüketimini azaltmak için arkaya LED stop lambaları yerleştirdi. Çok fazla değildi, ama bir ifadeydi.

Toyota, anahtarsız giriş ve çalıştırma sistemi gibi daha fazla konfor özelliğini tanıttı. Anahtar cebindeyken, sürücü araca yaklaşabilir, arabanın kilidini açmak için kapı kolundaki küçük bir düğmeye basabilir. Bir düğmeyle çalıştırma, arabayı canlandırdı. Bilgi-eğlence sistemi, her beş dakikalık sürüşte çubuklarda gösterilen yakıt tüketiminin ayrıntılı bir görünümünü sunuyordu.

Kaputun altında Toyota, gücünü CVT şanzıman aracılığıyla ön tekerleklere gönderen 1.8 litrelik Atkinson çevrimli bir motora sahipti. Elektrik motoru, pota için içten yanmalı ünite ile paralel olarak çalıştı. O zamanlar piyasadaki diğer hibrit araçların aksine, Prius kısa bir mesafe için yalnızca elektrik motoruyla sürülebilirdi.

Prius’un tarihi, ilk otomobilin Japonya’da satıldığı 1997 yılına kadar uzanıyor.
Dünya çapında satış 2001 yılında başladı.

Tamamen yeniden tasarlanan Prius, geliştirilmiş yakıt verimliliğine sahip daha büyük, daha güçlü ve rafine bir hibrit olarak yeniden yaratıldı.

Sıra dışı iç mekanla birlikte aerodinamik tasarım, Prius’u oldukça benzersiz kıldı.

Güzel ve sezgisel kontrollerle kabin için kaliteli malzemeler kullanıldı. Toyota, okunması kolay alışılmamış dijital göstergeler kullandı.

Opsiyonel bir navigasyon sistemi mevcuttu ve ekran çoğunlukla enerji ve yakıt tüketimi monitörünü gösterecekti.

Prius bir plug-in hibrit değildi, 76 hp geliştiren ve sürekli değişken şanzımanla eşleştirilen 1.5 litrelik bir motora sahipti.

Akıllı hibrit, duruma bağlı olarak benzinle, elektrik motoruyla veya aynı anda her ikisinde birden çalıştı.

Uzay açısından, Prius hem arkada hem de önde yeterli miktarda diz mesafesi ve baş mesafesi ile rahattı. Bagaj, mükemmel bir yükleme alanına sahipti ve arka koltuklar katlanarak genişletilebiliyordu.

Sürüş deneyimi iyiydi, Prius daha çok diğer sedanlara benziyordu. 100 km/s hıza 10 saniyeden biraz fazla bir sürede ulaştı.

Toyota, piller için 8 yıl garanti verdi.

1997 Toyota Prius, otomobil endüstrisinde bir kilometre taşıydı.
Bu, hibrit devrimin başlangıcıydı ve her şey Japon otomobil üreticisinin elektrik motorlu bir motora yardım etmesiyle başladı.

1997’de Toyota, Prius’u Japon pazarına tanıttı. Bir amaç için yapılmış bir arabaydı: yakıt açısından verimli ve yeterince pratik olmak. Üstelik o zamanlar için iyi bir fiyata teklif edildi. Ve bu bir moda aracı değildi, ama bir oldu. Sürdürülebilirlik için de bir ifade haline geldi.

Prius’un ilk nesli harika görünen bir araba değildi. Üçgen ve kavisli farlara sahip normal, üç kutulu bir sedan şeklindeydi. O zamanların Corolla’sı daha iyi görünüyordu. D sütunlarında, pilleri soğutmak için bir çift havalandırma deliğine ihtiyaç vardı. Toyota’nın diğer üretim arabalarıyla daha fazla parça paylaştı.

İçeride, direksiyon simidinin yanında büyük bir çubukla tasarım daha da tuhaftı. İletim için kullanıldı. Gösterge paneli tamamen dijitaldi ve geniş ve uzun gösterge panelinin ortasına yerleştirildi. Navigasyon ekranı, orta konsolun üst tarafına monte edildi. Unutma, 1997’ydi ve çok fazla araba böyle bir donanıma sahip değildi.

Devrim, 1.5 litrelik benzinli motorun bir elektrik motoruna paralel olarak monte edildiği kaputun altındaydı. Her ikisi de aynı CVT şanzımanla eşleştirildi, o zamanlardan iki tür motoru idare etmesi gerekebilecek tek şanzıman.