Ajouter un système de traction intégrale à une voiture n’a jamais été une mauvaise idée.
Mais quand cela est arrivé à l’un des véhicules hybrides les plus connus au monde, c’est une excellente nouvelle.

Toyota a réussi à promouvoir la Prius comme l’une des révolutions les plus importantes de l’histoire de l’automobile. C’est la voiture qui a rendu les véhicules hybrides désirables. Malgré sa conception discutable, ce fut un grand succès. Il a été introduit en 1997 et en 2015, il a lancé la quatrième génération, qui a été révisée en 2018.

Il n’y avait pas trop de choses qui ont été modifiées de l’extérieur par rapport à la version non rénovée. Les phares ont été améliorés avec un système bi-LED standard. Les feux arrière utilisaient également la même technologie.

Le modèle 2015 a été introduit avec un système d’infodivertissement quelque peu obsolète, mais les ingénieurs japonais l’ont corrigé sur le modèle 2019. Tous les modèles ont reçu une interface à écran central. Sur l’écran multi-informations de 4,2”, ils ont ajouté l’indicateur AWD-e. L’affichage tête haute couleur affichait l’état du compteur de vitesse, de la navigation et de l’indicateur hybride. Tous les modèles Prius 2019, y compris les versions Prius AWD-e, étaient livrés de série avec Toyota Safety Sense P (TSS-P). Il utilise un radar à ondes millimétriques et un capteur de caméra monoculaire pour aider à détecter les piétons, les véhicules, les marqueurs de voie et les phares dans les environs.

La transmission des versions à traction avant est restée la même. La grande nouveauté était le système AWD-e qui alimentait les deux essieux. Alors que les roues avant étaient alimentées par un moteur électrique et à essence, les roues arrière étaient alimentées exclusivement par un moteur sans aimant contrôlé par un ordinateur pour correspondre à la vitesse des roues avant.

Quand quelqu’un dit voiture hybride, tout le monde pense à la Prius, la voiture qui a lancé le battage médiatique hybride dans le monde.
Et, en 2016, il a atteint sa quatrième génération.

C’est incroyable ce que Toyota a pu accomplir en 20 ans de technologie entre la première et la quatrième génération de la Prius. Le concept original d’un moteur à combustion interne couplé en parallèle à un moteur électrique a bien fonctionné dès le début et il a été conservé. Mais pour le modèle 2015, ce système a été installé dans la TNGA (Toyota New Global Architecture) qui offrait les avantages d’un centre de gravité plus bas et, surtout, d’une suspension à double triangulation à l’arrière pour améliorer le confort et la stabilité.

L’aspect extérieur était en quelque sorte choquant avec une forme très inhabituelle des phares. La vue de côté montre un nez très pointu et un dos haut. Cette conception avait l’avantage d’une très bonne visibilité pour le conducteur, mais elle était souvent critiquée pour la garde au toit arrière. Au moins, il avait un gros coffre.

À l’intérieur, la technologie partout, même si elle est en quelque sorte dépassée. Afin de maintenir son prix bas, Toyota n’a pas mis la meilleure unité d’infodivertissement et a insisté sur des matériaux recyclés à l’intérieur. Celles-ci semblaient bonnes du point de vue écologique. Mais pas du point de vue de la qualité. Mais alors, la Prius était le démarreur à la mode hybride et son avantage était un véhicule économe en carburant impressionnant.

La Prius est la voiture qui a lancé l’ère hybride dans l’histoire de l’automobile.
Ce n’était pas le seul, mais c’était le modèle le plus abouti du marché. Mais les Japonais n’ont pas oublié de moderniser la voiture et, en 2011, la Prius a reçu une mise à jour.

À l’extérieur, la troisième génération de Prius avait un nouveau design de phares et une calandre plus petite sous le capot. Cela ressemblait presque à une fente pour permettre à l’air de pénétrer dans le compartiment moteur. Mais le refroidissement a été réalisé via une prise d’air plus grande dans le pare-chocs avant. La forme générale de la voiture est restée la même depuis l’introduction de la première génération. La carrosserie à trois caisses a longtemps été oubliée.

La troisième génération de la Prius est arrivée sur le marché en 2009 et, en 2011, elle a reçu peu de mises à jour de conception et de caractéristiques intérieures pour rendre la voiture encore plus attrayante pour ses clients. L’affichage tête haute projetait des informations utiles sur le pare-brise, notamment la vitesse du véhicule, les systèmes Eco-Drive Monitor et Active Cruise Control. Une idée intéressante pour l’affichage était un traceur tactile qui montrait au conducteur où se trouvaient les pouces sur les boutons du volant, sans qu’il ait besoin de bouger les yeux de la route.

Le moteur à essence de type Atkinson de 1,8 litre a été conçu pour recharger les batteries en cas de besoin. Avec la mise à niveau du précédent moteur de 1,5 litre vers le 1,8 litre, la voiture avait un meilleur rendement énergétique.

La troisième génération de la Toyota Prius a été présentée au Salon international de l’auto de New York en 2009.
Alors que l’efficacité énergétique n’était pas une grande surprise, le style l’était.

La Prius a révolutionné l’industrie automobile. C’était le premier véhicule hybride grand public qui s’est bien vendu presque partout dans le monde. Sa forme peu commune la rendait facile à repérer sur la route et cela a facilité la révolution hybride. À partir de la troisième génération, le constructeur automobile japonais a commencé à améliorer le design extérieur.

La troisième génération de la Prius comportait des phares à double forme et des feux de jour montés verticalement dans le tablier. Il avait la même hauteur que son prédécesseur, mais comme la cabine a été déplacée vers l’arrière, il a amplifié sa forme en coin. La troisième génération comportait un toit ouvrant avec des panneaux solaires qui pouvaient refroidir la cabine. Le coefficient de traînée global était de 0,25, ce qui était un record mondial de son époque.

À l’intérieur, la Prius a conservé le groupe d’instruments monté au centre du tableau de bord. La voiture était équipée d’un affichage tête haute pour améliorer l’expérience de conduite. La pièce intérieure était grande, assez bien pour cinq adultes. La console centrale était très haute et comportait des compartiments de rangement à l’intérieur et en dessous.

La transmission était une grande amélioration par rapport à son prédécesseur. Il était équipé d’un nouveau moteur à essence de 1,8 litre fonctionnant selon le cycle Atkinson. Il était aidé par un moteur électrique et offrait une autonomie entièrement électrique d’environ 1,6 km.

Toyota a lancé la deuxième génération de la Prius en 2004 pour le marché mondial et, en 2006, elle a rafraîchi la gamme en révélant de nouvelles options et des fonctionnalités plus intelligentes.
La Prius est la voiture qui a lancé la révolution hybride. Ce n’était pas le premier hybride, mais c’était le premier qui a connu un succès considérable auprès des clients. Malgré sa forme étrange et ses intérieurs fades, la Prius a convaincu ses clients grâce à sa grande efficacité énergétique, en particulier dans la circulation urbaine.

Pour 2006, le constructeur automobile japonais a présenté une version rénovée qui a apporté quelques améliorations. Son coefficient aérodynamique est passé d’un bon 0,29 à un excellent 0,26. Ainsi, la voiture pouvait économiser plus de carburant sur l’autoroute, où elle n’offrait pas de gros avantages par rapport aux autres véhicules ordinaires non hybrides de sa catégorie. À l’arrière, le constructeur automobile a installé des feux arrière à LED pour réduire la consommation d’énergie. Ce n’était pas grand-chose, mais c’était une déclaration.

Toyota a introduit plus de fonctionnalités de confort telles que le système d’entrée et de démarrage sans clé. Avec le porte-clés dans la poche, le conducteur pouvait s’approcher du véhicule, appuyer sur un petit bouton sur la poignée de la porte pour déverrouiller la voiture. Un démarrage à bouton-poussoir a donné vie à la voiture. Le système d’infodivertissement offrait une vue détaillée de la consommation de carburant affichée sur les barres toutes les cinq minutes de conduite.

Sous le capot, Toyota présentait un moteur à cycle Atkinson de 1,8 litre qui transmettait sa puissance aux roues avant via une transmission CVT. Le moteur électrique fonctionnait en parallèle avec l’unité de pot à combustion interne. Contrairement aux autres véhicules hybrides sur le marché à l’époque, la Prius aurait pu être conduite uniquement avec le moteur électrique, sur une courte distance.

L’histoire de la Prius remonte à 1997 lorsque la première voiture a été vendue au Japon.
La vente dans le monde entier a commencé en 2001.

La Prius entièrement repensée a été recréée comme un hybride plus grand, plus puissant et raffiné avec une efficacité énergétique améliorée.

Le design aérodynamique ainsi que l’intérieur inhabituel ont rendu la Prius tout à fait unique.

Des matériaux de bonne qualité ont été utilisés pour la cabine, avec des commandes agréables et intuitives. Toyota a utilisé des jauges numériques non conventionnelles faciles à lire.

Un système de navigation en option était disponible et l’écran aurait principalement montré l’énergie et le moniteur de consommation de carburant.

La Prius n’était pas un hybride rechargeable, elle avait un moteur de 1,5 litre qui développait 76 ch et était couplé à une transmission à variation continue.

L’hybride intelligent fonctionnait à l’essence, au moteur électrique ou aux deux en même temps, selon la situation.

En ce qui concerne l’espace, la Prius était confortable avec une quantité décente d’espace pour les jambes et la tête à l’arrière et à l’avant. Le coffre avait une zone de chargement d’excellente taille et pouvait même être allongé en rabattant les sièges arrière.

L’expérience de conduite était bonne, la Prius ressemblant davantage à n’importe quelle autre berline. Elle atteint les 100 km/h en un peu plus de 10 secondes.

Toyota a donné une garantie de 8 ans pour les batteries.

La Toyota Prius 1997 a été une étape importante dans l’industrie automobile.
C’était le début de la révolution hybride et tout a commencé lorsque le constructeur automobile japonais a aidé un moteur avec un moteur électrique.

En 1997, Toyota a introduit la Prius sur le marché japonais. C’était une voiture construite dans un but : être économe en carburant et suffisamment pratique. En plus de cela, il était proposé à un bon prix pour l’époque. Et ce n’était pas un véhicule de mode, mais il en est devenu un. C’est aussi devenu une déclaration de durabilité.

La première génération de la Prius n’était pas une belle voiture. Elle avait la forme d’une berline ordinaire à trois compartiments avec des phares triangulaires et incurvés. La Corolla de cette époque avait meilleure allure. Sur les montants D, une paire de bouches d’aération pour refroidir les batteries était nécessaire. Il a partagé plus de pièces avec d’autres voitures de production de Toyota.

À l’intérieur, le design était encore plus étrange, avec un gros bâton à côté du volant. Il a été utilisé pour la transmission. Le groupe d’instruments était entièrement numérique et installé au milieu du tableau de bord large et long. L’écran de navigation était monté sur le côté supérieur de la console centrale. Rappelez-vous, c’était en 1997 et peu de voitures étaient équipées d’un tel équipement.

La révolution était sous le capot, où un moteur à essence de 1,5 litre était monté en parallèle avec un moteur électrique. Les deux étaient accouplés à la même boîte de vitesses CVT, la seule transmission de l’époque qui pouvait avoir à gérer les deux types de moteurs.