Agregar un sistema de tracción total a un automóvil nunca fue una mala idea.
Pero cuando eso le sucedió a uno de los vehículos híbridos más conocidos del mundo, es una gran noticia.

Toyota ha logrado promocionar el Prius como una de las revoluciones más importantes de la historia del automóvil. Fue el automóvil lo que hizo que los vehículos híbridos fueran deseables. A pesar de su discutible diseño, fue un gran éxito. Fue presentado en 1997 y en 2015 lanzó la cuarta generación, que fue revisada en 2018.

No hubo demasiadas cosas que se modificaron desde el exterior en comparación con la versión sin renovación. Los faros se mejoraron con un sistema bi-LED estándar. Las luces traseras también utilizaron la misma tecnología.

El modelo 2015 se introdujo con un sistema de infoentretenimiento de alguna manera obsoleto, pero los ingenieros japoneses lo arreglaron en el modelo 2019. Todos los modelos recibieron una interfaz de pantalla central. En la pantalla de información múltiple de 4.2”, agregaron el indicador AWD-e. La pantalla frontal a color mostraba el estado del velocímetro, la navegación y el indicador híbrido. Todos los modelos Prius 2019, incluidas las versiones Prius AWD-e, venían de serie con Toyota Safety Sense P (TSS-P): utilizó un radar de ondas milimétricas y un sensor de cámara monocular para ayudar a detectar peatones, vehículos, marcadores de carril y faros en el área circundante.

El tren motriz para las versiones de tracción delantera siguió siendo el mismo. La gran novedad fue el sistema AWD-e que accionaba ambos ejes. Mientras que las ruedas delanteras funcionaban con un motor eléctrico y de gasolina, las ruedas traseras funcionaban exclusivamente con un motor sin imanes controlado por una computadora para igualar la velocidad de las ruedas delanteras.

Cuando alguien dice Auto híbrido, todos piensan en el Prius, el auto que inició la moda híbrida en el mundo.
Y, en 2016, llegó a su cuarta generación.

Es asombroso lo que Toyota pudo lograr en 20 años de tecnología entre la primera y la cuarta generación del Prius. El concepto original de un motor de combustión interna acoplado en paralelo con un motor eléctrico funcionó bien desde el principio y se mantuvo. Pero para el modelo 2015, ese sistema se instaló en la TNGA (Toyota New Global Architecture) que ofrecía los beneficios de un centro de gravedad más bajo y, lo que es más importante, una suspensión de doble horquilla en la parte trasera para mejorar la comodidad y la estabilidad.

El aspecto exterior fue de alguna manera impactante con una forma muy inusual de los faros. La vista lateral muestra una nariz muy afilada y una espalda alta. Ese diseño tenía la ventaja de una muy buena visibilidad para el conductor, pero a menudo era criticado por el espacio para la cabeza en la parte trasera. Al menos tenía un baúl grande.

En el interior, la tecnología en todas partes, incluso si de alguna manera está obsoleta. Para mantener su precio bajo, Toyota no puso la mejor unidad de información y entretenimiento e insistió en materiales reciclados en el interior. Esos se veían bien desde el punto de vista ecológico. Pero no desde el punto de vista de la calidad. Pero claro, el Prius era el motor de arranque híbrido y su ventaja era un impresionante vehículo de bajo consumo de combustible.

El Prius fue el automóvil que inició la era híbrida en la historia del automóvil.
No fue el único, pero sí el modelo con más éxito del mercado. Pero los japoneses no se olvidaron de actualizar el auto y, en 2011, el Prius recibió una actualización.

En el exterior, la tercera generación de Prius tenía un nuevo diseño de faros y una parrilla más pequeña debajo del capó. Casi parecía una ranura para permitir que el aire entrara en el compartimiento del motor. Pero el enfriamiento se logró a través de una toma de aire más grande en el parachoques delantero. La forma general del automóvil se mantuvo igual desde que se introdujo la primera generación. La carrocería de tres cajas se olvidó hace mucho tiempo.

La tercera generación del Prius salió al mercado en 2009 y, en 2011, recibió pocas actualizaciones de diseño y características interiores para hacer que el automóvil fuera aún más atractivo para sus clientes. La pantalla de visualización frontal proyectaba información útil en el parabrisas, incluida la velocidad del vehículo, el monitor de conducción ecológica y los sistemas de control de crucero activo. Una idea interesante para la pantalla fue un rastreador táctil que mostraba al conductor dónde están los pulgares en los botones del volante, sin necesidad de que el conductor apartara los ojos de la carretera.

El motor de gasolina tipo Atkinson de 1.8 litros fue construido para recargar las baterías cuando sea necesario. Con la actualización del motor anterior de 1.5 litros al de 1.8 litros, el automóvil tuvo una mejor eficiencia de combustible.

La tercera generación del Toyota Prius se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2009.
Si bien la eficiencia de combustible no fue una gran sorpresa, el estilo sí lo hizo.

El Prius revolucionó la industria del automóvil. Fue el primer vehículo híbrido de mercado masivo que se vendió bien en casi todo el mundo. Su forma poco común hizo que fuera fácil de detectar en la carretera y eso facilitó la revolución híbrida. A partir de la tercera generación, el fabricante de automóviles japonés comenzó a mejorar el diseño exterior.

La tercera generación del Prius presentaba faros de doble forma y luces de circulación diurna montadas verticalmente en el faldón. Tenía la misma altura que su predecesor, pero dado que la cabina se movió hacia atrás, amplificó su forma de cuña. La tercera generación presentaba un techo corredizo con paneles solares que podían enfriar la cabina. El coeficiente de arrastre general fue de 0,25, que fue un récord mundial de su época.

En el interior, el Prius mantuvo el grupo de instrumentos montado en el centro del tablero. El automóvil estaba equipado con una pantalla de visualización frontal para mejorar la experiencia de conducción. La habitación interior era grande, lo suficientemente buena para cinco adultos. La consola central era muy alta y presentaba compartimentos de almacenamiento dentro y debajo de ella.

El tren motriz fue una gran mejora con respecto a su predecesor. Estaba equipado con un nuevo motor de gasolina de 1,8 litros que funcionaba con el ciclo Atkinson. Fue asistido por un motor eléctrico y ofreció una autonomía totalmente eléctrica de aproximadamente una milla (1,6 km).

Toyota presentó la segunda generación del Prius en 2004 para el mercado mundial y, en 2006, renovó la línea y reveló nuevas opciones y funciones más inteligentes.
El Prius fue el coche que inició la revolución híbrida. No fue el primer híbrido, pero fue el primero que tuvo un éxito considerable entre los clientes. A pesar de su forma extraña y sus interiores anodinos, el Prius convenció a sus clientes gracias a su alta eficiencia de combustible, especialmente en el tráfico urbano.

Para 2006, el fabricante de automóviles japonés presentó una versión renovada que trajo algunas mejoras. Su coeficiente aerodinámico se redujo de un buen 0,29 a un excelente 0,26. Por lo tanto, el automóvil podría ahorrar más combustible en la carretera, donde no ofrecía grandes ventajas sobre otros vehículos regulares no híbridos de su clase. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló luces traseras LED para reducir el consumo de energía. No era mucho, pero era una declaración.

Toyota introdujo más características de comodidad, como el sistema de entrada y arranque sin llave. Con el llavero en el bolsillo, el conductor podría acercarse al vehículo, presionar un pequeño botón en la manija de la puerta para desbloquear el automóvil. Un botón de arranque le dio vida al auto. El sistema de información y entretenimiento ofrecía una vista detallada del consumo de combustible que se mostraba en barras cada cinco minutos de conducción.

Debajo del capó, Toyota presentaba un motor de ciclo Atkinson de 1.8 litros que enviaba su potencia a las ruedas delanteras a través de una transmisión CVT. El motor eléctrico trabajaba en paralelo con la unidad for-pot de combustión interna. A diferencia de otros vehículos híbridos en el mercado en ese momento, el Prius podría haber sido conducido solo con el motor eléctrico, por una distancia corta.

La historia del Prius se remonta a 1997, cuando se vendió el primer automóvil en Japón.
La venta en todo el mundo comenzó en 2001.

El Prius completamente rediseñado se recreó como un híbrido más grande, más potente y refinado con una eficiencia de combustible mejorada.

El diseño aerodinámico junto con el inusual interior hicieron que el Prius fuera único.

Se utilizaron materiales de buena calidad para la cabina, con controles agradables e intuitivos. Toyota usó indicadores digitales no convencionales que eran fáciles de leer.

Estaba disponible un sistema de navegación opcional y la pantalla habría mostrado principalmente el monitor de energía y consumo de combustible.

El Prius no era un híbrido enchufable, tenía un motor de 1.5 litros que desarrollaba 76 hp y estaba acoplado a una transmisión variable continua.

El híbrido inteligente funcionaba con gasolina, con el motor eléctrico o con ambos al mismo tiempo, según la situación.

En cuanto al espacio, el Prius se sentía cómodo con una cantidad decente de espacio para las piernas y la cabeza tanto en la parte trasera como en la delantera. El baúl tenía un área de carga de excelente tamaño e incluso podía extenderse abatiendo los asientos traseros.

La experiencia de manejo fue buena, con el Prius sintiéndose más como cualquier otro sedán. Alcanzaba los 100 km/h en poco más de 10 segundos.

Toyota dio una garantía de 8 años para las baterías.

El Toyota Prius de 1997 fue un hito en la industria del automóvil.
Fue el comienzo de la revolución híbrida y todo comenzó cuando la automotriz japonesa ayudó a un motor con un motor eléctrico.

En 1997, Toyota introdujo el Prius en el mercado japonés. Era un automóvil construido con un propósito: ser eficiente en combustible y lo suficientemente práctico. Además, se ofrecía a un buen precio para aquellos tiempos. Y no era un vehículo de moda, pero se convirtió en uno. También se convirtió en una declaración de sostenibilidad.

La primera generación del Prius no fue un coche de gran apariencia. Tenía la forma de un sedán regular de tres cajas con faros triangulares y curvos. El Corolla de aquellos tiempos se veía mejor. En los pilares D, se necesitaban un par de salidas de aire para enfriar las baterías. Compartió más piezas con otros autos de producción de Toyota.

En el interior, el diseño era aún más extraño, con un gran palo al lado del volante. Se usó para la transmisión. El grupo de instrumentos era completamente digital y estaba instalado en el medio del tablero ancho y largo. La pantalla de navegación estaba montada en el lado superior de la consola central. Recuerde, era 1997, y no muchos autos presentaban tal equipo.

La revolución estaba bajo el capó, donde un motor de gasolina de 1.5 litros estaba montado en paralelo a un motor eléctrico. Ambos estaban acoplados a la misma caja de cambios CVT, la única transmisión de aquellos tiempos que podía tener que manejar los dos tipos de motores.