Adicionar um sistema de tração nas quatro rodas a um carro nunca foi uma má ideia.
Mas quando isso aconteceu com um dos veículos híbridos mais conhecidos do mundo, é uma ótima notícia.

A Toyota conseguiu promover o Prius como uma das revoluções mais importantes da história automotiva. Foi o carro que tornou os veículos híbridos desejáveis. Apesar de seu design discutível, foi um grande sucesso. Foi introduzido em 1997 e, em 2015, lançou a quarta geração, que foi revisada em 2018.

Não havia muitas coisas que foram modificadas do lado de fora em comparação com a versão sem facelift. Os faróis foram aprimorados com um sistema bi-LED padrão. As lanternas traseiras também usavam a mesma tecnologia.

O modelo de 2015 foi introduzido com um sistema de infotainment de alguma forma desatualizado, mas os engenheiros japoneses corrigiram isso no modelo de 2019. Todos os modelos receberam uma interface de tela central. No visor multifuncional de 4,2”, eles adicionaram o indicador AWD-e. O visor colorido mostrava o velocímetro, a navegação e o status do indicador híbrido. Todos os modelos Prius 2019, incluindo as versões Prius AWD-e, vinham de fábrica com Toyota Safety Sense P (TSS-P). Usou radar de ondas milimétricas e um sensor de câmera monocular para ajudar a detectar pedestres, veículos e marcadores de pista e faróis na área circundante

O drivetrain para as versões de tração dianteira permaneceu o mesmo. A grande novidade foi o sistema AWD-e que acionava os dois eixos. Enquanto as rodas dianteiras eram movidas por motor elétrico e a gasolina, as rodas traseiras eram movidas exclusivamente por um motor sem ímã controlado por um computador para corresponder à velocidade das rodas dianteiras.

Quando alguém fala em carro híbrido, todo mundo pensa no Prius, o carro que deu início ao hype híbrido no mundo.
E, em 2016, chegou à sua quarta geração.

É incrível o que a Toyota conseguiu alcançar em 20 anos de tecnologia entre a primeira e a quarta geração do Prius. O conceito original de um motor de combustão interna acoplado em paralelo a um motor elétrico funcionou bem desde o início e foi mantido. Mas para o modelo 2015, esse sistema foi instalado no TNGA (Toyota New Global Architecture) que oferecia os benefícios de um centro de gravidade mais baixo e, o mais importante, uma suspensão de triângulos duplos na traseira para aumentar o conforto e a estabilidade.

A aparência externa era de alguma forma chocante com uma forma muito incomum dos faróis. A vista lateral mostra um nariz muito afiado e costas altas. Esse design tinha a vantagem de uma visibilidade muito boa para o motorista, mas era frequentemente criticado pelo espaço para a cabeça traseira. Pelo menos tinha um grande baú.

Por dentro, a tecnologia em todos os lugares, mesmo que de alguma forma desatualizada. Para manter seu preço baixo, a Toyota não colocou a melhor unidade de infoentretenimento e insistiu em materiais reciclados dentro. Aqueles pareciam bons do ponto de vista da ecologia. Mas não do ponto de vista da qualidade. Mas então, o Prius era o motor de arranque híbrido e sua vantagem era um veículo impressionantemente eficiente em termos de combustível.

O Prius foi o carro que iniciou a era híbrida na história automotiva.
Não foi o único, mas foi o modelo de maior sucesso no mercado. Mas os japoneses não esqueceram de atualizar o carro e, em 2011, o Prius recebeu uma atualização.

Do lado de fora, a terceira geração do Prius tinha um novo design de farol e uma grade menor sob o capô. Quase parecia uma fenda para permitir que o ar entrasse no compartimento do motor. Mas o resfriamento foi obtido por meio de uma colher de ar maior no pára-choques dianteiro. A forma geral do carro permaneceu a mesma desde que a primeira geração foi introduzida. A carroceria de três caixas foi esquecida há muito tempo.

A terceira geração do Prius chegou ao mercado em 2009 e, em 2011, recebeu poucas atualizações de design e recursos internos para tornar o carro ainda mais atraente para seus clientes. O head-up display projetou informações úteis no para-brisa, incluindo a velocidade do veículo, o Eco-Drive Monitor e os sistemas Active Cruise Control. Uma ideia interessante para o display foi um touch-tracer que mostrava ao motorista onde estão os polegares nos botões do volante, sem a necessidade de o motorista tirar os olhos da estrada.

O motor a gasolina do tipo Atkinson de 1,8 litro foi construído para recarregar as baterias sempre que necessário. Com a atualização do motor anterior de 1,5 litro para o 1,8 litro, o carro teve uma melhor eficiência de combustível.

A terceira geração do Toyota Prius foi apresentada no Salão Internacional do Automóvel de Nova York de 2009.
Embora a eficiência de combustível não tenha sido uma grande surpresa, o estilo sim.

O Prius revolucionou a indústria automobilística. Foi o primeiro veículo híbrido de mercado de massa que foi bem vendido em quase todo o mundo. Sua forma incomum facilitou a localização na estrada e facilitou a revolução híbrida. A partir da terceira geração, a montadora japonesa começou a melhorar o design exterior.

A terceira geração do Prius apresentava faróis de formato duplo e luzes diurnas montadas verticalmente no avental. Tinha a mesma altura que seu antecessor, mas como a cabine foi movida para trás, amplificou sua forma de cunha. A terceira geração apresentava um teto solar com painéis solares que podiam resfriar a cabine. O coeficiente de arrasto geral foi de 0,25, que foi um recorde mundial de sua época.

No interior, o Prius manteve o painel de instrumentos montado centralmente no painel. O carro foi equipado com um display head-up para melhorar a experiência de condução. O quarto interior era grande, suficientemente bom para cinco adultos. O console central era muito alto e apresentava compartimentos de armazenamento dentro e embaixo dele.

O drivetrain foi uma grande melhoria em relação ao seu antecessor. Foi equipado com um novo motor a gasolina de 1,8 litro que funcionava no ciclo Atkinson. Foi auxiliado por um motor elétrico e ofereceu um alcance totalmente elétrico de cerca de uma milha (1,6 km).

A Toyota apresentou a segunda geração do Prius em 2004 para o mercado mundial e, em 2006, atualizou a linha revelando novas opções e recursos mais inteligentes.
O Prius foi o carro que iniciou a revolução híbrida. Não foi o primeiro híbrido, mas foi o primeiro que teve um sucesso considerável entre os clientes. Apesar de sua forma estranha e interiores sem graça, o Prius convenceu seus clientes graças à sua alta eficiência de combustível, especialmente no tráfego urbano.

Para 2006, a montadora japonesa apresentou uma versão reestilizada que trouxe algumas melhorias. Seu coeficiente aerodinâmico caiu de um bom 0,29 para um excelente 0,26. Assim, o carro poderia economizar mais combustível na estrada, onde não oferecia grandes vantagens em relação a outros veículos comuns e não híbridos de sua classe. Na traseira, a montadora instalou lanternas de LED para reduzir o consumo de energia. Não era muito, mas era uma afirmação.

A Toyota introduziu mais recursos de conforto, como o sistema de entrada e partida sem chave. Com o chaveiro no bolso, o motorista podia se aproximar do veículo, apertar um pequeno botão na maçaneta da porta para destravar o carro. Um botão de partida deu vida ao carro. O sistema de infoentretenimento oferecia uma visão detalhada do consumo de combustível exibido nas barras a cada cinco minutos de condução.

Sob o capô, a Toyota apresentava um motor de ciclo Atkinson de 1,8 litro que enviava sua potência para as rodas dianteiras por meio de uma transmissão CVT. O motor elétrico funcionava em paralelo com a unidade de combustão interna para panela. Ao contrário de outros veículos híbridos no mercado na época, o Prius poderia ser conduzido apenas com o motor elétrico, por uma curta distância.

A história do Prius remonta a 1997, quando o primeiro carro foi vendido no Japão.
As vendas em todo o mundo começaram em 2001.

O Prius completamente redesenhado foi recriado como um híbrido maior, mais potente e refinado com uma eficiência de combustível aprimorada.

O design aerodinâmico, juntamente com o interior incomum, tornou o Prius bastante único.

Materiais de boa qualidade foram usados para a cabine, com controles agradáveis e intuitivos. A Toyota usava medidores digitais não convencionais que eram fáceis de ler.

Um sistema de navegação opcional estava disponível e a tela mostrava principalmente a energia e o monitor de consumo de combustível.

O Prius não era um híbrido plug-in, tinha um motor de 1,5 litro que desenvolvia 76 cv e era acoplado a uma transmissão variável contínua.

O híbrido inteligente funcionava com gasolina, motor elétrico ou ambos ao mesmo tempo, dependendo da situação.

Em termos de espaço, o Prius estava confortável com uma quantidade decente de espaço para as pernas e para a cabeça, tanto na parte de trás quanto na frente. O porta-malas tinha uma área de carga de excelente tamanho e podia até ser estendido rebatendo os bancos traseiros.

A experiência de dirigir foi boa, com o Prius se sentindo mais como qualquer outro sedã. Atingiu os 100 km/h em pouco mais de 10 segundos.

A Toyota deu uma garantia de 8 anos para as baterias.

O Toyota Prius 1997 foi um marco na indústria automobilística.
Foi o início da revolução híbrida e tudo começou quando a montadora japonesa ajudou um motor com um motor elétrico.

Em 1997, a Toyota introduziu o Prius no mercado japonês. Era um carro construído para um propósito: ser eficiente em termos de combustível e prático o suficiente. Além disso, foi oferecido a um bom preço para aqueles tempos. E não era um veículo de moda, mas se tornou um. Tornou-se uma declaração de sustentabilidade também.

A primeira geração do Prius não era um carro bonito. Tinha a forma de um sedã regular de três caixas com faróis triangulares e curvos. O Corolla daquela época parecia melhor. Nos pilares D, era necessário um par de saídas de ar para resfriar as baterias. Partilhava mais peças com outros carros de produção da Toyota.

Por dentro, o design era ainda mais estranho, com um grande bastão ao lado do volante. Foi usado para a transmissão. O painel de instrumentos era totalmente digital e instalado no meio do amplo e longo painel. A tela de navegação foi montada na parte superior da pilha central. Lembre-se, era 1997 e não havia muitos carros com esse equipamento.

A revolução estava sob o capô, onde um motor a gasolina de 1,5 litro foi montado paralelamente a um motor elétrico. Ambos foram acoplados à mesma caixa de câmbio CVT, a única transmissão daquela época que poderia ter que lidar com os dois tipos de motores.