Установка системы полного привода на автомобиль никогда не была плохой идеей.
Но когда это случилось с одним из самых известных гибридных автомобилей в мире, это отличная новость.

Toyota преуспела в продвижении Prius как одной из самых важных революций в автомобильной истории. Это был автомобиль, который сделал гибридные автомобили желанными. Несмотря на спорный дизайн, он имел большой успех. Он был представлен в 1997 году, а в 2015 году было запущено четвертое поколение, которое было пересмотрено в 2018 году.

Было не так уж много вещей, которые были изменены снаружи по сравнению с версией без фейслифтинга. Фары были дополнены стандартной двухсветодиодной системой. В задних фонарях использовалась та же технология.

Модель 2015 года была представлена с несколько устаревшей информационно-развлекательной системой, но японские инженеры исправили это на модели 2019 года. Все модели получили интерфейс центрального экрана. На многофункциональный дисплей с диагональю 4,2 дюйма они добавили индикатор AWD-e. Цветной проекционный дисплей показывал спидометр, навигацию и состояние индикатора гибридного привода. Все модели Prius 2019 года, включая версии Prius AWD-e, в стандартной комплектации поставлялись с Toyota Safety Sense P (TSS-P).В нем использовался радар миллиметрового диапазона и датчик монокулярной камеры, помогающие обнаруживать пешеходов, транспортные средства, а также разметку полосы движения и фары в окрестностях.

Трансмиссия для переднеприводных версий осталась прежней. Большой новинкой стала система полного привода, которая приводила в действие обе оси. В то время как передние колеса приводились в движение электрическим и бензиновым двигателем, задние колеса приводились в движение исключительно безмагнитным двигателем, управляемым компьютером, чтобы соответствовать скорости передних колес.

Когда кто-то говорит «гибридный автомобиль», все думают о Prius, автомобиле, который положил начало гибридному ажиотажу в мире.
А в 2016 году он достиг своего четвертого поколения.

Удивительно, чего Тойота смогла достичь за 20 лет технологий между первым и четвертым поколениями Prius. Первоначальная концепция двигателя внутреннего сгорания, соединенного параллельно с электродвигателем, отлично работала с самого начала и была сохранена. Но для модели 2015 года эта система была установлена в TNGA (Toyota New Global Architecture), которая предлагала преимущества более низкого центра тяжести и, что наиболее важно, задней подвески на двойных поперечных рычагах для повышения комфорта и устойчивости.

Внешний вид как-то шокировал очень необычной формой фар. Вид сбоку показывает очень острый нос и высокую спину. Преимущество этой конструкции заключалось в очень хорошей обзорности для водителя, но ее часто критиковали за высоту над головой сзади. По крайней мере, у него был большой багажник.

Внутри технологии везде, даже если они как-то устарели. Чтобы снизить цену, Toyota не устанавливала лучший информационно-развлекательный блок и настаивала на использовании переработанных материалов внутри. Они выглядели хорошо с точки зрения экологии. Но не с точки зрения качества. Но тогда Prius был стартером гибридного ажиотажа, и его преимуществом была впечатляющая экономичность автомобиля.

Prius был автомобилем, положившим начало гибридной эре в истории автомобилестроения.
Это была не единственная, но самая успешная модель на рынке. Но японцы не забыли обновить машину, и в 2011 году Prius получил обновление.

Снаружи третье поколение Prius отличалось новым дизайном фар и уменьшенной решеткой радиатора под капотом. Это выглядело почти как щель, позволяющая воздуху проходить внутрь моторного отсека. Но охлаждение было достигнуто за счет большего воздухозаборника в переднем бампере. Общая форма автомобиля осталась прежней с момента появления первого поколения. О трехобъемном кузове давно забыли.

Третье поколение Prius появилось на рынке в 2009 году, а в 2011 году оно получило несколько обновлений дизайна и внутренних элементов, что сделало автомобиль еще более привлекательным для покупателей. Проекционный дисплей проецировал на лобовое стекло полезную информацию, включая скорость автомобиля, данные систем Eco-Drive Monitor и Active Cruise Control. Интересной идеей для дисплея был сенсорный трекер, который показывал водителю, где большие пальцы находятся на кнопках руля, без необходимости отводить взгляд от дороги.

1,8-литровый бензиновый двигатель типа Аткинсона был создан для подзарядки батарей, когда это необходимо. С переходом с предыдущего 1,5-литрового двигателя на 1,8-литровый автомобиль стал более экономичным.

Третье поколение Toyota Prius было представлено на международном автосалоне в Нью-Йорке в 2009 году.
В то время как топливная экономичность не была большим сюрпризом, стиль сделал.

Prius произвел революцию в автомобильной промышленности. Это был первый гибридный автомобиль для массового рынка, который хорошо продавался почти во всем мире. Его необычная форма позволила легко заметить его на дороге, что ускорило гибридную революцию. Начиная с третьего поколения, японский автопроизводитель начал улучшать внешний вид.

Третье поколение Prius отличалось фарами двойной формы и вертикально установленными дневными ходовыми огнями в фартуке. Он имел ту же высоту, что и его предшественник, но, поскольку кабина была сдвинута назад, он усиливал свою клиновидную форму. Третье поколение имело люк на крыше с солнечными панелями, которые могли охлаждать кабину. Общий коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0,25, что было мировым рекордом того времени.

Внутри Prius сохранил приборную панель, установленную по центру, на приборной панели. Автомобиль был оснащен проекционным дисплеем, чтобы улучшить впечатления от вождения. Внутренняя комната была большой, достаточно хорошей для пяти взрослых. Центральная консоль была очень высокой и имела отсеки для хранения вещей внутри и под ней.

Трансмиссия была большим улучшением по сравнению с предшественником. Он был оснащен новым 1,8-литровым бензиновым двигателем, работавшим по циклу Аткинсона. Ему помогал электродвигатель, и он предлагал полный электрический запас хода около мили (1,6 км).

Toyota представила второе поколение Prius в 2004 году для мирового рынка, а в 2006 году обновила модельный ряд, представив новые опции и более интеллектуальные функции.
Prius был автомобилем, который начал гибридную революцию. Это был не первый гибрид, но первый, пользовавшийся немалым успехом у покупателей. Несмотря на странную форму и невзрачный интерьер, Prius убедил своих клиентов благодаря высокой топливной экономичности, особенно в условиях городского движения.

В 2006 году японский автопроизводитель представил обновленную версию с некоторыми улучшениями. Его аэродинамический коэффициент был снижен с хороших 0,29 до превосходных 0,26. Таким образом, автомобиль мог экономить больше топлива на шоссе, где он не давал больших преимуществ перед другими обычными негибридными автомобилями своего класса. В задней части автопроизводитель установил светодиодные задние фонари для снижения энергопотребления. Это было немного, но это было заявление.

Toyota представила дополнительные функции комфорта, такие как система входа и запуска без ключа. С брелоком в кармане водитель мог подойти к автомобилю, нажать маленькую кнопку на ручке двери, чтобы отпереть машину. Кнопочный запуск оживил машину. Информационно-развлекательная система предлагала подробный обзор расхода топлива, отображаемый на полосах каждые пять минут вождения.

Под капотом у Toyota был 1,8-литровый двигатель, работающий по циклу Аткинсона, который передавал мощность на передние колеса через бесступенчатую трансмиссию. Электродвигатель работал параллельно с форсажным агрегатом внутреннего сгорания. В отличие от других гибридных автомобилей, представленных на рынке в то время, Prius мог ездить только с электродвигателем на короткие расстояния.

История Prius восходит к 1997 году, когда в Японии был продан первый автомобиль.
Продажи по всему миру начались в 2001 году.

Полностью переработанный Prius был воссоздан как более крупный, мощный и изысканный гибрид с улучшенной топливной экономичностью.

Аэродинамический дизайн вместе с необычным интерьером сделали Prius совершенно уникальным.

Для салона использовались качественные материалы, приятное и интуитивно понятное управление. Toyota использовала нетрадиционные цифровые датчики, которые легко читались.

Была доступна дополнительная навигационная система, и на дисплее в основном отображались данные об энергии и расходе топлива.

Prius не был подключаемым гибридом, у него был 1,5-литровый двигатель мощностью 76 л.с., работавший в паре с бесступенчатой вариаторной коробкой передач.

Умный гибрид работал на бензине, на электродвигателе или на обоих одновременно, в зависимости от ситуации.

Что касается пространства, Prius был удобен с приличным количеством места для ног и головы как сзади, так и спереди. Багажник имел отличный размер грузового отсека и мог быть увеличен даже за счет складывания задних сидений.

Ощущения от вождения были хорошими, Prius больше походил на любой другой седан. Он разгонялся до 100 км/ч чуть более чем за 10 секунд.

Toyota дала 8-летнюю гарантию на аккумуляторы.

Toyota Prius 1997 года стала вехой в автомобильной промышленности.
Это было началом гибридной революции, и все началось с того, что японский автопроизводитель помог двигателю с электродвигателем.

В 1997 году Toyota представила Prius на японском рынке. Это был автомобиль, созданный с определенной целью: быть экономичным и достаточно практичным. Вдобавок ко всему, он предлагался по хорошей для того времени цене. И это не было модным транспортным средством, но оно им стало. Это также стало заявлением об устойчивости.

Первое поколение Prius не было красивым автомобилем. Он имел форму обычного трехобъемного седана с треугольными изогнутыми фарами. Королла тех времен выглядела лучше. На D-стойках требовалась пара вентиляционных отверстий для охлаждения аккумуляторов. У него было больше деталей, чем у других серийных автомобилей Toyota.

Внутри дизайн был еще более странным, с большим джойстиком рядом с рулем. Он использовался для передачи. Комбинация приборов была полностью цифровой и устанавливалась посередине широкой и длинной приборной панели. Навигационный дисплей был установлен на верхней стороне центральной консоли. Помните, это был 1997 год, и не так уж много автомобилей было оснащено таким оборудованием.

Революция была под капотом, где 1,5-литровый бензиновый двигатель был параллельно установлен на электродвигатель. Оба были соединены с одной и той же коробкой передач CVT, единственной трансмиссией тех времен, которая могла работать с двумя типами двигателей.