Ein Auto mit Allradantrieb auszustatten, war nie eine schlechte Idee.
Aber wenn das einem der bekanntesten Hybridfahrzeuge der Welt passiert, sind das großartige Neuigkeiten.

Toyota ist es gelungen, den Prius als eine der wichtigsten Revolutionen der Automobilgeschichte zu propagieren. Es war das Auto, das die Hybridfahrzeuge begehrenswert machte. Trotz seines umstrittenen Designs war es ein großer Erfolg. Es wurde 1997 eingeführt und brachte 2015 die vierte Generation auf den Markt, die 2018 überarbeitet wurde.

Es gab nicht allzu viele Dinge, die von außen gegenüber der nicht facegelifteten Version modifiziert wurden. Die Scheinwerfer wurden mit einem serienmäßigen Bi-LED-System aufgewertet. Die Rücklichter verwendeten ebenfalls die gleiche Technologie.

Das Modell 2015 wurde mit einem etwas veralteten Infotainmentsystem eingeführt, aber die japanischen Ingenieure haben das beim Modell 2019 behoben. Alle Modelle erhielten eine zentrale Bildschirmschnittstelle. Auf dem 4,2-Zoll-Multiinformationsdisplay fügten sie die AWD-e-Anzeige hinzu. Das farbige Head-up-Display zeigte den Status von Tachometer, Navigation und Hybridanzeige an. Alle 2019er Prius-Modelle, einschließlich der Prius AWD-e-Versionen, waren serienmäßig damit ausgestattet Toyota Safety Sense P (TSS-P): Es verwendete ein Millimeterwellenradar und einen monokularen Kamerasensor, um Fußgänger, Fahrzeuge sowie Fahrbahnmarkierungen und Scheinwerfer in der Umgebung zu erkennen

Der Antriebsstrang für die frontgetriebenen Versionen blieb gleich. Die große Neuheit war das AWD-e-System, das beide Achsen antreibt. Während die Vorderräder über Elektro- und Benzinmotoren angetrieben wurden, wurden die Hinterräder ausschließlich von einem magnetlosen Motor angetrieben, der von einem Computer an die Geschwindigkeit der Vorderräder angepasst wurde.

Wenn jemand Hybridauto sagt, denkt jeder an den Prius, das Auto, das den Hybrid-Hype in der Welt auslöste.
Und im Jahr 2016 erreichte es seine vierte Generation.

Es ist erstaunlich, was Toyota in 20 Jahren Technologie zwischen der ersten und der vierten Generation des Prius erreichen konnte. Das ursprüngliche Konzept eines parallel gekoppelten Verbrennungsmotors mit einem Elektromotor funktionierte von Anfang an und wurde beibehalten. Aber für das Modell 2015 wurde dieses System in die TNGA (Toyota New Global Architecture) eingebaut, die die Vorteile eines niedrigeren Schwerpunkts und vor allem einer Doppelquerlenker-Aufhängung im Heck bot, um Komfort und Stabilität zu verbessern.

Das äußere Erscheinungsbild war irgendwie schockierend mit einer sehr ungewöhnlichen Form der Scheinwerfer. Die Seitenansicht zeigt eine sehr scharfe Nase und einen hohen Rücken. Dieses Design hatte den Vorteil einer sehr guten Sicht für den Fahrer, wurde aber oft wegen der hinteren Kopffreiheit kritisiert. Wenigstens hatte es einen großen Kofferraum.

Innen ist die Technik überall, auch wenn sie irgendwie veraltet ist. Um den Preis niedrig zu halten, hat Toyota nicht die beste Infotainment-Einheit eingebaut und darauf bestanden, im Inneren recycelte Materialien zu verwenden. Diese sahen aus ökologischer Sicht gut aus. Aber nicht aus qualitativer Sicht. Aber andererseits war der Prius der Hybrid-Hype-Starter und sein Vorteil war ein beeindruckendes sparsames Fahrzeug.

Der Prius war das Auto, das die Hybrid-Ära in der Automobilgeschichte einleitete.
Es war nicht das einzige, aber es war das erfolgreichste Modell auf dem Markt. Aber die Japaner vergaßen nicht, das Auto aufzurüsten, und 2011 erhielt der Prius ein Update.

Äußerlich hatte die dritte Generation des Prius ein neues Scheinwerferdesign und einen kleineren Kühlergrill unter der Motorhaube. Es sah fast wie ein Schlitz aus, durch den die Luft in den Motorraum gelangen konnte. Die Kühlung wurde jedoch über eine größere Lufthutze in der Frontstoßstange erreicht. Die Gesamtform des Autos blieb seit der Einführung der ersten Generation gleich. Die Drei-Kasten-Karosserie war lange in Vergessenheit geraten.

Die dritte Generation des Prius kam 2009 auf den Markt und erhielt 2011 einige Design-Updates und Innenausstattungen, um das Auto für seine Kunden noch attraktiver zu machen. Das Head-up-Display projiziert nützliche Informationen auf die Windschutzscheibe, darunter Fahrzeuggeschwindigkeit, Eco-Drive-Monitor und Active Cruise Control-Systeme. Eine interessante Idee für das Display war ein Touch-Tracer, der dem Fahrer anzeigt, wo sich die Daumen auf den Lenkradtasten befinden, ohne dass der Fahrer den Blick von der Straße abwenden muss.

Der 1,8-Liter-Benzinmotor vom Atkinson-Typ wurde gebaut, um die Batterien bei Bedarf wieder aufzuladen. Mit dem Upgrade vom vorherigen 1,5-Liter-Motor auf den 1,8-Liter-Motor hatte das Auto eine bessere Kraftstoffeffizienz.

Die dritte Generation des Toyota Prius wurde auf der New York International Auto Show 2009 vorgestellt.
Während die Kraftstoffeffizienz keine große Überraschung war, tat es das Styling.

Der Prius revolutionierte die Autoindustrie. Es war das erste Hybridfahrzeug für den Massenmarkt, das sich fast überall auf der Welt gut verkaufte. Seine ungewöhnliche Form machte ihn auf der Straße leicht zu erkennen und erleichterte die Hybrid-Revolution. Ab der dritten Generation begann der japanische Autobauer, das Außendesign zu verbessern.

Die dritte Generation des Prius war mit doppelt geformten Scheinwerfern und vertikal angebrachten Tagfahrleuchten in der Schürze ausgestattet. Es hatte die gleiche Höhe wie sein Vorgänger, aber da die Kabine nach hinten verschoben wurde, verstärkte es seine Keilform. Die dritte Generation verfügte über ein Schiebedach mit Sonnenkollektoren, die die Kabine kühlen konnten. Der Gesamtwiderstandsbeiwert betrug 0,25, was zu seiner Zeit ein Weltrekord war.

Im Inneren behielt der Prius das zentral montierte Kombiinstrument auf dem Armaturenbrett. Das Auto wurde mit einem Head-up-Display ausgestattet, um das Fahrerlebnis zu verbessern. Der Innenraum war groß, gut genug für fünf Erwachsene. Die Mittelkonsole war sehr hoch und wies Staufächer darin und darunter auf.

Der Antriebsstrang war eine große Verbesserung gegenüber seinem Vorgänger. Er war mit einem neuen 1,8-Liter-Ottomotor ausgestattet, der im Atkinson-Zyklus lief. Es wurde von einem Elektromotor unterstützt und bot eine vollelektrische Reichweite von etwa einer Meile (1,6 km).

Toyota führte die zweite Generation des Prius im Jahr 2004 für den Weltmarkt ein und erneuerte 2006 die Produktpalette mit neuen Optionen und intelligenteren Funktionen.
Der Prius war das Auto, das die Hybrid-Revolution auslöste. Es war nicht der erste Hybrid, aber der erste, der bei den Kunden großen Anklang fand. Trotz seiner ungewöhnlichen Form und des langweiligen Interieurs überzeugte der Prius seine Kunden dank seiner hohen Kraftstoffeffizienz, insbesondere im Stadtverkehr.

Für 2006 stellte der japanische Autobauer eine überarbeitete Version vor, die einige Verbesserungen mit sich brachte. Sein aerodynamischer Koeffizient wurde von guten 0,29 auf hervorragende 0,26 gesenkt. So konnte das Auto auf der Autobahn, wo es keine großen Vorteile gegenüber anderen regulären Nicht-Hybrid-Fahrzeugen seiner Klasse bot, mehr Kraftstoff sparen. Am Heck installierte der Autobauer LED-Rückleuchten, um den Energieverbrauch zu senken. Es war nicht viel, aber es war ein Statement.

Toyota führte weitere Komfortfunktionen wie das schlüssellose Zugangs- und Startsystem ein. Mit dem Schlüsselanhänger in der Tasche konnte sich der Fahrer dem Fahrzeug nähern und einen kleinen Knopf am Türgriff drücken, um das Auto zu entriegeln. Ein Start per Knopfdruck erweckte das Auto zum Leben. Das Infotainmentsystem bot alle fünf Minuten Fahrt eine detaillierte Ansicht des Kraftstoffverbrauchs, die auf Balken angezeigt wurde.

Unter der Motorhaube hatte Toyota einen 1,8-Liter-Motor im Atkinson-Zyklus, der seine Kraft über ein CVT-Getriebe an die Vorderräder schickte. Der Elektromotor arbeitete parallel zum Verbrennungsmotor für die Topfeinheit. Im Gegensatz zu anderen damals auf dem Markt befindlichen Hybridfahrzeugen hätte der Prius nur kurze Strecken mit dem Elektromotor gefahren werden können.

Die Geschichte des Prius reicht bis ins Jahr 1997 zurück, als das erste Auto in Japan verkauft wurde.
Der weltweite Verkauf begann im Jahr 2001.

Der komplett neu gestaltete Prius wurde als größerer, leistungsstärkerer und raffinierterer Hybrid mit verbesserter Kraftstoffeffizienz nachgebildet.

Das aerodynamische Design zusammen mit dem ungewöhnlichen Innenraum machten den Prius einzigartig.

Für die Kabine wurden hochwertige Materialien verwendet, mit netten und intuitiven Bedienelementen. Toyota verwendete unkonventionelle digitale Messgeräte, die leicht abzulesen waren.

Ein optionales Navigationssystem war verfügbar und das Display hätte hauptsächlich den Energie- und den Kraftstoffverbrauchsmonitor angezeigt.

Der Prius war kein Plug-in-Hybrid, er hatte einen 1,5-Liter-Motor, der 76 PS leistete und mit einem stufenlosen Getriebe gekoppelt war.

Der smart hybrid fuhr je nach Situation mit Benzin, mit dem Elektromotor oder mit beiden gleichzeitig.

In Bezug auf den Platz war der Prius komfortabel mit einer anständigen Bein- und Kopffreiheit sowohl hinten als auch vorne. Der Kofferraum hatte eine hervorragende Ladefläche und konnte sogar durch Umklappen der Rücksitze erweitert werden.

Das Fahrerlebnis war gut, der Prius fühlte sich eher wie jede andere Limousine an. Er erreichte 100 km/h in etwas mehr als 10 Sekunden.

Auf die Akkus gibt Toyota 8 Jahre Garantie.

Der Toyota Prius von 1997 war ein Meilenstein in der Automobilindustrie.
Es war der Beginn der Hybrid-Revolution und alles begann, als der japanische Autobauer einem Motor mit einem Elektromotor half.

1997 führte Toyota den Prius auf dem japanischen Markt ein. Es war ein Auto, das für einen bestimmten Zweck gebaut wurde: sparsam und praktisch genug zu sein. Obendrein wurde es für damalige Verhältnisse zu einem guten Preis angeboten. Und es war kein Modefahrzeug, aber es wurde eines. Es wurde auch zu einem Statement für Nachhaltigkeit.

Die erste Generation des Prius war kein großartig aussehendes Auto. Es hatte die Form einer normalen Drei-Kasten-Limousine mit dreieckigen und gebogenen Scheinwerfern. Die Corolla von damals sah besser aus. An den D-Säulen wurden zwei Belüftungsöffnungen zur Kühlung der Batterien benötigt. Es teilte sich mehr Teile mit anderen Serienautos von Toyota.

Im Inneren war das Design noch seltsamer, mit einem großen Stock neben dem Lenkrad. Es wurde für die Übertragung verwendet. Das Kombiinstrument war komplett digital und in der Mitte des breiten und langen Armaturenbretts eingebaut. Das Navigationsdisplay wurde auf der oberen Seite des Mittelstapels montiert. Denken Sie daran, es war 1997, und nicht allzu viele Autos waren mit einem solchen Gerät ausgestattet.

Die Revolution fand unter der Motorhaube statt, wo ein 1,5-Liter-Benzinmotor parallel zu einem Elektromotor montiert war. Beide waren mit demselben CVT-Getriebe gekoppelt, dem einzigen Getriebe aus dieser Zeit, das mit den beiden Motortypen umgehen musste.