Volkswagen, SEAT’ın Alhambra’yı (büyük ölçüde Sharan’da geliştirilen bir model) piyasaya sürmesinden sadece bir ay önce, 2010 Cenevre Otomobil Fuarı’nda dünyaya ikinci nesil Sharan modelini tanıttı.
Alman otomobil üreticisi, yeni nesil Sharan için bazı önemli değişikliklere giderek, selefine kıyasla daha uzun, daha geniş, daha alçak ve daha uzun bir dingil mesafesine sahip bir otomobil ortaya çıkardı. Araç yaklaşık 30 kg daha hafif olduğundan, yeni Sharan tasarlanırken ağırlık azaltma da bir faktördü. Bir diğer önemli değişiklik, arka kapılar artık menteşeli olmak yerine kayarak açıldığı için kapı açma sistemiyle ilgili.

Volkswagen, modelin tanıtımından dört yıl sonra, 2000 yılında Sharan’ın ilk nesli için makyajlı bir versiyonunu ortaya çıkardı.
Ford ve Volkswagen yedi koltuklu bir minivan üretmek için güçlerini birleştirdiğinde, iki otomobil üreticisi platformları, parçaları, iç kısımları ve motorları paylaştı. Zamanla Alman otomobil üreticisi, minivanı kendi kuralları ve tasarım diliyle inşa etmesi gerektiğini düşünmeye başladı ve ilk değişiklikler 2000 Sharan’da ortaya çıktı.

Biyo-tasarım çağı alacakaranlıktaydı ve yeni uç-tasarım şafağındaydı. Volkswagen bunu gördü ve farları keskin hatlarla daha köşeli bir tarzda yeniden şekillendirdi. Sharan’ın ızgarası, dört yatay çıtası ile Passat’a takılan ızgaraya benziyordu. Ayrıca, dik kaput ve alt tampon, düz açılar ve net çizgilerle aynı geliştirilmiş tasarımı takip etti. Arkada ise stop lambaları için yeni bir tasarım vardı.

İçeride Volkswagen, Passat’ın beşinci neslinden büyük ölçüde ilham alan, yarım yuvarlak bir gösterge paneli ve aynı kadran düzenine sahip yeni bir gösterge paneli yerleştirdi. Orta konsolda, otomobil üreticisi yeni bir ses sistemi ve küçük bir depolama alanı için yer açtı. Otomobil şimdi standart olarak yedi koltukla ve altı ayrı koltuk seçeneğiyle sunuldu. İkinci ve üçüncü sıraları katlanır ve çıkarılabilirdi, bu da kavernöz, kamyonet benzeri bir depolama hacmine neden oldu.

Kaputun altına, Alman otomobil üreticisi 90 hp ile 204 hp arasında değişen yeni bir motor nesli yerleştirdi. Versiyona bağlı olarak Sharan, manuel veya otomatik şanzıman seçeneği sunuyordu.

Volkswagen, segmentteki Fransız-İtalyan hakimiyetine karşı Avrupa MPV pazarında savaşmak için Ford ile güçlerini birleştirdi.
Renault, segmentte lider otomobil üreticisi iken, PSA (Peugeot-Citroen) ve Fiat, Eurovans (Peugeot 806, Citroen Evasion, Fiat Ulysse ve Lancia Zetta) oluşturmak için katıldı. Ford ve Volkswagen ittifak kurdu ve karşı köşede Ford Galaxy, Volkswagen Sharan ve Seat Alhambra’yı üretti. Ancak Avrupalıların MPV’lerden pek hazları yoktu ve kısa sürede tercihlerini SUV segmentine kaydırmaya başladılar.

Sharan, kaputla aynı çizgiyi takip eden eğimli ön cam ile eğimli bir ön uca sahipti. Dar, eğimli farları, köşeye monte edilmiş dönüş sinyalleri ile yanlara doğru süpürüldü. Aralarına, otomobil üreticisi, ortasında kromlu VW amblemini taşıyan siyah çıtalı bir ızgara yerleştirdi. A sütunu ile kapı açıklığı arasına küçük, üçgen bir pencere monte edilmiştir.

İç kısımda, Sharan’ın temel donanım seviyesinde beş koltuklu standart özelliği vardı, ancak 2-3-2 konfigürasyonunda yediye kadar koltuk seçeneği mevcuttu. Sıradan bir kompakt segment istasyon vagonundan biraz daha uzun olmasına rağmen, onlar için bolca alan sunuyordu. Kalan bagaj, yedi yolcu seçeneğinde tüm koltukları yerinde olan yedi Subway sandviçi için yeterince büyüktü.

Sharan, Volkswagen tarafından üretilen dört motor seçeneği sundu. İki benzinli versiyon ve iki turbo dizel vardı. İkincisi, Avrupa pazarında tercih edileniydi.