2007’de ikinci nesline ulaşan S40, incelik ve stil sunabilen giriş seviyesi lüks bir sedandı.
A4 veya BMW 3 Serisi gibi çağdaş rakipler kadar eğlenceli olmasa da, S40 daha cazip bir fiyatla geldi.

İki donanım seviyesinde mevcut olan S40, iki motor seçeneğiyle geldi; 168 beygir gücü üreten 2.4 litrelik bir ünite ve 218 beygir güç üreten 2.5 litrelik 5 silindirli bir ünite. 2.4 litrelik motor iyi bir güç sunarken, daha güçlü 2.5 litrelik üniteye kıyasla etkileyici değildi ve çekici değildi.

Temel donanım seviyesi 16 inç alaşımlar, manuel klima kontrolü, elektrikli aksesuarlar ve ısıtmalı aynalarla donatılmıştı ve sadece önden çekiş sistemi ile mevcuttu.

T5 donanım seviyesine yükselen S40, daha önce bahsedilen daha güçlü motora sahipti ve buna ek olarak dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılabilirdi. Diğer standart donanımlar arasında sis farları, kabin alüminyum ekleri, otomatik klima kontrolü, 8 yönlü elektrikli sürücü koltuğu ve yol bilgisayarı bulunuyordu. Bu özellikler, ekstra maliyetlerle temel trim seviyesine eklenebilir.

Diğer özellikler paketler halinde toplandı ve S40 bir ay tavanı, yükseltilmiş bir ses sistemi, deri döşeme, spor ayarlı süspansiyon, 17 inç alaşım jantlar, ısıtmalı koltuklar, yağmur sensörlü silecek, far yıkayıcı, bi-xenon ile donatılabilir. HID farlar, anahtarsız çalıştırma ve navigasyon sistemi.

S40’ın standart olarak Dinamik Denge ve Çekiş kontrolü, çok sayıda hava yastığı, kamçılanma önleyici koltuk başlıkları ve emniyet kemeri ön gerdiricileri ile güvenlik açısından iyi donanımlı olması şaşırtıcı değil.

S40, zaman içinde sürekli geliştirilen ve çekiciliğini artıran otomobillerden biriydi.
Şık sedan, Ford Focus ile aynı yapı taşına dayanıyordu, bu nedenle sürüşü iyiydi.

S40 cepte ve çevrede kolay olduğu için, bahsetmeye değer tek yön mükemmel kullanım ve iyi kavrama değildi.

Çeşitli motor seçenekleriyle sunulan S40, aynı zamanda start-stop sistemine sahip 1.6 Dizel motoru ve emisyonları düşük tutulduğu için yılın yeşil otomobili seçildi.

Pratiklik açısından, S40 çok yüksek puan almadı. 4 yolcuyu rahatlıkla ağırlayabilse de, arka koltukların diz mesafesi ve saklama alanı sınırlıydı.

Aksi takdirde, kolayca ayarlanabilen koltuklar ve direksiyon simidi ile sürücüye büyük rahatlık sağlandı ve her yerdeki harika görüşten bahsetmiyorum bile.

Temel versiyon alaşım jantlar, denge kontrolü, klima kontrolü ve elektrikli camlarla geldiğinden, S40 para için büyük bir değer sunuyordu, bu nedenle üst trimlere geçmek bir zorunluluk değildi.

S40 klas bir görünüme sahip olmasına rağmen değerini pek tutmadı, Volvo hala yıllar içinde yaratılan “güvenli ama sıkıcı” imajdan kurtulmakta zorlanıyor.

Volvo S40’ın 2000 versiyonu, sadece normal yollarda değil, aynı zamanda yarış yarışmalarında da dikkat çekici performanslar sağlayan bu popüler aracın ikinci aşaması olarak adlandırıldı.
2000 yılında İsveçli otomobil üreticisi Volvo, S40 modeli için, esas olarak teknik iyileştirmelere dayanan bir yüz gerdirme gerçekleştirdi. Örneğin, yeni araba daha büyük fren diskleriyle birlikte geldi, ancak aynı zamanda yeni bir ön süspansiyon sistemi ve geliştirilmiş arka süspansiyon ile geldi. Buna ek olarak Volvo, aracı bu tür özellikler için zaten övülen önceki modelden daha güvenli hale getirebilecek birkaç yeni güvenlik özelliği tanıttı.

1992 Volvo 850’nin piyasaya sürülmesinden bu yana, Volvo’nun önden çekişli ve yuvarlak şekillerin arkadan çekişli sistemlerin ve kutulu gövdelerin yerini aldığı yeni bir çağa girdiği açıktı.
Volvo’nun gümrük vergilerinden kaçınmak için AET (Ekonomik Avrupa Topluluğu) içinde yeni bir platforma ve bir fabrikaya ihtiyacı vardı. Yanıt, Carisma orta boy serisini Avrupa’da oluşturmak ve yeni bir önden çekişli platforma yatırım yapmak için bir ortak arayan Mitsubishi’den geldi. İsveçli ve Japon otomobil üreticileri güçlerini birleştirdi ve sırasıyla Volvo S40/V40 ve Carisma’yı üretti. İşte bu yüzden S/V40’ın tekerlekleri (PCD) için 4x114.3 desene sahipti.

1996 S40, daha önce başka hiçbir Volvo’ya benzemiyordu. Önde, tampon, otomobil üreticisinin sis farlarını entegre ettiği daha düşük bir aprona sahipti. Yatay farları, dikey çıtalarla krom kaplı ızgarayı çevreleyen üst tarafta düzleştirilmiş köşelere sahipti. Sera, arka kapıların arkasına uzanıyordu ve otomobil üreticisi, arka kapılar ile C sütunları arasına üçüncü, küçük bir yan cam ekledi. Köşeleri yuvarlatılmış düz bir bagaj kapağı ve net bir orta çizgiye sahip bir dizi köşeye monte arka lamba, otomobilin görüntüsünü tamamladı.

İçeride, otomobil üreticisi düzgün hatlara sahip bir gösterge paneli ve üst tarafta HVAC kontrollerini ve alt tarafta radyo kaset çaları barındıran bir merkez yığını yerleştirdi. Volvo, gösterge panelinde hız göstergesini ortada ve takometreyi solda gösteren yeşil bir ışık aydınlatması kullandı. Beş koltuklu kabini, öndeki yolcular için iyi ve arkadakiler için yeterli alan sunuyordu.

İsveçli otomobil üreticisi, kaputun altına Volvo veya Mitsubishi (1.8 litre doğrudan enjeksiyonlu benzin ünitesi) veya Renault (1.9 litre turbo dizel) tarafından üretilen geniş bir motor seçeneği yerleştirdi.