Während der Atom als ultraleichter offener Roadster für zwei Personen begann und von einem Vierzylinder-Saugmotor angetrieben wurde, war der Atom V8 von 2011 eine andere Art von Tier.
Im Jahr 2007 wurde der Atom von einem bescheidenen Reihenvierer mit Saugmotor angetrieben, dann verlangten die Kunden nach mehr Leistung. Dann wurde der Atom mit einem Honda Civic-Motor ausgestattet, der seine Leistung dank eines Kompressors auf 300 Pferde steigerte. Diesmal waren die Kunden zufrieden. Aber etwas fehlte diesem aufgeladenen Motor: ein V-8-Sound. Das kam 2011 in einer limitierten Auflage von 25 Einheiten und einem Preisschild, das mit einem Porsche Turbo oder einem Ferrari 458 mithalten könnte.

Der Ariel V8 hatte hinten einen neuen Flügel, der das Heck des Roadsters stärker auf den Boden drückte und die Traktion erhöhte. Der Autobauer platzierte zwei quadratisch breite Lufteinlässe für den Motor an den Seiten, was den V8 von seinen Inline-Vier-Geschwistern unterschied.

Der Ariel Atom V8 war das kleine Etwas, das den Unterschied ausmachte. So etwas wie eine Mahlzeit mit oder ohne Salz und Pfeffer. Es begann als einmaliges Fahrzeug, ein Experiment, als die Fabrik einen drehzahlfreudigen 2,4-Liter-V8 hinten in ein Atom-Chassis einbaute. Am Ende rundete der Autobauer den Motor auf drei Liter Hubraum mit 10.000 U/min auf und presste 500 Ponys aus dem V8-Sauger. Die Ingenieure kombinierten es mit einem sequentiellen Sechsganggetriebe, das eine Kupplung aufwies, die beim harten Fahren nicht benötigt wurde, weder beim Hoch- noch beim Herunterschalten.

Dank dieses kombinierten Antriebsstrangs war der Atom in der Lage, mit einem Bugatti Veyron Supersport in einem Lauf von 0 bis 62 mph (0-100 km/h) mitzuhalten.