В то время как Atom начинался как сверхлегкий открытый родстер, рассчитанный на двоих и оснащенный безнаддувным четырехцилиндровым двигателем, Atom V8 2011 года был другим типом животных.
В 2007 году Atom был оснащен скромным рядным четырехцилиндровым двигателем без наддува, после чего клиенты просили больше мощности. Затем на Атом был установлен двигатель Honda Civic, увеличивший его мощность до 300 лошадей благодаря нагнетателю. На этот раз клиенты остались довольны. Но чего-то не хватало этому двигателю с наддувом: звука V-8. Это произошло в 2011 году ограниченным тиражом в 25 единиц и ценой, которая могла бы соответствовать Porsche Turbo или Ferrari 458.

У Ariel V8 было новое антикрыло сзади, которое сильнее прижимало заднюю часть родстера к земле, увеличивая сцепление с дорогой. Автопроизводитель разместил два квадратных широких воздухозаборника для двигателя по бокам, что отличало V8 от его рядных четырехцилиндровых братьев и сестер.

Ariel Atom V8 был той мелочью, которая имела значение. Что-то вроде еды с солью и перцем или без них. Он начинался как одноразовый автомобиль, эксперимент, когда завод установил 2,4-литровый V-8 с высокой скоростью вращения сзади шасси Atom. В конце концов, автопроизводитель увеличил объем двигателя до трех литров, способного развивать скорость до 10 000 об/мин, и выжал 500 л.с. из безнаддувного V-8. Инженеры соединили его с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач, в которой было сцепление, которое не требовалось при интенсивной езде ни при переключении на повышенную, ни на пониженную передачу.

Благодаря этой комбинированной трансмиссии Atom мог соперничать с Bugatti Veyron Supersport в разгоне от 0 до 62 миль в час (0-100 км/ч).