Enquanto o Atom começou como um roadster aberto ultraleve para duas pessoas e alimentado por um quatro-banger naturalmente aspirado, o Atom V8 de 2011 era um tipo diferente de animal.
Em 2007, o Atom era alimentado por um humilde e naturalmente aspirado quatro em linha, então os clientes pediram mais potência. Em seguida, o Atom foi equipado com um motor Honda Civic que aumentou sua potência para 300 cavalos graças a um supercharger. Desta vez, os clientes ficaram satisfeitos. Mas algo estava faltando naquele motor superalimentado: um som V-8. Isso veio em 2011 em uma produção limitada de 25 unidades e um preço que poderia combinar com um Porsche Turbo ou um Ferrari 458.

O Ariel V8 ostentava uma nova asa na parte traseira que empurrava a traseira do roadster com mais força para o chão, aumentando a tração. A montadora colocou duas entradas de ar quadradas largas para o motor nas laterais, o que diferenciava o V8 de seus quatro irmãos em linha.

O Ariel Atom V8 foi aquela coisinha que fez a diferença. Algo como uma refeição com ou sem sal e pimenta. Começou como um veículo único, um experimento quando a fábrica instalou um V-8 de 2,4 litros feliz por rotação na parte traseira de um chassi Atom. No final, a montadora arredondou o motor para um deslocamento de três litros capaz de fazer 10.000 rpm e espremeu 500 pôneis do V-8 naturalmente aspirado. Os engenheiros o emparelharam com uma caixa de câmbio sequencial de seis marchas, que apresentava uma embreagem que não era necessária ao dirigir com força, nem para as marchas ascendentes ou descendentes.

Graças a esse sistema de transmissão combinado, o Atom foi capaz de igualar um Bugatti Veyron Supersport em uma corrida de 0 a 62 mph (0-100 km / h).