Mientras que el Atom comenzó como un roadster abierto ultraligero apto para dos y propulsado por un motor de cuatro cilindros de aspiración natural, el Atom V8 de 2011 era un tipo diferente de animal.
En 2007, el Atom fue impulsado por un humilde cuatro cilindros en línea de aspiración natural, luego los clientes pidieron más potencia. Luego, el Atom fue equipado con un motor Honda Civic que aumentó su potencia a 300 caballos gracias a un sobrealimentador. Esta vez, los clientes estaban satisfechos. Pero algo le faltaba a ese motor sobrealimentado: un sonido V-8. Eso llegó en 2011 en una producción limitada de 25 unidades y un precio que podría igualar un Porsche Turbo o un Ferrari 458.

El Ariel V8 lucía un nuevo alerón en la parte trasera que empujaba la parte trasera del roadster con más fuerza contra el suelo, aumentando la tracción. El fabricante de automóviles colocó dos tomas de aire anchas y cuadradas para el motor a los lados, lo que diferenciaba al V8 de sus hermanos de cuatro cilindros en línea.

El Ariel Atom V8 fue ese pequeño detalle que marcó la diferencia. Algo así como una comida con o sin sal y pimienta. Comenzó como un vehículo único, un experimento cuando la fábrica instaló un motor V-8 de 2.4 litros feliz de revoluciones en la parte trasera de un chasis Atom. Al final, el fabricante de automóviles redondeó el motor a una cilindrada de tres litros capaz de alcanzar las 10.000 rpm y sacó 500 ponis del V-8 de aspiración natural. Los ingenieros lo combinaron con una caja de cambios secuencial de seis velocidades, que presentaba un embrague que no era necesario mientras se conducía con fuerza, ni para los cambios ascendentes o descendentes.

Gracias a ese tren motriz combinado, el Atom fue capaz de igualar a un Bugatti Veyron Supersport en una carrera de 0 a 62 mph (0-100 kph).