2017 wurde ein neuer Audi A8 der vierten Generation vorgestellt, der das Flaggschiff der Marke in Bezug auf Leistung, Aussehen und Ausstattung auf ein völlig neues Niveau hebt.
Optisch sind die größten Veränderungen mit dem neuen sechseckigen Kühlergrill, den Scheinwerfern, den aggressiven Stoßfängern, den Bremslichtern und der Gürtellinie zu sehen. Auch der Innenraum ist komplett neu und wird von einem neuen Infotainmentsystem dominiert. Der Audi A8 ist zudem das erste Serienautomobil der Welt, das für hochautomatisiertes Fahren entwickelt wurde. Ab 2018 wird Audi pilotierte Fahrfunktionen wie Parkpilot, Garagenpilot und Staupilot sukzessive in Serie bringen.

Audi hat 2021 die vierte Generation des A8 aufgefrischt, und da steckten mehr als nur ein paar Exterieur- und Interieur-Details drin.
1994 beschloss Audi, seine Hauptkonkurrenten BMW und Mercedes-Benz im oberen Premiumsegment anzugreifen, und stellte den A8 vor.

Die ständige Weiterentwicklung der deutschen Limousine verschaffte ihr einen Platz am Tisch der Executive-Limousinen. Dieser Trend setzte sich bis zur vierten Generation fort, die Audi 2017 vorstellte. Trotz der weltweiten Pandemie, die 2020 die Welt erschütterte, hielt der Autohersteller sein Versprechen und erneuerte sein Flaggschiff vier Jahre nach der Markteinführung.

Eines der auffälligsten Merkmale des A8 2022 war die Frontschürze. Der große, sechseckige Singleframe-Kühlergrill war mit schwarzen und klavierschwarzen Lamellen und einem verchromten Rand versehen. Darüber hinaus sorgte ein Paar serienmäßiger Matrix-LED-Scheinwerfer mit einer Option für Digital-LED für ein optimales Fahrlicht. Von den Seiten zeigte der A8 2022 neue Seitenschweller, die vom S8 übernommen wurden und den dynamischen Charakter des Autos betonten. Eine weitere Premiere für das Modelljahr 2022 war die Einführung des S-Line-Pakets, das verfügbar wurde. Es ersetzte den glänzend verchromten Kühlergrill durch einen dunkleren und fügte einige andere äußere Details hinzu.

Innen war der A8 so komfortabel, wie es eine deutsche Limousine nur sein kann. Sitze mit bis zu 18 Kissen boten verschiedene Massagefunktionen. Eine Reihe von 10.1 HD-Fernsehern könnte die Fondpassagiere unterhalten, während die dezente Matrix-LED für eine dezente oder hellere Beleuchtung sorgte. An der Front entfernte der Autobauer alle Instrumente mit Displays. Das Audi Virtual Cockpit ersetzte die analogen Zifferblätter im Armaturenbrett, während auf der Mittelkonsole das Infotainment-Display und ein zusätzliches Bedienfeld mit haptischem Touchscreen weitere Bedienelemente für das MMI, die Klimasteuerung oder die Fahroptionen bereitstellten.

Auf der Suche nach einem Stück vom Premium-Markt kämpfte Audi darum, einen Konkurrenten für die BMW 7er-Reihe und die Mercedes-Benz S-Klasse auf den Markt zu bringen.
So kam der Audi A8 auf den Markt. Und da die beiden anderen Deutschen eine Version mit langem Radstand hatten, entschied man sich, selbst eine zu bauen. So erschien der A8 L.

Aber wenn sie ein Stück statt ein Stück wollen, müssen sie kreativ sein. Und so sind sie auch mit der Einführung der Generation 2017 des A8, das Auto verfügt nun über teilautonomes Fahren. Auf der Autobahn im Stau kann der Fahrer ein Nickerchen machen, während das Auto mit Geschwindigkeiten von bis zu 60 km/h (37 mph) anhält und von alleine abbiegt. Sobald sich der Verkehr auflöst und die Geschwindigkeit das Limit überschreitet, muss der Fahrer das Lenkrad übernehmen.

Der luxuriöse Innenraum mit einem langen Radstand von 3,12 Metern (123,1 Zoll) bietet viel Platz, insbesondere für die Rücksitze. Die Hightech im Inneren des Autos verhilft dem Fahrer oder den Passagieren zu einer entspannten Fahrt.

Bei den Motoren ist der Höhepunkt die Plug-in-Hybrid-Version. Dieser bringt mit seinem riemengetriebenen Startergenerator zusammen mit dem 3,0-Liter-V6-TFSI-Motor insgesamt 450 PS und 700 Nm Drehmoment auf die Waage.

Die dritte Generation des Flaggschiffs von Audi, der A8, wurde im November 2009 in Miami vorgestellt und erhielt 2013 ein Facelifting, das mehr Stand auf der Straße und mehr Leistung unter der Motorhaube verleiht.
Berühmt wurde der Audi A8 bereits durch seinen Auftritt in diversen Filmen wie Spider-Man und Avengers.

Das Facelifting beinhaltete die neuen Scheinwerfer von Audi, die Matrix-Led. Der Scheinwerfer wurde von Hella gebaut und die LEDs von Osram. Mit ihrer kombinierten Kraft war das Endergebnis ein spektakulärer Lichtfluss vor dem Auto, aber ohne Nebenwirkungen für die entgegenkommenden Fahrer. Auch der Kühlergrill wurde neu gestaltet. Das auffälligste Detail am Heck waren die Auspuffspitzen, die trapezförmig und nicht rund waren wie bei der Version vor dem Facelift. Außerdem kommunizierten das Navigationssystem und der Scheinwerfercomputer und das Auto konnte eine Kurve ausleuchten, bevor der Fahrer überhaupt das Lenkrad drehte.

Die Kabine war wunderschön, mit doppelt genähtem Leder, Holzverkleidungen, gebürstetem Aluminium und den hochwertigsten Materialien. Als eine der am besten isolierten Kabinen war der A8 L selbst bei hohen Geschwindigkeiten unglaublich leise.

Der Audi A8 L war länger und breiter als der A8 und gewann 13 cm an Länge und Radstand. Vom längeren Radstand profitierten vor allem die Fondpassagiere, der A8 L bot ein limousinenähnliches Raumangebot.

Die dritte Generation des Flaggschiffs von Audi, der A8, wurde im November 2009 in Miami vorgestellt und erhielt 2013 ein Facelifting, das mehr Stand auf der Straße und mehr Grunzen unter der Motorhaube hinzufügte.
Der Audi A8 war bereits durch seinen Auftritt in diversen Filmen berühmt. Die erste Generation spielte in „Ronin“, während neue Generationen in „Spider-Man: Homecoming“ und „Avengers: Age of Ultron“ auftauchten. Aber auch Heldenautos brauchen von Zeit zu Zeit ein Update. Und 2013 war es soweit.

Das Facelifting beinhaltete neue Scheinwerfer namens Matrix-Led. Der Scheinwerfer wurde von Hella gebaut und die LEDs von Osram. Mit ihrer kombinierten Kraft war das Endergebnis ein spektakulärer Lichtfluss vor dem Auto, aber ohne Nebenwirkungen für die entgegenkommenden Fahrer. Auch der Kühlergrill wurde neu gestaltet. Das auffälligste Detail am Heck waren die Auspuffspitzen, die trapezförmig und nicht rund waren wie bei der Version vor dem Facelift. Außerdem kommunizierten das Navigationssystem und der Scheinwerfercomputer und das Auto konnte eine Kurve ausleuchten, bevor der Fahrer überhaupt das Lenkrad drehte.

Im Inneren gab es ein neues MMI-System (Multi Media Interface) für den 2014 A8. Es verfügte über ein LTE-WLAN-Modem, das sofortigen Zugriff auf bis zu acht Geräte bieten konnte. Die Echtlederpolsterung war Standard, aber wer wollte, gab es ein vegetabil gegerbtes Unikatleder.

Das Facelift des A8 war mit einer Auswahl an Diesel- und Benzinmotoren ausgestattet. Während alle Dieselversionen Einzel- oder Bi-Turbo waren, wurden bei den Benzinern einige Saugmotoren verwendet.

Das Flaggschiff von Audi war der Audi A8, dessen Funktionen 2010 darauf ausgelegt waren, die Fahrqualität zu verbessern und komfortables Reisen auf allen Strecken zu gewährleisten.
Auch wenn es aussah, als wäre es ein erweiterter A4 oder A6, der A8 hatte wenige Details, die den Unterschied zeigen konnten. Aber laut einiger Audi-Studien suchten ihre Besitzer nach einer Limousine, die wie ein niedrigeres Modell aussah, nur um unter dem Radar zu bleiben.

Das Exterieur-Erscheinungsbild begann mit dem Singleframe-Grill, der Audi-Fans weltweit ins Schwärmen brachte. Sie liebten es. Die Scheinwerfer des A8 waren mit Xenon und LED ausgestattet, um die Sichtbarkeit in Kurven zu verbessern, und die Nebelscheinwerfer wurden in die Hauptlampe integriert. In der Stoßstange, wo früher die Nebelscheinwerfer waren, befanden sich Radar und Sensoren. Der A8 wurde nach dem Audi Space Frame-Konzept mit Aluminium-Karosseriestruktur gebaut, nur um leichter zu sein.

Im Inneren verfügte der luxuriöse A8 über eine innovative Infotainment-Einheit mit Pop-up-Hochtönern auf dem Armaturenbrett, die für ein besseres Klangerlebnis geöffnet war. Der Infotainment-Bildschirm war auch in das Armaturenbrett versenkbar, um die klaren Linien des Designs nicht zu ruinieren. Auf der Mittelkonsole wurde ein Touchpad zur Steuerung des Infotainmentsystems verbaut. Besonderes Detail wurde der Form des Gangwahlschalters für das 8-Gang-Automatikgetriebe gegeben, der wie eine Drosselklappe für ein Flugzeug aussah.

Der A8 hatte Motoren und Getriebe für alle Zwecke. Er hatte einen 3,0-Liter-V6-Turbodiesel mit Frontantrieb, der beispielsweise für VIP-Shuttles verwendet werden konnte, oder einen mächtigen 6,3-Liter-W12-Motor. Zur Steigerung des Komforts wurde der A8 mit einer Luftfederung ausgestattet.

Audi zeigte die dritte Generation des A8 und A8L in Miami, gefolgt von einer vollständigen Enthüllung auf der North American International Motor Show 2010.
Bereits in der ersten Generation begeisterte der A8 seine Kunden mit Hightech-Ausstattung, Leichtbau und Allradantrieb. BMW und Mercedes-Benz hatten hauptsächlich Hinterradantrieb mit einigen Optionen für Traktion in allen Kurven, während nur eine Version des A8 mit einer Option für Frontantrieb erhältlich war. Aber das war nicht der einzige Unterschied.

Das Äußere des Autos zeigte mehr Ähnlichkeiten mit seinem kleineren Bruder, dem A4. Audi sagte, dass es so gemacht wurde, um ein Firmenimage zu schaffen, aber vom Profil her war das L anders. Im Gegensatz zum regulären Modell, das ähnlich lange Türen hatte, hatte der A8L die hinteren länger. Das lag am verlängerten Radstand um 13 cm (5,12”).

Aber all diese Länge wurde für einen beeindruckenden Innenraum hinzugefügt, insbesondere für die Fondpassagiere. Während die vorderen die gleichen Spielzeuge und Gimmicks wie das reguläre Modell hatten, war es hinten ein luxuriöses Fünf-Sterne-Spa. Über den Sitzen bot der Autohersteller optional ein Schiebedach an. Statt einer Sitzbank verbaute Audi zwei Einzelsessel mit Liegemöglichkeit. Auf der Rückenlehne der Vordersitze platzierte der Autohersteller klappbare Fußstützen. Eine Konsole trennte die Fondpassagiere, und dort hätte der Kunde einen Kühlschrank wählen können.

Unter der Motorhaube installierte Audi eine breite Motorenauswahl zwischen 250 PS und 500 PS. Alle Versionen waren mit Allradantrieb, Quattro-Systemen und Achtgang-Automatikgetrieben ausgestattet.

Als viertürige Luxuslimousine, die die Herzen vieler Kunden eroberte, wurde der Audi A8 für 2005 neu gestaltet.
Ein neuer, vom Nuvolari quattro-Konzept inspirierter Singleframe-Kühlergrill, ein überarbeiteter Innenraum für mehr Komfort und Sicherheit und neue, leistungsstärkere Motoren mit geringeren CO2-Emissionen – all das war Teil des neuen A8.

Es wurden sowohl ein kurzer als auch ein langer Radstand angeboten, wobei letzterer viel Komfort für die Passagiere auf den Rücksitzen bot.

Die Version mit langem Radstand war mit 5,1 Zoll länger und schwerer als die andere und war nicht so einfach in der Stadt zu fahren.

Der A8 hatte ein elegantes Aussehen, das nichts von der Kraft der beeindruckenden Motoren verriet.

Der A8 war mit mehreren Motoroptionen erhältlich: ein 3,0-Liter-TDI, der aufgrund seiner Haltbarkeit und Leistung am meisten empfohlen wurde, ein 3,2-Liter-V6, ein 4,2-Liter-V8 mit stärkerer Leistung und zwei leistungsstarke und raffinierte 4,2-Liter-V8 und 6,0- Liter-V12-Triebwerke, letzteres mit 450 PS.

Es wurde ein Allradantriebssystem angeboten und die Kraft wurde über ein 6-Gang-Automatikgetriebe auf die Räder übertragen.

Die Limousine war mit einer Luftfederung ausgestattet, die zu den komfortablen Fahrten des A8 beitrug.

Die Kabine des A8 wurde verfeinert, wobei überall hochwertige Materialien verwendet wurden. Lederpolsterung war Standard.

Über den Drehschalter zwischen den Sitzen konnte auf die Funktionen des Autos zugegriffen werden.

Eine große Kofferraumgröße war auch Teil des teuren Deals.

Audi hat 2002 die zweite Generation seines Flaggschiffmodells, den A8, vorgestellt und noch im selben Jahr auf den Markt gebracht.
Das Auto durchlief aufgrund seiner Aluminiumkarosserie einen langen und kostspieligen Entwicklungsprozess. Das Design des Autos war im Jahr 2000 fertig, und der Prototyp wurde 2001 auf der IAA in Frankfurt als Konzeptauto „Avantissimo“ gezeigt. Aber als er auf den Markt kam, war er das leichteste Auto in seinem Segment.

Miklós Kovács und Imre Hasanic waren die wichtigsten Designer für das Äußere des Autos. Sie wählten eines von vier Prototypenmodellen in Originalgröße. Die abgerundeten Formen und das klare Scheinwerferdesign ähnelten denen des A4, waren jedoch breiter. Sein Hauptgrill wurde durch einen zusätzlichen Kühlergrill ergänzt, der an der Unterseite der Stoßstange unter dem Kennzeichenbereich platziert war. Eine Reihe schlanker und breiter Hutzen flankierte es und trug die Nebelscheinwerfer. Mit einem langen und geschwungenen Greenhouse wies der A8 einen niedrigen Luftwiderstandsbeiwert auf, auch dank der geneigten Heckscheibe, die auf dem flachen, horizontalen Kofferraumdeckel endete. Wie sein Vorgänger verfügte der A8 über ein drittes Fenster hinter den hinteren Türen.

Im Inneren wurden vier Designmodelle hergestellt, bevor eines ausgewählt wurde, um das Flaggschiff des Unternehmens darzustellen. Obwohl es sich um ein Führungsfahrzeug handelt, konzentrierte sich der Autohersteller auf den Fahrerbereich und installierte alle Bedienelemente in der Nähe des Fahrersitzes. Im Fond bot der A8 je nach Ausstattung die Wahl zwischen einem Profil für zwei oder zwei Einzelsitze. Eines der wichtigsten Merkmale des Autos war das MMI (Multi Media Interface), das auf das BMW iDrive-System der 7er-Reihe abgestimmt war. Es war auch der erste Audi mit DVD-basiertem Kartenmaterial.

Unter der Motorhaube installierte der Autobauer eine breite Motorenpalette, die mit einem sparsamen 3,0-Liter-Turbodiesel begann und bis zum heftigen 6,0-Liter-W12-Benziner reichte.

Die erste Generation des Audi A8 wurde 1994 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt und war der erste starke Audi-Rivale der Luxuslimousinen von BMW, Jaguar und Mercedes in Originalgröße.
Der neue A8, der den Audi V8 ersetzte, wurde auf einer neuen Plattform des Volkswagen Konzerns D2 gebaut und war das erste Serienauto mit einer Aluminiumkarosserie und einem Chassis, bekannt als Audi Space Frame.

Neben dem regulären Audi A8 war auch eine Version mit verlängertem Radstand erhältlich, der Audi A8 L. Das Modell fügte 127 mm (5 Zoll) Beinfreiheit hinten hinzu und bot den Passagieren eine komfortablere Fahrt.

Ästhetisch hatte der Audi A8 nicht das gehobene Image seiner Konkurrenten, aber unter der eher stumpfen Haut verbarg sich ein komfortables und luxuriöses Fahrzeug.

Im Inneren war die Kabine mit hochwertigen Materialien ausgestattet, und obwohl das Design nicht übermäßig auffällig war, war alles hervorragend gebaut und einfach zu bedienen. Neben der serienmäßigen Lederausstattung tragen die Holzzierteile zum luxuriösen Limousinen-Feeling bei.

Mit stark unterstützenden Sitzen und viel Kopf- und Beinfreiheit für alle Insassen konnte der Audi A8 auf langen Reisen nicht enttäuschen.

Der Audi A8 bot nur große Benziner und war eine ziemlich durstige Dame. Bereits in der Einstiegsklasse war das Auto mit einem 2,8-Liter-Aggregat ausgestattet, das 193 PS leistete. Die anderen beiden Motoroptionen umfassten ein 3,7-Liter- und ein 4,2-Liter-V8-Triebwerk.

So wie Mercedes die AMG-Version anbot, tat dies Audi mit der Einführung des sportlicheren Audi S8. Der mächtige S8 hatte 360 PS unter der Haube.