2017 yılında, markanın amiral gemisi modelini güç, görünüm ve özellikler açısından tamamen yeni bir düzeye taşıyan yeni bir dördüncü nesil Audi A8 ortaya çıktı.
Görsel olarak, en büyük değişiklikler yeni altıgen ızgara, farlar, agresif tamponlar, stop lambaları ve bel ile görülebilir. İç mekan da tamamen yeni ve yeni bir bilgi-eğlence sistemi hakim. Audi A8 aynı zamanda dünyada yüksek düzeyde otonom sürüş için geliştirilmiş ilk üretim otomobilidir. Audi, 2018’den itibaren park pilotu, garaj pilotu ve trafik sıkışıklığı pilotu gibi pilotlu sürüş fonksiyonlarını kademeli olarak üretime alacak.

Audi, 2021’de A8’in dördüncü neslini yeniledi ve içinde sadece birkaç dış ve iç detaydan fazlası vardı.
1994 yılında Audi, üst premium segmentte ana rakipleri BMW ve Mercedes-Benz’e saldırmaya karar verdi ve A8’i tanıttı.

Alman limuzininin sürekli evrimi, ona yönetici limuzinleri masasında bir yer verdi. Bu trend, Audi’nin 2017’de tanıttığı dördüncü nesle kadar devam etti. 2020’de dünyayı sarsan dünya pandemisine rağmen, otomobil üreticisi sözünü tuttu ve ilk lansmanından dört yıl sonra amiral gemisini yeniledi.

2022 A8’in en çarpıcı özelliklerinden biri ön fasyaydı. Büyük, altıgen, tek çerçeveli ızgarada siyah ve piyano siyahı kanatçıklar ve krom çerçeve bulunuyordu. Buna ek olarak, dijital-LED seçeneği olan bir çift standart Matrix-LED far, optimum sürüş ışığı sağladı. Yanlardan, 2022 A8, S8’den alınan ve otomobilin dinamik karakterini vurgulayan yeni yan marşpiyeleri gösterdi. 2022 model yılı için bir başka prömiyer, kullanıma sunulan S-Line paketinin tanıtımıydı. Parlak krom ızgarayı daha koyu olanla değiştirdi ve birkaç dış detay ekledi.

İçeride, A8 bir Alman limuzininin olabileceği kadar rahattı. 18’e kadar minderli koltuklar, çeşitli masaj işlevleri sağladı. Bir dizi 10.1 HD TV, arka koltuktaki yolcular için eğlence sağlarken, sağduyulu Matrix-LED, gizli veya daha parlak bir aydınlatma sağladı. Önde, otomobil üreticisi ekranlı tüm göstergeleri kaldırdı. Audi Virtual Cockpit, gösterge panelindeki analog kadranların yerini alırken, orta konsolda, bilgi-eğlence ekranı ve dokunsal dokunmatik ekranlı ek bir kontrol paneli, MMI, klima kontrolleri veya sürüş seçenekleri için daha fazla kontrol sağladı.

Audi, premium pazardan pay almak için BMW 7 Serisi ve Mercedes-Benz S-Serisi için bir rakip çıkarmaya çalıştı.
Audi A8 bu şekilde piyasaya sürüldü. Ve diğer her iki Alman da uzun bir dingil mesafesi versiyonuna sahip olduğundan, kendi başlarına bir tane yapmaya karar verdi. A8 L böyle ortaya çıktı.

Ama bir dilim yerine bir parça istiyorlarsa, yaratıcı olmaları gerekir. Ve böylece A8’in 2017 neslinin tanıtımıyla birlikte, otomobil artık yarı otonom sürüşe sahip. Otoyolda trafik sıkışıklığında, araç durup 60 km/s’ye (37 mph) kadar hızlarda gidip kendi kendine dönerken sürücü biraz kestirebilir. Trafik açılır açılmaz ve hız sınırın üzerine çıkar çıkmaz sürücü direksiyonun kontrolünü eline almak zorundadır.

3,12 metre (123.1 inç) uzunluğundaki dingil mesafesine sahip lüks iç mekan, özellikle arka koltuklar için büyük bir iç mekan sunar. Otomobilin içinde yer alan yüksek teknoloji, sürücünün veya yolcuların rahat bir yolculuk geçirmesine yardımcı oluyor.

Motorlar için bunun zirvesi, plug-in hibrit versiyonudur. Bu, 3.0 litrelik V6 TFSI motoruyla birlikte kayış tahrikli marş jeneratörü ile toplam 450 hp ve 700 Nm (516 lb-ft) torku özetliyor.

Audi’nin amiral gemisinin üçüncü nesli olan A8, Kasım 2009’da Miami’de piyasaya sürüldü ve 2013’te yolda daha fazla duruş ve kaputun altında daha fazla güç ekleyen bir makyaj aldı.
Audi A8, Spider-Man ve Avengers gibi çeşitli filmlerde görünmesi nedeniyle zaten ünlüydü.

Yüz germe, Audi’nin yeni farları olan Matrix-Led’i içeriyordu. Far Hella tarafından yapıldı ve LED’ler Osram tarafından yapıldı. Güçlerinin birleşimiyle, nihai sonuç, otomobilin önünde muhteşem bir ışık akışıydı, ancak karşıdan gelen sürücüler için hiçbir yan etkisi yoktu. Izgara da yeniden tasarlandı. Arkada en çok dikkat çeken detay, makyaj öncesi versiyondaki gibi yuvarlak olmayan yamuk şeklinde olan egzoz uçlarıydı. Ayrıca, navigasyon sistemi ve farlar bilgisayarı iletişim halindeydi ve araç, sürücü daha direksiyonu çevirmeden önce bir viraj aydınlatabiliyordu.

Çift dikişli deri, ahşap kaplamalar, fırçalanmış alüminyum ve en yüksek kaliteli malzemelerle kabin muhteşemdi. En iyi izole edilmiş kabinlerden biri olan A8 L, yüksek hızlarda bile inanılmaz derecede sessizdi.

Audi A8 L, A8’den daha uzun ve daha genişti, hem uzunluk hem de dingil mesafesi açısından 13 cm kazandı. A8 L limuzin benzeri bir alan sunarken, daha uzun dingil mesafesinin ana faydalanıcıları arka koltukta oturanlar oldu.

Audi’nin amiral gemisinin üçüncü nesli A8, Kasım 2009’da Miami’de piyasaya sürüldü ve 2013’te yolda daha fazla duruş ve kaputun altında daha fazla homurtu ekleyen bir makyaj aldı.
Audi A8, çeşitli filmlerde görünmesi nedeniyle zaten ünlüydü. İlk nesil Ronin’de rol alırken, Spider-Man: Homecoming ve Avengers: Age of Ultron’da yeni nesiller ortaya çıktı. Ancak kahramanın arabaları bile zaman zaman bir güncellemeye ihtiyaç duyar. Ve 2013’te tam zamanıydı.

Yüz germe, Matrix-Led adlı yeni farlara sahipti. Far Hella tarafından yapıldı ve LED’ler Osram tarafından yapıldı. Güçlerinin birleşimiyle, nihai sonuç, otomobilin önünde muhteşem bir ışık akışıydı, ancak karşıdan gelen sürücüler için hiçbir yan etkisi yoktu. Izgara da yeniden tasarlandı. Arkada en çok dikkat çeken detay, makyaj öncesi versiyondaki gibi yuvarlak olmayan yamuk şeklinde olan egzoz uçlarıydı. Ayrıca, navigasyon sistemi ve farlar bilgisayarı iletişim halindeydi ve araç, sürücü daha direksiyonu çevirmeden önce bir viraj aydınlatabiliyordu.

İçeride 2014 A8 için yeni bir MMI (çoklu medya arayüzü) sistemi vardı. Sekiz cihaza kadar anında erişim sağlayabilen bir LTE WiFi modeme sahipti. Hakiki deri döşeme standarttı, ancak isteyenler için bitkisel tabaklanmış unicum deri vardı.

A8 makyajlı model, dizel ve benzinli motor seçenekleriyle donatıldı. Dizel versiyonlarının tamamı tek veya bi-turbo iken, benzinli üniteler için bazıları doğal emişlidir.

Audi’nin amiral gemisi otomobili Audi A8 idi ve 2010 yılında özellikleri, sürüş kalitesini artırmak ve her mesafede konforlu yolculuklar sağlamak için tasarlandı.
Genişletilmiş bir A4 veya A6 gibi görünse de, A8’in farkı gösterebilecek birkaç ayrıntısı vardı. Ancak bazı Audi araştırmalarına göre sahipleri, radarın altına girmek için daha düşük bir modele benzeyen bir limuzin arıyorlardı.

Dış görünüm, Audi hayranlarını dünyanın her yerinde çıldırtan tek çerçeveli ızgarayla başladı. Sevdiler. A8’in farları, virajlarda görünürlüğü artırmak için xenon ve LED’liydi ve sis farları ana lambaya dahil edildi. Eskiden sis farlarının olduğu tamponda ise radarlar ve sensörler vardı. A8, daha hafif olması için alüminyum gövde yapısıyla Audi Uzay Kafesi konsepti üzerine inşa edildi.

İçeride, lüks A8, daha iyi bir ses deneyimi için açık olan gösterge panelinde açılır tweeter’lara sahip yenilikçi bir bilgi-eğlence ünitesine sahipti. Bilgi-eğlence ekranı, tasarımın temiz hatlarını bozmamak için gösterge panosuna da geri çekilebilirdi. Orta konsolda, bilgi-eğlence sistemini kontrol etmek için bir dokunmatik yüzey yerleştirildi. Bir uçak için gaz kelebeği gibi görünen 8 ileri otomatik şanzıman için vites seçicinin şekline özel detay verildi.

A8, tüm amaçlar için motorlara ve şanzımanlara sahipti. VIP mekik veya güçlü bir 6.3 litrelik W12 motor için kullanılmak üzere önden çekişli 3.0 litrelik bir V6 turbo dizel vardı. Konforu artırmak için A8’e hava süspansiyonu takıldı.

Audi, Miami’de A8 ve A8L’nin üçüncü neslini gösterdi ve ardından 2010 Kuzey Amerika Uluslararası Motor Show’da tam bir açıklama yaptı.
A8, ilk neslinden bu yana yüksek teknoloji özellikleri, hafif yapısı ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile müşterilerini büyüledi. BMW ve Mercedes-Benz, tüm virajlarda birkaç çekiş seçeneği ile esas olarak arkadan çekişli idi, A8’in yalnızca bir versiyonunda önden çekiş seçeneği mevcuttu. Ama tek fark bu değildi.

Aracın dış görünüşü, küçük kardeşi A4 ile daha fazla benzerlik gösterdi. Audi, kurumsal bir imaj yaratmak için bunu böyle yaptığını söyledi ancak profilden bakıldığında L farklıydı. Benzer uzunlukta kapıları olan normal modelin aksine, A8L’nin arka kapıları daha uzundu. Bunun nedeni, 13 cm (5.12”) uzatılmış dingil mesafesiydi.

Ancak tüm bu uzunluk, özellikle arka yolcular için etkileyici bir iç mekan için eklendi. Öndekiler normal modeldeki oyuncaklara ve numaralara sahipken, arkada lüks, beş yıldızlı bir spa vardı. Otomobil üreticisi, koltukların üzerinde bir sunroof seçeneği sundu. Bir tezgah yerine Audi, uzanma seçeneğine sahip iki ayrı koltuk yerleştirdi. Otomobil üreticisi, ön koltukların koltuk arkalıklarına katlanır ayaklıklar yerleştirdi. Arkadaki yolcuları bir konsol ayırdı ve müşteri orada bir buzdolabı seçebilirdi.

Kaputun altına Audi, 250 hp ile 500 hp arasında değişen geniş bir motor seçeneği yerleştirdi. Tüm versiyonlarda dört tekerlekten çekiş, Quattro sistemleri ve sekiz ileri otomatik şanzıman bulunuyordu.

Birçok müşterinin kalbini kazanan 4 kapılı lüks bir sedan olan Audi A8, 2005 için yeniden tasarlandı.
Nuvolari quattro konseptinden ilham alan yeni, tek çerçeveli bir ızgara, daha fazla konfor ve güvenlik için revize edilmiş bir iç mekan ve daha düşük CO2 emisyonlu yeni, daha güçlü motorlar - hepsi yeni A8’in parçasıydı.

Hem kısa hem de uzun dingil mesafesi sunuldu ve ikincisi arka koltuklardaki yolcular için büyük konfor sunuyor.

Uzun dingil mesafesi versiyonu diğerinden 5,1 inç daha uzun ve daha ağırdı ve şehirde dolaşmak o kadar kolay değildi.

A8, etkileyici motorların verdiği gücün hiçbirini haykırmayan zarif bir görünüme sahipti.

A8 birkaç motor seçeneğiyle geldi: dayanıklılığı ve gücü için en çok tavsiye edilen 3.0 litrelik TDI, 3.2 litrelik V6, daha güçlü performanslara sahip 4.2 litrelik V8 ve iki güçlü ve rafine 4.2 litrelik V8 ve 6.0- litre V12 motorlar, ikincisi 450 hp geliştiriyor.

4 tekerlekten çekiş sistemi sunuldu ve güç, 6 ileri otomatik şanzıman aracılığıyla tekerleklere iletildi.

Sedan, A8’in sunduğu konforlu sürüşlere katkıda bulunan havalı süspansiyonla geldi.

A8’in kabini, her yerinde kullanılan harika kaliteli malzemelerle rafine edildi. Deri döşeme standarttı.

Koltuklar arasındaki döner düğme kullanılarak otomobilin işlevlerine erişilebilir.

Büyük bagaj boyutu da pahalı anlaşmanın bir parçasıydı.

Audi, 2002 yılında amiral gemisi modeli A8’in ikinci neslini tanıttı ve o yıl piyasaya sundu.
Otomobil, alüminyum kaportası nedeniyle uzun ve maliyetli bir geliştirme sürecinden geçti. Otomobilin tasarımı 2000 yılında hazırdı ve prototip 2001 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı’nda “Avantissimo” konsept otomobili olarak gösterildi. Ancak piyasaya çıktığında segmentinin en hafif otomobiliydi.

Miklós Kovács ve Imre Hasanic, otomobilin dış tasarımına katkıda bulunan ana tasarımcılardı. Dört tam boyutlu prototip modelden birini seçtiler. Yuvarlak şekiller ve net far tasarımı, A4’e takılanlara benziyordu ancak daha genişti. Ana ızgarası, tamponun alt tarafına, plaka alanının altına yerleştirilmiş ek bir ızgara ile tamamlandı. Bir dizi ince ve geniş kepçe, onu kuşattı ve sis farlarını destekledi. Uzun ve kavisli bir seraya sahip A8, düz, yatay bagaj kapağında sona eren eğimli arka cam sayesinde düşük bir sürtünme katsayısına sahipti. Selefi gibi, A8 de arka kapıların arkasında üçüncü bir pencereye sahipti.

İçeride, biri şirketin amiral gemisini temsil etmek üzere seçilmeden önce yapılmış dört tasarım modeli vardı. Bir yönetici aracı olmasına rağmen, otomobil üreticisi sürücü alanına odaklandı ve tüm kontrolleri sürücü koltuğuna yakın bir yere yerleştirdi. Arkada, A8, seçeneklere bağlı olarak iki veya iki ayrı koltuk için profilli bir seçenek sunuyordu. Otomobilin en önemli özelliklerinden biri de 7 Serisinden BMW iDrive sistemiyle eşleşen MMI (Multi Media Interface) oldu. Aynı zamanda DVD tabanlı haritalara sahip ilk Audi idi.

Kaputun altına, otomobil üreticisi, yakıt tasarruflu 3.0 litrelik turbo dizel ile başlayan ve sert 6.0 litrelik W12 benzinli motora kadar uzanan geniş bir motor yelpazesi yerleştirdi.

İlk nesil Audi A8, 1994 yılında Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı ve BMW, Jaguar ve Mercedes tarafından üretilen tam boyutlu lüks sedanların ilk Audi güçlü rakibiydi.
Audi V8’in yerini alan yeni A8, yeni bir Volkswagen Group D2 platformu üzerine inşa edildi ve Audi Uzay Çerçevesi olarak bilinen alüminyum gövdeli ve şasili ilk seri otomobildi.

Normal Audi A8’in yanı sıra genişletilmiş bir dingil mesafesi versiyonu olan Audi A8 L de mevcuttu. Modele 127 mm (5 inç) arka diz mesafesi eklenerek yolculara daha konforlu bir sürüş sağlandı.

Estetik olarak Audi A8, rakiplerinin üst sınıf imajına sahip değildi, ancak oldukça donuk cildin altında konforlu ve lüks bir araç gizliydi.

Kabinin içi birinci sınıf kaliteli malzemelerle donatıldı ve tasarım aşırı gösterişli olmasa da her şey mükemmel bir şekilde inşa edildi ve kullanımı kolaydı. Standart deri döşemenin yanı sıra, lüks limuzin hissine eklenen ahşap kaplamalar.

Son derece destekleyici koltuklar ve tüm yolcular için bol miktarda baş ve diz mesafesi ile Audi A8, uzun yolculuklar söz konusu olduğunda hayal kırıklığına uğratamaz.

Sadece büyük benzin üniteleri sunan Audi A8 oldukça susamış bir kadındı. Giriş seviyesinde bile, araca 193 beygir gücü üreten 2,8 litrelik bir ünite takıldı. Diğer iki motor seçeneği arasında 3.7 litrelik ve 4.2 litrelik bir V8 motor bulunuyordu.

Mercedes’in AMG versiyonunu sunduğu gibi, Audi de daha sportif Audi S8’in lansmanıyla bunu yaptı. Güçlü S8, kaputun altında 360 beygir gücüne sahipti.