Une nouvelle Audi A8 de quatrième génération a été dévoilée en 2017, portant le modèle phare de la marque à un tout autre niveau en termes de puissance, d’apparence et de fonctionnalités.
Visuellement, les changements les plus importants peuvent être observés avec la nouvelle calandre hexagonale, les phares, les pare-chocs agressifs, les feux stop et la taille. L’intérieur est également tout nouveau, dominé par un nouveau système d’infodivertissement. L’Audi A8 est également la première automobile de série au monde à avoir été développée pour une conduite hautement automatisée. À partir de 2018, Audi mettra progressivement en production des fonctions de conduite pilotées telles que le pilote de stationnement, le pilote de garage et le pilote d’embouteillage.

Audi a rafraîchi la quatrième génération de l’A8 en 2021, et il y avait plus que quelques détails extérieurs et intérieurs.
En 1994, Audi décide de s’attaquer à ses principaux concurrents BMW et Mercedes-Benz, dans le segment haut de gamme et lance l’A8.

L’évolution constante de la limousine allemande lui a donné une place à la table des limousines de direction. Cette tendance s’est poursuivie jusqu’à la quatrième génération, qu’Audi a introduite en 2017. Malgré la pandémie mondiale qui a bouleversé le monde en 2020, le constructeur automobile a tenu sa promesse et a rafraîchi son produit phare quatre ans après le lancement initial.

L’une des caractéristiques les plus frappantes de l’A8 2022 était le carénage avant. La grande calandre hexagonale à cadre unique comportait des ailettes noires et noir piano et une jante chromée. De plus, une paire de phares Matrix-LED standard avec une option pour Digital-LED assurait un éclairage de conduite optimal. Sur les côtés, l’A8 2022 présentait de nouveaux seuils latéraux, repris de la S8, qui soulignaient le caractère dynamique de la voiture. Une autre première pour l’année modèle 2022 a été l’introduction du package S-Line, qui est devenu disponible. Il a remplacé la calandre chromée brillante par une calandre plus sombre et a ajouté quelques autres détails extérieurs.

À l’intérieur, l’A8 était aussi confortable qu’une limousine allemande pouvait l’être. Les sièges avec jusqu’à 18 coussins offraient diverses fonctions de massage. Un ensemble de téléviseurs HD 10.1 pouvait divertir les passagers arrière tandis que la discrète Matrix-LED assurait un éclairage discret ou plus lumineux. À l’avant, le constructeur automobile a supprimé toutes les jauges avec affichage. L’Audi Virtual Cockpit a remplacé les cadrans analogiques du tableau de bord, tandis que sur la console centrale, l’écran d’infodivertissement et un panneau de commande supplémentaire avec un écran tactile haptique fournissaient des commandes supplémentaires pour le MMI, les commandes de climatisation ou les options de conduite.

Dans le but d’obtenir une part du marché haut de gamme, Audi a eu du mal à lancer un concurrent pour la BMW Série 7 et la Mercedes-Benz Classe S.
C’est ainsi que l’Audi A8 a été lancée. Et, comme les deux autres Allemands avaient une version à empattement long, ils ont décidé d’en construire un par eux-mêmes. C’est ainsi que l’A8 L est apparue.

Mais s’ils veulent un morceau au lieu d’une tranche, ils doivent être créatifs. Et c’est ainsi qu’avec l’introduction de la génération 2017 de l’A8, la voiture a désormais une conduite semi-autonome. Sur l’autoroute dans les embouteillages, le conducteur peut faire une sieste pendant que la voiture s’arrête et repart à des vitesses allant jusqu’à 60 km/h (37 mph) et tourne toute seule. Dès que la circulation se dégage et que la vitesse dépasse la limite, le conducteur doit reprendre le contrôle du volant.

L’intérieur luxueux, avec un empattement long de 3,12 mètres (123,1 pouces) offre un grand intérieur, en particulier pour les sièges arrière. La haute technologie présente à l’intérieur de la voiture aide le conducteur ou les passagers à effectuer un voyage détendu.

Pour les moteurs, le summum est la version hybride rechargeable. Cela, avec son démarreur-générateur entraîné par courroie et le moteur V6 TFSI de 3,0 litres, totalise 450 ch et 700 Nm (516 lb-pi) de couple.

La troisième génération du produit phare d’Audi, l’A8, a été lancée en novembre 2009 à Miami et en 2013, elle a reçu un lifting qui a ajouté plus de position sur la route et plus de puissance sous le capot.
L’Audi A8 était déjà célèbre en raison de son apparition dans divers films tels que Spider-Man et Avengers.

Le lifting comprenait les nouveaux phares d’Audi, les Matrix-Led. La lampe frontale a été construite par Hella et les LED ont été fabriquées par Osram. Avec leur puissance combinée, le résultat final était un flux de lumière spectaculaire devant la voiture, mais sans effets secondaires pour les conducteurs venant en sens inverse. La calandre a également été redessinée. À l’arrière, le détail le plus notable était les embouts d’échappement, qui étaient trapézoïdaux et non ronds comme la version pré-liftée. De plus, le système de navigation et l’ordinateur des phares communiquaient et la voiture pouvait allumer une courbe avant même que le conducteur ne tourne le volant.

La cabine était magnifique, avec du cuir à double couture, des garnitures en bois, de l’aluminium brossé et des matériaux de la plus haute qualité. L’une des cabines les mieux isolées, même à grande vitesse, l’A8 L était incroyablement silencieuse.

L’Audi A8 L était plus longue et plus large que l’A8, gagnant 13 cm en longueur et en empattement. Les principaux bénéficiaires de l’empattement plus long étaient les occupants des sièges arrière, l’A8 L offrant un espace de type limousine.

La troisième génération du produit phare d’Audi, l’A8, a été lancée en novembre 2009 à Miami et en 2013, elle a reçu un lifting qui a ajouté plus de position sur la route et plus de grognement sous le capot.
L’Audi A8 était déjà célèbre en raison de son apparition dans divers films. La première génération a joué dans le Ronin tandis que les nouvelles générations sont apparues dans Spider-Man : Homecoming et Avengers : L’ère d’Ultron. Mais même les voitures du héros ont besoin d’une mise à jour de temps en temps. Et en 2013, il était temps.

Le lifting comportait de nouveaux phares, nommés Matrix-Led. La lampe frontale a été construite par Hella et les LED ont été fabriquées par Osram. Avec leur puissance combinée, le résultat final était un flux de lumière spectaculaire devant la voiture, mais sans effets secondaires pour les conducteurs venant en sens inverse. La calandre a également été redessinée. À l’arrière, le détail le plus notable était les embouts d’échappement, qui étaient trapézoïdaux et non ronds comme la version pré-liftée. De plus, le système de navigation et l’ordinateur des phares communiquaient et la voiture pouvait allumer une courbe avant même que le conducteur ne tourne le volant.

À l’intérieur, il y avait un nouveau système MMI (interface multimédia) pour l’A8 2014. Il comportait un modem WiFi LTE qui pouvait offrir un accès instantané à jusqu’à huit appareils. La sellerie en cuir véritable était standard, mais pour ceux qui le souhaitaient, il y avait un cuir unicum au tannage végétal.

Le lifting A8 était équipé d’un choix de moteurs diesel et essence. Alors que toutes les versions diesel étaient mono ou bi-turbo, pour les unités à essence, certaines étaient à aspiration naturelle.

La voiture phare d’Audi était l’Audi A8 et, en 2010, ses caractéristiques ont été conçues pour améliorer la qualité de conduite et assurer des trajets confortables sur toutes les distances.
Même s’il s’agissait d’un A4 ou d’un A6 agrandi, l’A8 avait peu de détails qui pourraient montrer la différence. Mais selon certaines études d’Audi, leurs propriétaires recherchaient une limousine qui ressemblait à un modèle inférieur, histoire de passer sous le radar.

L’aspect extérieur a commencé avec la calandre à cadre unique qui a rendu fous les fans d’Audi dans le monde entier. Ils ont adoré. Les phares de l’A8 étaient au xénon et à LED, pour améliorer la visibilité dans les virages et les phares antibrouillard ont été intégrés à la lampe principale. Dans le pare-chocs, où se trouvaient les phares antibrouillard, il y avait des radars et des capteurs. L’A8 a été construite sur le concept Audi Space Frame avec une structure de carrosserie en aluminium juste pour être plus légère.

À l’intérieur, le luxueux A8 comportait une unité d’infodivertissement innovante avec des tweeters contextuels sur le tableau de bord qui étaient ouverts pour une meilleure expérience sonore. L’écran d’infodivertissement était également rétractable dans le tableau de bord, pour ne pas gâcher les lignes épurées du design. Sur la console centrale, un pavé tactile a été installé pour contrôler le système d’infodivertissement. Un détail particulier a été donné à la forme du sélecteur de vitesse de la transmission automatique à 8 rapports, qui ressemblait à une manette des gaz pour un avion.

L’A8 avait des moteurs et des transmissions pour tous les usages. Il avait un turbodiesel V6 de 3,0 litres avec traction avant à utiliser, disons, pour une navette VIP ou un puissant moteur W12 de 6,3 litres. Pour améliorer le confort, l’A8 a été équipée d’une suspension pneumatique.

Audi a présenté la troisième génération des A8 et A8L à Miami, suivie d’une divulgation complète au Salon international de l’automobile nord-américain de 2010.
Depuis sa première génération, l’A8 a stupéfié ses clients avec ses caractéristiques de haute technologie, sa construction légère et son système de traction intégrale. BMW et Mercedes-Benz étaient principalement à propulsion arrière, avec quelques options de traction dans tous les virages, tandis qu’une seule version de l’A8 était disponible avec une option de traction avant. Mais ce n’était pas la seule différence.

L’extérieur de la voiture présentait plus de similitudes avec son petit frère, l’A4. Audi a déclaré qu’il l’avait fait de cette façon pour créer une image d’entreprise, mais d’après le profil, le L était différent. Contrairement au modèle régulier, qui avait des portes de longueur similaire, l’A8L avait les portes arrière plus longues. Cela était dû à l’empattement allongé de 13 cm (5,12”).

Mais toute cette longueur a été ajoutée pour un intérieur impressionnant, surtout pour les passagers arrière. Alors que ceux à l’avant avaient les mêmes jouets et gadgets que le modèle régulier, c’était un luxueux spa cinq étoiles à l’arrière. Au-dessus des sièges, le constructeur automobile a proposé une option pour un toit ouvrant. Au lieu d’un banc, Audi a installé deux fauteuils individuels avec une option inclinable. Sur le dossier des sièges avant, le constructeur a placé des repose-pieds rabattables. Une console séparait les occupants arrière, et là le client aurait pu choisir un réfrigérateur.

Sous le capot, Audi a installé un large choix de moteurs allant de 250 ch à 500 ch. Toutes les versions étaient équipées d’une transmission intégrale, de systèmes Quattro et de transmissions automatiques à huit rapports.

Berline de luxe à 4 portes qui a conquis de nombreux clients, l’Audi A8 a été redessinée pour 2005.
Une nouvelle calandre à cadre unique inspirée du concept Nuvolari quattro, un intérieur révisé pour plus de confort et de sécurité et de nouveaux moteurs plus puissants avec moins d’émissions de CO2 - tout cela faisait partie de la nouvelle A8.

Un empattement court et un empattement long étaient proposés, ce dernier offrant un grand confort aux passagers des sièges arrière.

La version à empattement long était plus longue et plus lourde de 5,1 pouces que l’autre, et n’était pas aussi facile à conduire en ville.

L’A8 avait un look élégant qui ne criait aucunement la puissance donnée par les moteurs impressionnants.

L’A8 était livrée avec plusieurs options de moteur: un TDI de 3,0 litres qui était le plus recommandé pour sa durabilité et sa puissance, un V6 de 3,2 litres, un V8 de 4,2 lite avec des performances plus fortes et deux V8 puissants et raffinés de 4,2 litres et 6,0- moteurs V12 litres, ce dernier développant 450 ch.

Un système à 4 roues motrices était proposé et la puissance était transmise aux roues via une boîte automatique à 6 rapports.

La berline était équipée d’une suspension pneumatique qui contribuait au confort de conduite offert par l’A8.

La cabine de l’A8 a été raffinée, avec des matériaux de grande qualité utilisés partout. La sellerie en cuir était standard.

Les fonctions de la voiture étaient accessibles en utilisant le commutateur rotatif entre les sièges.

La grande taille du coffre faisait également partie de l’affaire coûteuse.

Audi a dévoilé la deuxième génération de son modèle phare, l’A8, en 2002 et l’a introduit sur le marché plus tard cette année-là.
La voiture est passée par un processus de développement long et coûteux en raison de sa carrosserie en aluminium. La conception de la voiture était prête en 2000 et le prototype a été présenté en 2001 au salon de l’automobile de Francfort sous le nom de concept-car “Avantissimo”. Mais, lorsqu’elle est arrivée sur le marché, c’était la voiture la plus légère de son segment.

Miklós Kovács et Imre Hasanic étaient les principaux concepteurs contributeurs pour l’extérieur de la voiture. Ils ont choisi l’un des quatre modèles prototypes grandeur nature. Les formes arrondies et la conception claire des phares ressemblaient à celles installées sur l’A4 mais plus larges. Sa calandre principale était complétée par une calandre supplémentaire placée sur la face inférieure du pare-chocs, sous la zone de la plaque d’immatriculation. Un ensemble d’écopes minces et larges le flanquait et arborait les phares antibrouillard. Avec une serre longue et incurvée, l’A8 présentait un faible coefficient de traînée, grâce également à la lunette arrière inclinée qui se terminait sur le couvercle de coffre plat et horizontal. Comme son prédécesseur, l’A8 comportait une troisième vitre derrière les portes arrière.

À l’intérieur, il y avait quatre modèles de conception réalisés avant qu’un ne soit choisi pour représenter le produit phare de l’entreprise. Bien qu’il s’agisse d’un véhicule de fonction, le constructeur automobile s’est concentré sur la zone du conducteur et a installé toutes les commandes à proximité du siège du conducteur. A l’arrière, l’A8 proposait au choix un profilé pour deux ou deux places individuelles, selon les options. L’une des caractéristiques les plus importantes de la voiture était le MMI (Multi Media Interface), qui correspondait au système BMW iDrive de la série 7. C’était aussi la première Audi avec des cartes sur DVD.

Sous le capot, le constructeur automobile a installé une large gamme de moteurs qui a commencé avec un turbo-diesel de 3,0 litres économe en carburant et est monté jusqu’au féroce moteur à essence W12 de 6,0 litres.

L’Audi A8 de première génération a été présentée en 1994 au Salon de l’automobile de Genève et a été la première Audi à rivaliser avec les berlines de luxe pleine grandeur produites par BMW, Jaguar et Mercedes.
Remplaçant l’Audi V8, la nouvelle A8 a été construite sur une nouvelle plate-forme Volkswagen Group D2 et a été la première voiture de série avec une carrosserie et un châssis en aluminium, connue sous le nom d’Audi Space Frame.

Outre l’Audi A8 ordinaire, une version à empattement allongé était également disponible, l’Audi A8 L. Le modèle a ajouté 127 mm (5 pouces) d’espace pour les jambes à l’arrière, offrant aux passagers une conduite plus confortable.

Esthétiquement, l’Audi A8 n’avait pas l’image haut de gamme de ses rivales, mais sous la peau un peu terne se cachait un véhicule confortable et luxueux.

À l’intérieur, la cabine était équipée de matériaux de première qualité, et même si le design n’était pas trop flashy, tout était superbement construit et facile à utiliser. Outre la sellerie en cuir standard, les garnitures en bois ont ajouté à la sensation de luxe de la limousine.

Avec des sièges offrant un excellent soutien et beaucoup d’espace pour la tête et les jambes de tous les occupants, l’Audi A8 ne pouvait pas décevoir lorsqu’il s’agissait de longs trajets.

N’offrant que de grosses unités à essence, l’Audi A8 était une femme assez assoiffée. Même en entrée de gamme, la voiture était équipée d’un moteur de 2,8 litres développant 193 ch. Les deux autres options de moteur comprenaient un moteur V8 de 3,7 litres et un moteur V8 de 4,2 litres.

Tout comme Mercedes a proposé la version AMG, Audi l’a fait avec le lancement de l’Audi S8 plus sportive. La puissante S8 avait 360 ch sous le capot.