Uma nova quarta geração do Audi A8 foi revelada em 2017, levando o modelo principal da marca a um nível totalmente novo em termos de potência, aparência e recursos.
Visualmente, as maiores mudanças podem ser vistas com a nova grade hexagonal, faróis, para-choques agressivos, semáforos e linha de cintura. O interior também é totalmente novo, sendo dominado por um novo sistema de infotainment. O Audi A8 também é o primeiro automóvel de produção do mundo a ser desenvolvido para direção altamente automatizada. A partir de 2018, a Audi estará gradualmente levando à produção funções de direção pilotada, como piloto de estacionamento, piloto de garagem e piloto de engarrafamento.

A Audi atualizou a quarta geração do A8 em 2021 e havia mais do que apenas alguns detalhes externos e internos.
Em 1994, a Audi decidiu atacar seus principais concorrentes BMW e Mercedes-Benz, no segmento premium superior e apresentou o A8.

A constante evolução da limusine alemã deu-lhe um lugar à mesa das limusines executivas. Essa tendência continuou até a quarta geração, que a Audi lançou em 2017. Apesar da pandemia mundial que abalou o mundo em 2020, a montadora manteve sua promessa e atualizou seu carro-chefe quatro anos após o lançamento inicial.

Uma das características mais marcantes do A8 2022 foi o painel frontal. A grande grade hexagonal de quadro único apresentava barbatanas pretas e pretas como piano e um aro cromado. Além disso, um par de faróis Matrix LED padrão com opção de LED digital garantiu uma luz de condução ideal. Nas laterais, o A8 2022 mostrou novas soleiras laterais, herdadas do S8, que enfatizavam o caráter dinâmico do carro. Outra estreia para o ano modelo 2022 foi a introdução do pacote S-Line, que ficou disponível. Ele substituiu a grade cromada brilhante por uma mais escura e adicionou alguns outros detalhes externos.

Por dentro, o A8 era tão confortável quanto uma limusine alemã poderia ser. Assentos com até 18 almofadas ofereciam várias funções de massagem. Um conjunto de TVs 10.1 HD poderia proporcionar entretenimento para os passageiros do banco traseiro enquanto o discreto Matrix-LED assegurava uma iluminação discreta ou mais brilhante. Na frente, a montadora removeu quaisquer medidores com displays. O Audi Virtual Cockpit substituiu os mostradores analógicos no painel, enquanto na pilha central, a tela de infoentretenimento e um painel de controle adicional com uma tela sensível ao toque fornecem controles adicionais para o MMI, controles climáticos ou opções de direção.

Na busca por uma fatia do mercado premium, a Audi lutou para lançar um concorrente para o BMW Série 7 e o Mercedes-Benz S-Class.
Foi assim que o Audi A8 foi lançado. E, como os outros dois alemães tinham uma versão de entre-eixos longo, decidiu construir um por conta própria. Assim surgiu o A8 L.

Mas se eles querem um pedaço em vez de uma fatia, eles precisam ser criativos. E assim é com a introdução da geração 2017 do A8, o carro agora tem direção semi-autônoma. Na rodovia em engarrafamentos, o motorista pode tirar uma soneca enquanto o carro para e vai com velocidade de até 60 km/h e faz curvas sozinho. Assim que o tráfego estiver liberado e a velocidade estiver acima do limite, o motorista deve assumir o controle do volante.

O interior luxuoso, com uma longa distância entre eixos de 3,12 metros (123,1 pol.), oferece um grande interior, especialmente para os bancos traseiros. A alta tecnologia presente no interior do carro ajuda o motorista ou os passageiros a fazer uma viagem tranquila.

Para os motores, o auge é a versão híbrida plug-in. Isso, com seu gerador de partida acionado por correia junto com o motor V6 TFSI de 3,0 litros, está resumindo um total de 450 hp e 700 Nm (516 lb-ft) de torque.

A terceira geração do carro-chefe da Audi, o A8, foi lançado em novembro de 2009 em Miami e em 2013 recebeu um facelift que acrescentou mais postura na estrada e mais potência sob o capô.
O Audi A8 já era famoso devido à sua aparição em vários filmes como Homem-Aranha e Vingadores.

O facelift contou com os novos faróis da Audi, o Matrix-Led. O farol foi construído pela Hella e os LEDs foram feitos pela Osram. Com sua potência combinada, o resultado final foi um fluxo de luz espetacular na frente do carro, mas sem efeitos colaterais para os pilotos que se aproximavam. A grade também foi redesenhada. Na traseira, o detalhe mais notável foram as ponteiras de escapamento, que eram trapezoidais e não redondas como a versão pré-facelift. Além disso, o sistema de navegação e o computador dos faróis se comunicavam e o carro podia acender uma curva antes mesmo de o motorista girar o volante.

A cabine era linda, com couro costurado duplo, acabamentos em madeira, alumínio escovado e materiais da mais alta qualidade. Uma das cabines mais isoladas, mesmo em altas velocidades, o A8 L era incrivelmente silencioso.

O Audi A8 L era mais comprido e largo que o A8, ganhando 13 cm em comprimento e distância entre eixos. Os principais beneficiários da distância entre eixos mais longa foram os ocupantes do banco traseiro, com o A8 L oferecendo um espaço semelhante a uma limusine.

A terceira geração do carro-chefe da Audi, o A8, foi lançado em novembro de 2009 em Miami e em 2013 recebeu um facelift que acrescentou mais postura na estrada e mais ruído sob o capô.
O Audi A8 já era famoso devido à sua aparição em vários filmes. A primeira geração estrelou o Ronin, enquanto as novas gerações apareceram em Homem-Aranha: De Volta ao Lar e Vingadores: Era de Ultron. Mas até os carros dos heróis precisam de uma atualização de tempos em tempos. E em 2013 estava na hora.

O facelift contou com novos faróis, chamados Matrix-Led. O farol foi construído pela Hella e os LEDs foram feitos pela Osram. Com sua potência combinada, o resultado final foi um fluxo de luz espetacular na frente do carro, mas sem efeitos colaterais para os pilotos que se aproximavam. A grade também foi redesenhada. Na traseira, o detalhe mais notável foram as ponteiras de escapamento, que eram trapezoidais e não redondas como a versão pré-facelift. Além disso, o sistema de navegação e o computador dos faróis se comunicavam e o carro podia acender uma curva antes mesmo de o motorista girar o volante.

No interior, havia um novo sistema MMI (multi media interface) para o A8 2014. Ele apresentava um modem LTE WiFi que podia oferecer acesso instantâneo a até oito dispositivos. O estofamento de couro genuíno era padrão, mas para quem desejasse, havia um couro unicum curtido vegetal.

O facelift A8 foi equipado com uma escolha de motores a diesel e gasolina. Enquanto todas as versões a diesel eram simples ou bi-turbo, para as unidades a gasolina algumas eram naturalmente aspiradas.

O carro-chefe da Audi foi o Audi A8 e, em 2010, seus recursos foram projetados para melhorar a qualidade do passeio e garantir viagens confortáveis em qualquer distância.
Mesmo que parecesse um A4 ou A6 expandido, o A8 tinha poucos detalhes que pudessem mostrar a diferença. Mas, de acordo com alguns estudos da Audi, seus proprietários estavam procurando uma limusine que parecesse um modelo inferior, apenas para passar despercebido.

O visual externo começou com a grade de quadro único que fez os fãs da Audi enlouquecerem em todo o mundo. Eles adoraram. Os faróis do A8 eram de xenônio e LED, para melhorar a visibilidade nas curvas e os faróis de neblina foram incorporados à lâmpada principal. No para-choque, onde ficavam os faróis de neblina, havia radares e sensores. O A8 foi construído no conceito Audi Space Frame com estrutura de corpo de alumínio apenas para ser mais leve.

No interior, o luxuoso A8 apresentava uma inovadora unidade de infoentretenimento com tweeters pop-up no painel que estava aberto para uma melhor experiência de som. A tela de infoentretenimento também era retrátil no painel, para não estragar as linhas limpas do design. No console central, foi instalado um touch-pad para controlar o sistema de infoentretenimento. Detalhe especial foi dado ao formato do seletor de marchas do câmbio automático de 8 marchas, que parecia um acelerador de avião.

O A8 tinha motores e transmissões para todos os fins. Ele tinha um turbodiesel V6 de 3,0 litros com tração dianteira para ser usado, digamos, em um ônibus VIP ou um poderoso motor W12 de 6,3 litros. Para aumentar o conforto, o A8 foi equipado com suspensão pneumática.

A Audi mostrou a terceira geração do A8 e A8L em Miami, seguida por uma divulgação completa no Salão Internacional do Automóvel de 2010 na América do Norte.
Desde sua primeira geração, o A8 surpreendeu seus clientes com seus recursos de alta tecnologia, construção leve e sistema de tração nas quatro rodas. BMW e Mercedes-Benz eram principalmente de tração traseira, com algumas opções de tração em todos os cantos, enquanto apenas uma versão do A8 estava disponível com opção de tração dianteira. Mas essa não foi a única diferença.

O exterior do carro mostrou mais semelhanças com seu irmão menor, o A4. A Audi disse que fez assim para criar uma imagem corporativa, mas pelo perfil, o L era diferente. Ao contrário do modelo normal, que tinha portas de comprimento semelhante, o A8L tinha as traseiras mais compridas. Isso foi devido à distância entre eixos estendida em 13 cm (5,12”).

Mas todo esse comprimento foi adicionado para um interior impressionante, especialmente para os passageiros traseiros. Enquanto aqueles na frente tinham os mesmos brinquedos e truques do modelo regular, era um luxuoso spa cinco estrelas na parte de trás. Acima dos bancos, a montadora ofereceu a opção de teto solar. Em vez de um banco, a Audi instalou duas poltronas individuais com opção reclinável. No encosto dos bancos dianteiros, a montadora colocou apoios para os pés dobráveis. Um console separava os ocupantes traseiros, e ali o cliente poderia ter escolhido uma geladeira.

Sob o capô, a Audi instalou uma ampla escolha de motores variando entre 250 cv e 500 cv. Todas as versões apresentavam tração nas quatro rodas, sistemas Quattro e transmissões automáticas de oito velocidades.

Um sedã de luxo de 4 portas que conquistou o coração de muitos clientes, o Audi A8 foi redesenhado para 2005.
Uma nova grade de quadro único inspirada no conceito Nuvolari quattro, um interior revisado para maior conforto e segurança e motores novos e mais potentes com emissões de CO2 mais baixas - todos faziam parte do novo A8.

Foram oferecidas distâncias entre eixos curta e longa, sendo que esta última oferece grande conforto para os passageiros nos bancos traseiros.

A versão com entre-eixos longo era com 5,1 polegadas mais longa e mais pesada que a outra, e não era tão fácil de dirigir pela cidade.

O A8 tinha um visual elegante que não gritava nada da potência dada pelos impressionantes motores.

O A8 veio com várias opções de motores: um TDI de 3,0 litros que era o mais recomendado por sua durabilidade e potência, um V6 de 3,2 litros, um V8 de 4,2 litros com performances mais fortes e dois potentes e refinados V8 e 6,0 litros de 4,2 litros. motores V12 de litro, este último desenvolvendo 450 cv.

Foi oferecido um sistema de tração nas 4 rodas e a potência foi transmitida às rodas através de uma caixa automática de 6 velocidades.

O sedã veio com suspensão a ar que contribuiu para os passeios confortáveis que o A8 oferecia.

A cabine do A8 foi refinada, com materiais de ótima qualidade usados em toda a sua extensão. O estofamento de couro era padrão.

As funções do carro podem ser acessadas usando o interruptor giratório entre os assentos.

O grande tamanho do porta-malas também fazia parte do negócio caro.

A Audi revelou a segunda geração de seu modelo principal, o A8, em 2002 e o apresentou ao mercado no final daquele ano.
O carro passou por um longo e caro processo de desenvolvimento devido à sua carroceria de alumínio. O design do carro ficou pronto em 2000, e o protótipo foi apresentado em 2001 no Salão Automóvel de Frankfurt como o carro-conceito “Avantissimo”. Mas, quando chegou ao mercado, era o carro mais leve do segmento.

Miklós Kovács e Imre Hasanic foram os principais designers que contribuíram para o exterior do carro. Eles escolheram um dos quatro modelos de protótipos em tamanho real. As formas arredondadas e o design nítido dos faróis assemelhavam-se aos instalados no A4, mas mais largos. A sua grelha principal foi complementada por uma grelha adicional colocada na parte inferior do para-choques, por baixo da zona da matrícula. Um conjunto de conchas finas e largas flanqueava e ostentava os faróis de neblina. Com uma estufa longa e curva, o A8 apresentava um baixo coeficiente de arrasto, graças também à janela traseira inclinada que terminava na tampa do porta-malas plana e horizontal. Como seu antecessor, o A8 apresentava uma terceira janela atrás das portas traseiras.

No interior, havia quatro modelos de design feitos antes de um ser escolhido para representar o carro-chefe da empresa. Apesar de ser um veículo executivo, a montadora focou na área do motorista e instalou todos os controles próximos ao banco do motorista. Na traseira, o A8 oferecia a opção de perfilado para dois ou dois assentos individuais, dependendo das opções. Uma das características mais importantes do carro era o MMI (Multi Media Interface), que combinava com o sistema BMW iDrive da Série 7. Foi também o primeiro Audi com mapas baseados em DVD.

Sob o capô, a montadora instalou uma ampla gama de motores que começou com um turbo-diesel de 3,0 litros com baixo consumo de combustível e foi até o feroz motor a gasolina W12 de 6,0 litros.

A primeira geração do Audi A8 foi apresentada em 1994 no Salão Automóvel de Genebra e foi o primeiro forte rival da Audi para os sedãs de luxo em tamanho real produzidos pela BMW, Jaguar e Mercedes.
Substituindo o Audi V8, o novo A8 foi construído em uma nova plataforma do Grupo Volkswagen D2 e foi o primeiro carro de série com carroceria e chassi de alumínio, conhecido como Audi Space Frame.

Além do Audi A8 normal, também estava disponível uma versão de entre-eixos estendida, o Audi A8 L. O modelo acrescentou 127 mm (5 polegadas) de espaço para as pernas traseiro, oferecendo aos passageiros um passeio mais confortável.

Esteticamente, o Audi A8 não tinha a imagem de luxo de seus rivais, mas por baixo da pele um tanto opaca, um veículo confortável e luxuoso estava escondido.

No interior, a cabine foi equipada com materiais de qualidade premium e, embora o design não fosse excessivamente chamativo, tudo foi soberbamente construído e fácil de usar. Além do estofamento de couro padrão, os acabamentos em madeira contribuíram para a sensação luxuosa de limusine.

Com assentos de alto suporte e muito espaço para a cabeça e para as pernas de todos os ocupantes, o Audi A8 não poderia decepcionar quando se tratava de viagens longas.

Oferecendo apenas grandes unidades a gasolina, o Audi A8 era uma senhora bastante sedenta. Mesmo no nível de entrada, o carro foi equipado com uma unidade de 2,8 litros que desenvolvia 193 cv. As outras duas opções de motor incluíam um motor V8 de 3,7 litros e um de 4,2 litros.

Assim como a Mercedes ofereceu a versão AMG, a Audi fez o mesmo com o lançamento do Audi S8, mais esportivo. O poderoso S8 tinha 360 cv sob o capô.