En 2017, se presentó un nuevo Audi A8 de cuarta generación que llevó el modelo insignia de la marca a un nivel completamente nuevo en términos de potencia, apariencia y características.
Visualmente, los mayores cambios se pueden ver con la nueva parrilla hexagonal, los faros, los parachoques agresivos, las luces de freno y la línea de cintura. El interior también es completamente nuevo y está dominado por un nuevo sistema de infoentretenimiento. El Audi A8 es también el primer automóvil de producción en el mundo desarrollado para una conducción altamente automatizada. A partir de 2018, Audi irá incorporando gradualmente a la producción funciones de conducción pilotada, como piloto de estacionamiento, piloto de garaje y piloto de atascos de tráfico.

Audi actualizó la cuarta generación del A8 en 2021, y hubo más que unos pocos detalles exteriores e interiores.
En 1994, Audi decidió atacar a sus principales competidores BMW y Mercedes-Benz, en el segmento premium superior e introdujo el A8.

La constante evolución de la limusina alemana le dio un asiento en la mesa de las limusinas ejecutivas. Esa tendencia continuó con la cuarta generación, que Audi presentó en 2017. A pesar de la pandemia mundial que sacudió al mundo en 2020, el fabricante de automóviles cumplió su promesa y renovó su buque insignia cuatro años después del lanzamiento inicial.

Una de las características más llamativas del A8 2022 fue la fascia delantera. La gran parrilla hexagonal de un solo marco presentaba aletas negras y negro piano y un borde cromado. Además, un par de faros Matrix-LED estándar con una opción para LED digital aseguraron una luz de conducción óptima. Desde los lados, el A8 2022 mostró nuevos faldones laterales, heredados del S8, que enfatizaron el carácter dinámico del automóvil. Otro estreno para el año modelo 2022 fue la introducción del paquete S-Line, que estuvo disponible. Reemplazó la parrilla cromada brillante por una más oscura y agregó algunos otros detalles exteriores.

En el interior, el A8 era todo lo cómodo que podía ser una limusina alemana. Los asientos con hasta 18 cojines proporcionaron varias funciones de masaje. Un conjunto de televisores HD 10.1 podría brindar entretenimiento a los pasajeros de los asientos traseros, mientras que el discreto Matrix-LED garantizaba una iluminación discreta o más brillante. En la parte delantera, el fabricante de automóviles eliminó los indicadores con pantallas. El Audi Virtual Cockpit reemplazó los diales analógicos en el tablero, mientras que en la consola central, la pantalla de información y entretenimiento y un panel de control adicional con una pantalla táctil háptica proporcionaron controles adicionales para el MMI, los controles de clima o las opciones de conducción.

En la búsqueda de obtener una parte del mercado premium, Audi luchó por lanzar un competidor para el BMW Serie 7 y el Mercedes-Benz S-Class.
Así se lanzó el Audi A8. Y, dado que los otros dos alemanes tenían una versión de distancia entre ejes larga, decidió construir uno por su cuenta. Así apareció el A8 L.

Pero si quieren un trozo en lugar de una rebanada, tienen que ser creativos. Y así son con la introducción de la generación 2017 del A8, el automóvil ahora tiene una conducción semiautónoma. En la carretera en atascos de tráfico, el conductor puede tomar una siesta mientras el automóvil se detiene y avanza a velocidades de hasta 60 kph (37 mph) y gira solo. Tan pronto como se despeja el tráfico y la velocidad supera el límite, el conductor debe tomar el control del volante.

El lujoso interior, con una larga distancia entre ejes de 3,12 metros (123,1 pulgadas) ofrece un gran interior, especialmente para los asientos traseros. La alta tecnología presente en el interior del automóvil ayuda al conductor oa los pasajeros a tener un viaje relajado.

Para los motores, el pináculo es la versión híbrida enchufable. Eso, con su motor de arranque accionado por correa junto con el motor V6 TFSI de 3.0 litros, suma un total de 450 hp y 700 Nm (516 lb-ft) de torque.

La tercera generación del buque insignia de Audi, el A8, se lanzó en noviembre de 2009 en Miami y en 2013 recibió un lavado de cara que le dio más presencia en la carretera y más potencia bajo el capó.
El Audi A8 ya era famoso por su aparición en varias películas como Spider-Man y Avengers.

El lavado de cara contó con los nuevos faros de Audi, Matrix-Led. El faro fue construido por Hella y los LED por Osram. Con su potencia combinada, el resultado final fue un espectacular flujo de luz delante del coche, pero sin efectos secundarios para los conductores que se aproximaban. La parrilla también fue rediseñada. En la parte trasera, el detalle más notable fueron las puntas de escape, que eran trapezoidales y no redondas como la versión anterior. Además, el sistema de navegación y la computadora de los faros se comunicaban y el automóvil podía encender una curva antes de que el conductor girara el volante.

La cabina era hermosa, con cuero con costuras dobles, molduras de madera, aluminio cepillado y materiales de la más alta calidad. Una de las cabinas mejor aisladas, incluso a altas velocidades, el A8 L era increíblemente silencioso.

El Audi A8 L era más largo y ancho que el A8, ganando 13 cm tanto en longitud como en distancia entre ejes. Los principales beneficiarios de la distancia entre ejes más larga fueron los ocupantes de los asientos traseros, con el A8 L ofreciendo un espacio similar al de una limusina.

La tercera generación del buque insignia de Audi, el A8, se lanzó en noviembre de 2009 en Miami y en 2013 recibió un lavado de cara que agregó más postura en el camino y más gruñido debajo del capó.
El Audi A8 ya era famoso por su aparición en varias películas. La primera generación protagonizó Ronin mientras que las nuevas generaciones aparecieron en Spider-Man: Homecoming y Avengers: Age of Ultron. Pero incluso los autos de los héroes necesitan una actualización de vez en cuando. Y en 2013 ya era hora.

El lavado de cara contó con nuevos faros, llamados Matrix-Led. El faro fue construido por Hella y los LED por Osram. Con su potencia combinada, el resultado final fue un espectacular flujo de luz delante del coche, pero sin efectos secundarios para los conductores que se aproximaban. La parrilla también fue rediseñada. En la parte trasera, el detalle más notable fueron las puntas de escape, que eran trapezoidales y no redondas como la versión anterior. Además, el sistema de navegación y la computadora de los faros se comunicaban y el automóvil podía encender una curva antes de que el conductor girara el volante.

En el interior, había un nuevo sistema MMI (interfaz multimedia) para el A8 2014. Presentaba un módem WiFi LTE que podía ofrecer acceso instantáneo a hasta ocho dispositivos. La tapicería de cuero genuino era estándar, pero para aquellos que lo deseaban, había un cuero unicum curtido al vegetal.

El lavado de cara A8 estaba equipado con una selección de motores diésel y gasolina. Si bien todas las versiones diésel eran simples o biturbo, algunas de las unidades de gasolina eran de aspiración natural.

El automóvil insignia de Audi fue el Audi A8 y, en 2010, sus características fueron diseñadas para mejorar la calidad de conducción y garantizar viajes cómodos en cualquier distancia.
Aunque pareciera que era un A4 o A6 expandido, el A8 tenía pocos detalles que pudieran mostrar la diferencia. Pero según algunos estudios de Audi, sus propietarios buscaban una limusina que pareciera un modelo inferior, solo para pasar desapercibidos.

El aspecto exterior comenzó con la parrilla de un solo cuadro que enloqueció a los fanáticos de Audi en todo el mundo. Ellos lo amaron. Los faros del A8 eran de xenón y LED, para mejorar la visibilidad en las esquinas y los faros antiniebla se incorporaron a la luz principal. En el parachoques, donde solían estar los faros antiniebla, había radares y sensores. El A8 se construyó sobre el concepto Audi Space Frame con una estructura de carrocería de aluminio solo para ser más liviano.

En el interior, el lujoso A8 presentaba una innovadora unidad de información y entretenimiento con tweeters emergentes en el tablero que estaba abierto para una mejor experiencia de sonido. La pantalla de información y entretenimiento también era retráctil en el tablero, para no arruinar las líneas limpias del diseño. En la consola central, se instaló un panel táctil para controlar el sistema de información y entretenimiento. Se detalló especialmente la forma del selector de marchas de la transmisión automática de 8 velocidades, que parecía el acelerador de un avión.

El A8 tenía motores y transmisiones para todos los efectos. Tenía un turbodiésel V6 de 3.0 litros con tracción delantera para, digamos, transporte VIP, o un poderoso motor W12 de 6.3 litros. Para mejorar la comodidad, el A8 estaba equipado con suspensión neumática.

Audi mostró la tercera generación del A8 y A8L en Miami, seguida de una presentación completa en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2010.
Desde su primera generación, el A8 sorprendió a sus clientes con sus características de alta tecnología, construcción liviana y sistema de tracción total. BMW y Mercedes-Benz eran principalmente de tracción trasera, con algunas opciones de tracción en todas las esquinas, mientras que solo una versión del A8 estaba disponible con la opción de tracción delantera. Pero esa no fue la única diferencia.

El exterior del automóvil mostró más similitudes con su hermano menor, el A4. Audi dijo que lo hizo así para crear una imagen corporativa, pero desde el perfil, la L era diferente. A diferencia del modelo normal, que tenía puertas de longitud similar, el A8L tenía las traseras más largas. Eso se debió a la distancia entre ejes extendida en 13 cm (5,12”).

Pero toda esa longitud se agregó para un interior impresionante, especialmente para los pasajeros traseros. Mientras que los del frente tenían los mismos juguetes y trucos del modelo regular, había un lujoso spa de cinco estrellas en la parte de atrás. Sobre los asientos, el fabricante de automóviles ofreció una opción para un techo corredizo. En lugar de un banco, Audi instaló dos sillones individuales con opción reclinable. En el respaldo de los asientos delanteros, el fabricante de automóviles colocó reposapiés plegables. Una consola separaba a los ocupantes traseros, y allí el cliente podía haber elegido un frigorífico.

Debajo del capó, Audi instaló una amplia variedad de motores que oscilaron entre 250 hp y 500 hp. Todas las versiones presentaban tracción total, sistemas Quattro y transmisiones automáticas de ocho velocidades.

Un sedán de lujo de 4 puertas que se ganó los corazones de muchos clientes, el Audi A8 fue rediseñado para 2005.
Una nueva parrilla de un solo marco inspirada en el concepto Nuvolari quattro, un interior revisado para mayor comodidad y seguridad y nuevos motores más potentes con menores emisiones de CO2: todo formaba parte del nuevo A8.

Se ofrecieron tanto una distancia entre ejes corta como larga, y esta última ofrecía una gran comodidad para los pasajeros en los asientos traseros.

La versión de distancia entre ejes larga era 5.1 pulgadas más larga y más pesada que la otra, y no era tan fácil de conducir por la ciudad.

El A8 tenía un aspecto elegante que no gritaba nada de la potencia proporcionada por los impresionantes motores.

El A8 venía con varias opciones de motor: un TDI de 3.0 litros que era el más recomendado por su durabilidad y potencia, un V6 de 3.2 litros, un V8 de 4.2 litros con mejores prestaciones y dos potentes y refinados V8 de 4.2 litros y 6.0 litros. motores V12 de un litro, este último con 450 hp.

Se ofreció un sistema de tracción en las 4 ruedas y la potencia se transmitía a las ruedas a través de una caja de cambios automática de 6 velocidades.

El sedán vino con suspensión neumática que contribuyó a los viajes cómodos que ofrecía el A8.

La cabina del A8 fue refinada, con materiales de gran calidad en todas partes. La tapicería de cuero era estándar.

Se podía acceder a las funciones del automóvil usando el interruptor giratorio entre los asientos.

El gran tamaño del baúl también fue parte del costoso trato.

Audi presentó la segunda generación de su modelo insignia, el A8, en 2002 y lo introdujo en el mercado ese mismo año.
El coche pasó por un largo y costoso proceso de desarrollo debido a su carrocería de aluminio. El diseño del automóvil estuvo listo en 2000 y el prototipo se mostró en 2001 en el Salón del automóvil de Frankfurt como el automóvil conceptual “Avantissimo”. Pero, cuando salió al mercado, era el coche más ligero de su segmento.

Miklós Kovács e Imre Hasanic fueron los principales diseñadores que contribuyeron al exterior del automóvil. Eligieron uno de los cuatro modelos prototipo de tamaño completo. Las formas redondeadas y el diseño claro de los faros se parecían a los instalados en el A4 pero más anchos. Su parrilla principal se complementaba con una adicional colocada en la parte inferior del paragolpes, bajo la zona de la matrícula. Lo flanqueaba un conjunto de palas delgadas y anchas y lucía las luces antiniebla. Con un habitáculo largo y curvo, el A8 presentaba un bajo coeficiente de resistencia, gracias también a la ventana trasera inclinada que terminaba en la tapa plana y horizontal del maletero. Al igual que su predecesor, el A8 presentaba una tercera ventana detrás de las puertas traseras.

En el interior, se fabricaron cuatro modelos de diseño antes de que se eligiera uno para representar el buque insignia de la empresa. A pesar de ser un vehículo ejecutivo, la automotriz se concentró en el área del conductor e instaló todos los controles cerca del asiento del conductor. En la parte trasera, el A8 ofrecía la opción de una perfilada para dos o dos asientos individuales, según las opciones. Una de las características más importantes del coche era la MMI (Multi Media Interface), que coincidía con el sistema BMW iDrive de la Serie 7. También fue el primer Audi con mapas basados en DVD.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló una amplia gama de motores que comenzó con un turbodiésel de 3.0 litros de bajo consumo de combustible y llegó hasta el feroz motor de gasolina W12 de 6.0 litros.

La primera generación del Audi A8 se presentó en 1994 en el Salón del Automóvil de Ginebra y fue el primer rival fuerte de Audi para los lujosos sedanes de tamaño completo producidos por BMW, Jaguar y Mercedes.
Reemplazando al Audi V8, el nuevo A8 se construyó sobre una nueva plataforma Volkswagen Group D2 y fue el primer automóvil de serie con carrocería y chasis de aluminio, conocido como Audi Space Frame.

Además del Audi A8 regular, también estaba disponible una versión de distancia entre ejes extendida, el Audi A8 L. El modelo agregó 127 mm (5 pulgadas) de espacio para las piernas en la parte trasera, ofreciendo a los pasajeros un viaje más cómodo.

Estéticamente, el Audi A8 no tenía la imagen de lujo de sus rivales, pero debajo de la piel bastante aburrida, se escondía un vehículo cómodo y lujoso.

En el interior, la cabina estaba equipada con materiales de primera calidad y, aunque el diseño no era demasiado llamativo, todo estaba magníficamente construido y era fácil de usar. Además de la tapicería de cuero estándar, los adornos de madera se sumaron a la sensación de lujosa limusina.

Con asientos de gran apoyo y mucho espacio para la cabeza y las piernas para todos los ocupantes, el Audi A8 no podía decepcionar cuando se trataba de viajes largos.

Ofreciendo solo unidades grandes de gasolina, el Audi A8 era una dama bastante sedienta. Incluso en el nivel de entrada, el automóvil estaba equipado con una unidad de 2.8 litros que desarrollaba 193 hp. Las otras dos opciones de motor incluían un motor V8 de 3.7 litros y uno de 4.2 litros.

Así como Mercedes ofreció la versión AMG, Audi también lo hizo con el lanzamiento del Audi S8 más deportivo. El poderoso S8 tenía 360 hp debajo del capó.