Nachdem sie die Produktion von Flugzeugen eingestellt hatten, begann die Firma Bristol mit dem Bau von Autos.
Drei Jahrzehnte nach Ende des Zweiten Weltkriegs stellte das britische Unternehmen den 412 Targa vor.

Es war eine seltsame Ehe, bei der die Karosserien in Italien gebaut und dann in Filton nach Großbritannien verschifft wurden, um ihr Fahrgestell zu treffen. Aber irgendwie funktionierte dieses Rezept ein paar Jahre lang. Um die Sache aufzupeppen, kam der Motor aus den USA. Am Ende war es schwer zu sagen, ob das ein britisches Auto war.

Das keilförmige Fahrzeug mit flachen Oberflächen und eckigen Linien wurde in Italien vorgestellt. Eine lange und flache Motorhaube, eine flache Frontschürze und flache vordere Kotflügel ließen das Auto eckig aussehen. Die Kabine war kurz und hatte ein Targa-Dach. Während das Dach abnehmbar war und im Kofferraum hätte verstaut werden können, blieben die B-Säulen zusammen mit den Sicherheitsbögen am Auto. Es gab eine umklappbare hintere Planenlehne, um die Rücksitze abzudecken. Wenn also das Verdeck an Ort und Stelle blieb und das Heck heruntergeklappt wurde, wurde das Auto in ein Landaulet umgewandelt. Das Ergebnis war ein exzentrisch aussehendes Fahrzeug.

Der Innenraum hatte andere interessante Merkmale. Mit einer hölzernen Instrumententafel und einem lederbezogenen Kombiinstrument bot das Auto seinem Besitzer einen exklusiven Look. In der Mitte des Armaturenbretts befand sich die Klimaanlage. Auf dem Boden, auf dem Getriebetunnel, installierte der Autohersteller den Gangwahlschalter für das 3-Gang-Automatikgetriebe. Um den hohen Preis zu rechtfertigen, war das Auto serienmäßig mit Lederpolstern ausgestattet.

Unter der Motorhaube des Bristol 412 von 1975 steckte ein V8-Chrysler-Motor. Sein Preis lag knapp unter einem Rolls-Royce Corniche.