Après avoir cessé de produire des avions, la société Bristol a commencé à construire des voitures.
Trois décennies après la fin de la Seconde Guerre mondiale, la société britannique a présenté la 412 Targa.

C’était un mariage étrange, les carrosseries étant construites en Italie, puis expédiées au Royaume-Uni à Filton pour rencontrer leur châssis. Mais, d’une manière ou d’une autre, cette recette a fonctionné pendant quelques années. Pour pimenter les choses, le moteur venait des États-Unis. Au final, il était difficile de dire s’il s’agissait d’une voiture britannique.

Le véhicule en forme de coin, avec des surfaces planes et des lignes angulaires, a été imaginé en Italie. Un capot long et plat, un carénage avant plat et des ailes avant plates donnaient à la voiture un aspect anguleux. La cabine était courte et comportait un toit targa. Alors que le toit était amovible et aurait pu être rangé dans le coffre, les montants B sont restés sur la voiture avec les arceaux de sécurité. Il y avait un dossier arrière en toile rabattable, pour couvrir les sièges arrière. Ainsi, si le toit était maintenu en place et l’arrière rabattu, la voiture était transformée en landaulet. Le résultat était un véhicule excentrique.

L’intérieur avait d’autres caractéristiques intéressantes. Avec un tableau de bord en bois et un tableau de bord recouvert de cuir, la voiture offrait un look exclusif à son propriétaire. Au milieu du tableau de bord, il y avait l’unité de climatisation. A l’étage, sur le tunnel de transmission, le constructeur automobile a installé le sélecteur de vitesse de la boîte automatique à 3 rapports. Pour justifier le prix élevé, la voiture était équipée de série d’une sellerie en cuir.

Sous le capot, la Bristol 412 de 1975 était équipée d’un moteur V8 Chrysler. Son prix était juste en dessous d’une Rolls-Royce Corniche.