Después de que dejó de producir aviones, la empresa de Bristol comenzó a fabricar automóviles.
Tres décadas después de que terminara la Segunda Guerra Mundial, la compañía británica presentó el 412 Targa.

Fue un matrimonio extraño, con las carrocerías construidas en Italia y luego enviadas al Reino Unido en Filton para encontrar su chasis. Pero, de alguna manera, esa receta funcionó durante algunos años. Para animar las cosas, el motor procedía de los EE. UU. Al final, era difícil decir si se trataba de un automóvil británico.

El vehículo en forma de cuña, con superficies planas y líneas angulosas, fue imaginado en Italia. Un capó largo y plano, una fascia delantera plana y guardabarros delanteros planos hacían que el auto pareciera anguloso. La cabina era corta y presentaba un techo de targa. Si bien el techo era removible y podría haberse guardado en el maletero, los pilares B permanecieron en el automóvil junto con los arcos de seguridad. Había un respaldo de lona trasero plegable para cubrir los asientos traseros. Entonces, si la parte superior se mantuvo en su lugar y la parte trasera se plegó, el automóvil se convirtió en un landaulet. El resultado fue un vehículo de aspecto excéntrico.

El interior tenía otras características interesantes. Con un tablero de instrumentos de madera y un grupo de instrumentos revestido de cuero, el automóvil ofrecía una apariencia exclusiva para su propietario. En medio del tablero, estaba la unidad de aire acondicionado. En el piso, en el túnel de transmisión, el fabricante de automóviles instaló el selector de marchas para la caja de cambios automática de 3 velocidades. Para justificar el alto precio, el automóvil presentaba tapicería de cuero de serie.

Debajo del capó, el Bristol 412 de 1975 presentaba un motor Chrysler V8. Su precio estaba justo por debajo de un Rolls-Royce Corniche.