Chevrolet führte die zehnte Generation des Impala 2013 als Modelljahr 2014 auf derselben Plattform wie der Cadillac XTS und der Buick LaCrosse ein.
Nach der Trennung von Opel und Saab behielt GM die Epsilon II-Plattform in beiden Versionen mit kurzem oder langem Radstand bei. Es wurde in Deutschland für Fahrzeuge mit Frontantrieb entwickelt und in Schweden angepasst, um Fahrzeuge mit Allradantrieb zu unterstützen. Seine ausgedehnteste Form entsprach den Forderungen von GM nach einem Pre-Premium-Auto.

Chevrolet bestand auf einer Fastback-ähnlichen Karosserie, ähnlich der des Opel/Vauxhall Insignia. Seine geformten Seitenverkleidungen und die gewölbte Linie über den Hinterrädern betonten das Image einer Sportlimousine, da er in der Liga der großen Autos gegen Honda Accord oder Toyota Camry spielte. Die Scheinwerfer waren serienmäßig mit HID-Lampen und LED-Tagfahrlicht für ausgewählte Ausstattungsvarianten ausgestattet.

Im Innenraum profitierte das Designteam vom langen Radstand und baute vorne dicke Schalensitze und hinten eine bequeme Sitzbank mit Profil für zwei ausgewachsene Erwachsene ein. Der hohe Mitteltunnel machte einem dritten Passagier das Leben schwer, und der Autobauer machte sich nicht einmal die Mühe, eine dritte Kopfstütze einzubauen. Während die unteren Ausstattungsvarianten mit Stoffsitzen ausgestattet waren, war der Innenraum bei den oberen Versionen mit Leder bezogen.

Unter der Motorhaube bot Chevrolet den Impala mit einer Auswahl von vier Motoren an, darunter eine Hybridversion. Der Autobauer bot das Auto mit einem serienmäßigen Sechsgang-Automatikgetriebe für die gesamte Baureihe an.