Die dritte Generation des Citroen Berlingo kam 2018 auf den Markt und brachte große Verbesserungen im gesamten Sortiment.
Aus dem für die Personenbeförderung angepassten Nutzfahrzeug wurde ein echter MPV, ohne seine Wurzeln als kompaktes Nutzfahrzeug zu vergessen.

Es hat immer noch die gleiche Form mit hohem Dach und seitlichen Schiebetüren, aber es sieht nicht mehr so aus, als würde es zu einer Lagerhalle gehören. Die französischen Stylisten schafften es mit kurzen Überhängen und einer hohen Front, wie bei einem SUV. Es kann mit Xenon-Scheinwerfern ausgestattet werden und verfügt serienmäßig über LED-Tagfahrlicht (TFL).

Inspiriert von der Möbel- und Reisewelt entwickelten die Designer das Interieur des neuen Berlingo funktional und hochwertig. Sie verwendeten weiche und warme Materialien, damit sich die Insassen wohlfühlen. Der Innenraum ist mit neuen Verkleidungen und einem abwechslungsreichen Farbset erhältlich, das verschiedenen Innenraumambienten entspricht.

Da die Plattform die gleiche ist wie die des Personenwagens Peugeot 308, ist die Fahrt ruhiger. Die verfügbaren Motoren sind ein 1,2-Liter-Benziner mit 110 PS, der mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt ist, und ein weiterer 1,2-Liter-Turbo mit 130 PS, der mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt ist. Für Diesel-Fans gibt es auch einen 1,5-Liter in drei Leistungsversionen: 75 PS, 100 PS bzw. 130 PS. Letzterer kann mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe kombiniert werden. Die anderen haben ein 6-Gang-Schaltgetriebe.

Wir hörten den Namen Berlingo zum ersten Mal im Jahr 1996, als das erste Citroen-Modell auf den Markt kam.
24 Jahre später befriedigte der Berlingo immer noch die Bedürfnisse der Kunden und Citroen kam mit einer überarbeiteten Version.

Der Berlingo, der auf dem Genfer Autosalon 2015 vorgestellt wurde, bot die gleiche Vielseitigkeit und Praktikabilität, mit der er bei uns eingesetzt wurde. Die Front wurde mit einem neuen Stoßfänger und neu gestalteten Scheinwerfern mit LED sowie einem neuen Kühlergrill aufgefrischt. Für die Außenfarbe standen den Nutzern zwei zusätzliche Farben zur Auswahl: Acier Grey und Moka Brown.

Den Berlingo gab es in 2 verschiedenen Varianten. Die Multispace-Version für Familien und das LCV für Fracht.

Der erstgenannte war ein großer Gewinn für größere Familien und komfortable Reisen. Schiebetüren wurden verwendet, um den Zugang zu erleichtern, sowie eine große Heckklappe, die das Laden von großem Gepäck erleichterte. Außerdem konnten Benutzer nur den Glasteil der Heckklappe öffnen, um kleine Dinge aus dem Kofferraum zu holen.

Der Innenraum bot keinen Luxus und war natürlich auch nicht dafür ausgelegt. Es war jedoch sehr geräumig und praktisch. Die Basisausstattung bot elektrische Fensterheber, ABS und ESP.

Die LCV-Version hatte eine maximale Nutzlast von 896 kg.

Unabhängig von der Variante lag der Berlingo mit seinem hohen Schwerpunkt gut auf der Straße.

Wenn Sie also nach einem preisgünstigen Familienauto oder einem einfachen und preiswerten Transporter suchen, sollte der Berlingo alle Anforderungen erfüllen.

Der Berlingo war die Citroen-Version für den Peugeot Partner, aber mit einem etwas anderen Design.
Während der MPV-Markt einbrach, wollten die französischen Autobauer nicht so schnell aufgeben. Sie fanden einen Weg, die Entwicklungs- und Herstellungskosten zu senken, indem sie ein MPV auf Basis eines LCV herstellten. Dem Rezept folgten weitere Autohersteller wie Opel, Fiat oder Volkswagen.

2008 stellte Citroen die zweite Generation des Berlingo vor und frischte sie 2012 mit einem großen Facelift auf. Der Frontgrill wies zwei Lamellen auf, die in das Emblem des Citroen mit dem Namen “Double-Chevron” übergingen. In die obere Seite des Stoßfängers installierten die Designer ein Tagfahrlicht, das gemäß den Vorschriften von 2012 obligatorisch wurde. Im Heck erhielten die vertikal montierten Rückleuchten klare Linsen und eine andere Optik.

Im Inneren war es für jeden schwer, sich über die Geräumigkeit des Autos zu beschweren. Aufgrund seines hohen Gewächshauses konnten die Designer höhere Sitze einbauen und ermöglichten auch großen Passagieren genügend Beinfreiheit. Hinten verbaut der Autobauer optional drei Einzelsitze, die alle drei einzeln umgeklappt oder komplett ausgebaut werden können, wenn eine größere Ladefläche benötigt wird.

Unter der Motorhaube installierte Citroen eine neue Motorenpalette mit ähnlichen 1,6-Liter-Hubraum. Alle waren mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt. Für ausgewählte Versionen wurde optional eine 6-Gang-Automatik angeboten.

Citroen wählte einen interessanten Weg, um einen kleinen MPV zu produzieren, der auch als leichtes Nutzfahrzeug erhältlich war: Es entschied sich für eine Pkw-Plattform.
Während die MPVs in Europa nicht mehr so beliebt waren, dachte der französische Autohersteller Citroen/Peugeot, dass das Angebot eines Familienautos in einer LCV-Karosserieform für diejenigen großartig wäre, die ein Auto in beide Richtungen benutzen. Und so entstand der Citroen Berlingo Multispace und Peugeot Partner. Die PF2-Plattform wurde erstmals im Kleinwagen Peugeot 307 eingesetzt.

Das Aussehen war vielleicht nicht sein größter Vorteil, aber es wurde gebaut, um ein geräumiges Fahrzeug zu bilden. Mit einer geneigten Frontschürze, einer fast senkrechten A-Säule und einer hohen Dachlinie hatte der Berlingo Multispace die Form eines leichten Nutzfahrzeugs. Vom selben Fahrzeug wurden die hinteren Schiebetüren übernommen, was das Be- und Entladen erleichterte. Ein flaches und senkrechtes Heck beendete das Fahrzeug abrupt.

Im Inneren gab es einen höhlenartigen Raum mit viel Kopffreiheit. Der flache Boden ermöglichte durch die Schiebetüren einen ungehinderten Durchgang von einer Seite zur anderen. Die hohe Fahrerposition und das Armaturenbrett wurden an den täglichen Einsatz als Lieferwagen angepasst. Mit den Rücksitzen, die man hätte zurücklehnen können, war der Komfort gut. Wenn sperrige Gegenstände transportiert werden mussten, konnten die Rücksitze umgeklappt oder ganz entfernt werden. Es war mit einer 7-Sitzer-Option erhältlich.

Unter der Motorhaube war der offensichtlichste Motor ein 1,6-Liter-Dieselaggregat, das mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt war. Der hoch angebrachte Schalthebel im Armaturenbrett war einfach zu bedienen und praktisch, da er die Bewegung von links nach rechts in der Kabine erleichterte.

Citroen-Peugeot führte das Berlingo/Partner-Duo 1996 als leichtes Nutzfahrzeug hauptsächlich für den europäischen Markt ein und erneuerte das Angebot 2002.
Citroen baute den Berlingo Multispace als leichtes Nutzfahrzeug und verwandelte ihn dann in einen Personentransporter. Im Jahr 2002 wechselte Europa zu Euro 3-Emissionsnormen für LCV, und das ermöglichte es dem französischen Autohersteller, die Einführung neuer Motoren im Berlingo zu verschieben. Zusammen mit den neuen Antriebssträngen wurden einige andere äußere Anpassungen vorgenommen.

Obwohl die Version ohne Facelift schmale geschätzte Scheinwerfer aufwies, tauschten die Designer sie gegen ein Paar größere aus, um die Sichtbarkeit zu verbessern. Das führte zu einer kompletten Änderung der Frontverkleidung, einschließlich der Stoßstange, der vorderen Kotflügel und der Motorhaube. Aber das Designteam war der Meinung, dass sie genug für das Äußere getan hatten und den Rest des Autos unverändert ließen.

Im Inneren wies der Berlingo von 2002 ein neues Armaturenbrettdesign mit runden statt eckigen Lüftungsschlitzen auf. Das Kombiinstrument war kürzer und ermöglichte einen höheren Mittelstapel mit einem zusätzlichen Display oben auf dem Armaturenbrett. Je nach Ausstattungsvariante verfügte das Auto über ein Audiosystem und eine Klimaanlage. Wie seine Version ohne Facelift bot der Berlingo von 2002 fünf Sitze, wobei die hinteren abnehmbar waren, um die Ladefläche zu vergrößern.

Aber die wichtigste Änderung war unter der Motorhaube, wo Citroen neue oder aktualisierte Motoren installierte. Er war eher als Nutzfahrzeug konzipiert und verfügte über zwei Benzin- und vier Dieselmotoren. Für Flotten bot der französische Autobauer eine 1,4-Liter-CNG-Version an.

Nach der erfolgreichen Markteinführung des C3 X-TR führte der französische Autohersteller 2006 eine X-TR-Version für seinen MPV Berlingo ein.
Eine der billigsten Möglichkeiten, einen Minivan herzustellen, bestand darin, ihn auf derselben Plattform wie ein leichtes Nutzfahrzeug zu bauen. Citroen nutzte dieses Rezept und stellte den Berlingo seit 1996 entweder als Van oder als Personenwagen her (genannt Berlingo Multispace), mit einem signifikanten Facelifting im Jahr 2003. Aber die Kunden begannen sich mehr auf Freizeitfahrzeuge, Crossover und SUVs zu konzentrieren. Dann kam Citroen mit einem einzigartigen Paket, das den Familien-Van für Alltagsfahrer in einen Crossover verwandelte.

Sicher, das Auto war kein ernsthafter Geländewagen. Er verfügte nicht über ein Allradsystem, aber er konnte zumindest so aussehen, als wäre er bereit für einige unbefestigte Straßen. An der Front fügte der Autobauer ein hellgraues Schild unter dem Stoßfänger hinzu und platzierte ähnlich farbige Zierleisten um die Nebelscheinwerfer. Ein größeres, rechteckiges Gitter mit einer breiten horizontalen Lamelle hinterließ den Eindruck eines Buschschutzes. Unter den großen Scheinwerfern fügte der Autobauer kratzfeste schwarze Kunststoffleisten hinzu.

Im Inneren gab es geringfügige Änderungen gegenüber dem vollwertigen Berlingo. Es verfügte über kreisförmige silberne Lüftungsschlitze und hellgraue Zierleisten auf dem Armaturenbrett und den Türverkleidungen. Die hellgrauen Zifferblätter im Kombiinstrument trugen weiße Zeiger. Dank seiner Hochdachkabine installierte Citroen eine Ablage über dem Fahrerbereich und Seitentaschen über den hinteren Schiebetüren. Für die Fondpassagiere installierte der Autobauer Klapptische an der Rückseite der Sitzlehnen der Vordersitze.

Citroen war eines der wichtigsten leichten Nutzfahrzeuge auf dem französischen Markt und der H Van von 1947 war ein großer Erfolg für das Unternehmen mit zwei Chevrons.
Während die USA die Pickups als Arbeits- oder Familienautos nutzten, wählten die Europäer die LCVs auf Basis von Autoplattformen wie dem Berlingo. Dies waren die MPVs, die für alle Bedürfnisse geeignet waren. Dank ihrer flachen Plattform hinter den Vordersitzen, die auch als Schlafbereich genutzt wurde, eigneten sie sich als Lebensmitteleinkäufer, Schullauf und Freizeitmobil.

Der Berlingo teilte die meisten seiner Karosserieteile mit dem Peugeot Partner. Seine Familienautos inspirierten seine schmalen Scheinwerfer und seinen Kühlergrill. Citroen bot auf der Beifahrerseite eine Standard-Schiebetür auf der Rückseite an und bot eine Option für eine zweite auf der Fahrerseite an. Hinten sorgte die breite und hohe Heckklappe für eine gut beladbare Ladefläche, die auch mit einem Gabelstapler hätte beladen werden können.

Im Inneren boten die großen Fenster ein Aquarium-Erlebnis und eine hervorragende Sicht für den Fahrer mit sehr kleinen toten Winkeln. Die hohen Sitze und die breite Kabine boten Platz für fünf erwachsene Passagiere. Mit seiner abnehmbaren oder einfach umklappbaren zweiten Sitzreihe bot der Berlingo einen riesigen Innenraum für Fracht. An der Front installierte der Autobauer ein autoähnliches Armaturenbrett mit einem fließend geformten Kombiinstrument.

Unter der Motorhaube bot Citroen je nach Markt eine Auswahl von sechs Motoren an. Die begehrteste Option war der manuelle 2,0-Liter-Turbodiesel mit fünf Gängen, der die beste Kraftstoffeffizienz bot.