Citroen Berlingo’nun üçüncü nesli 2018’de piyasaya sürüldü ve ürün yelpazesinde büyük iyileştirmelerle geldi.
Yolcu taşımacılığına uyarlanmış faydacı araçtan, kompakt bir ticari araç olarak köklerini unutmadan gerçek bir MPV oldu.

Yüksek çatısı ve yanlardaki sürgülü kapıları ile hala aynı şekle sahip, ancak artık bir depoya ait gibi görünmüyor. Fransız stilistler, kısa çıkıntılar ve bir SUV gibi yüksek bir ön profil ile yaptılar. Xenon farlarla donatılabilir ve standart LED gündüz farlarına (DRL) sahiptir.

Tasarımcılar mobilya ve seyahat dünyasından ilham alarak yeni Berlingo’nun içini işlevsel ve kaliteli olacak şekilde geliştirdiler. Yolcuların kendilerini iyi hissetmelerini sağlamak için yumuşak dokunuşlu ve sıcak malzemeler kullandılar. İç mekan, yeni döşeme ve çeşitli iç ambiyanslara karşılık gelen çeşitli renklerle sunuluyor.

Platform, Peugeot 308 binek otomobilinin platformuyla aynı olduğu için sürüş daha yumuşak. Mevcut motorlar, 6 vitesli manuel şanzımanla eşleştirilmiş 110 hp’lik 1.2 litre benzinli motor ve 8 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 130 hp’lik 1.2 litrelik bir turbo motordur. Dizel fanlar için ayrıca üç çıkışlı 1.5 litrelik bir versiyon vardır: sırasıyla 75 hp, 100 hp ve 130 hp. İkincisi, 8 vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirilebilir. Diğerlerinde 6 ileri manuel var.

Berlingo adını ilk kez 1996 yılında Citroen’in ilk modelinin lansmanı ile duyduk.
24 yıl sonra, Berlingo hala müşterinin ihtiyaçlarını karşıladı ve Citroen makyajlı bir versiyonla geldi.

2015 Cenevre Otomobil Fuarı’nda lansmanı yapılan Berlingo, bizde kullandığı aynı çok yönlülüğü ve pratikliği sundu. Ön kısım, yeni bir tampon ve LED’li yeniden tasarlanmış farlar ve ayrıca yeni bir ızgara ile yenilendi. Kullanıcılara dış cephe boyası için seçebilecekleri iki ekstra renk verildi: Acier Gray ve Moka Brown.

Berlingo 2 farklı varyantta mevcuttu. Aileler için tasarlanmış Multispace versiyonu ve kargo için LCV.

Bahsedilen ilki, daha büyük aileler ve konforlu geziler için büyük bir varlıktı. Erişimi kolaylaştırmak için sürgülü kapılar ve büyük bagajların yüklenmesini kolaylaştıran büyük bir bagaj kapağı kullanıldı. Ek olarak, kullanıcılar bagajdan küçük şeyler almak için bagaj kapağının yalnızca cam kısmını açabiliyordu.

İç mekan lüks değildi ve elbette bu amaçla tasarlanmamıştı. Ancak çok geniş ve pratikti. Temel donanım seviyesi elektrikli camlar, ABS ve ESP sundu.

LCV versiyonunun maksimum taşıma kapasitesi 896 kg idi.

Varyant ne olursa olsun, Berlingo yüksek ağırlık merkeziyle yolu iyi tuttu.

Bu nedenle, aile bütçesine uygun bir araba veya basit ve ucuz bir hizmet aracı arıyorsanız, Berlingo tüm ihtiyaçları karşılamalıdır.

Berlingo, Peugeot Partner’ın Citroen versiyonuydu, ancak biraz farklı bir tasarıma sahipti.
MPV piyasası çökerken, Fransız otomobil üreticileri bu kadar çabuk vazgeçmek istemediler. LCV’ye dayalı bir MPV yaparak geliştirme ve üretim maliyetlerini azaltmanın bir yolunu buldular. Tarifi Opel, Fiat veya Volkswagen gibi diğer otomobil üreticileri izledi.

2008’de Citroen, Berlingo için ikinci nesli tanıttı ve 2012’de büyük bir makyajla yeniledi. Ön ızgarada, Citroen’in “çift chevron” adlı amblemine yakınlaşan iki çıta bulunuyordu. Tamponun üst tarafına, tasarımcılar 2012 yönetmeliklerine göre zorunlu hale gelen bir dizi gündüz sürüş farı yerleştirdi. Arka kısımda ise dikey olarak yerleştirilmiş stop lambaları şeffaf lensler ve farklı bir görünüm kazandı.

İçeride, kimsenin arabanın genişliğinden şikayet etmesi zordu. Yüksek serası sayesinde, tasarımcılar daha yüksek koltuklar kurabildi ve uzun boylu yolcular için bile yeterli bacak mesafesine izin verdi. Otomobil üreticisi, isteğe bağlı olarak arkaya üç ayrı koltuk yerleştirdi ve daha büyük bir kargo alanına ihtiyaç duyulduğunda üçü de ayrı ayrı katlanabilir veya tamamen çıkarılabilirdi.

Kaputun altına Citroen, benzer 1,6 litre hacme sahip yeni bir motor serisi yerleştirdi. Hepsi 5 ileri manuel ile eşleştirildi. Seçilen versiyonlar için 6 ileri otomatik bir seçenek olarak sunuldu.

Citroen, hafif ticari araç olarak da mevcut olan küçük bir MPV üretmek için ilginç bir yol seçti: bir binek araç platformunu seçti.
MPV’ler Avrupa’da artık o kadar popüler olmasa da, Fransız otomobil üreticisi Citroen/Peugeot, bir aile otomobilini LCV gövde şeklinde sunmanın, otomobili her iki yönde de kullananlar için harika olacağını düşündü. Ve Citroen Berlingo Multispace ve Peugeot Partner böyle yapıldı. PF2 platformu ilk kez kompakt otomobil Peugeot 307’de kullanıldı.

Görünüm en güçlü avantajı olmayabilir, ancak geniş bir araç oluşturmak için yapılmıştır. Eğimli ön cephesi, neredeyse dikey A sütunu ve yüksek tavan çizgisi ile Berlingo Multispace hafif bir ticari araç şekline sahipti. Sürgülü arka kapılar aynı araçtan alındı, bu da yükleme ve boşaltmayı kolaylaştırdı. Düz ve dikey bir arka kısım aniden aracı sonlandırdı.

İçeride, çok fazla boşluk payı olan kavernöz bir boşluk vardı. Düz zemin, sürgülü kapılar aracılığıyla bir taraftan diğerine engelsiz bir geçişe izin verdi. Yüksek sürüş pozisyonu ve gösterge paneli, teslimat minibüsü olarak günlük işlere uygun hale getirildi. Yatırılabilen arka koltuklar ile konfor iyiydi. Hacimli eşyaların taşınması gerekiyorsa, arka koltuklar katlanabilir veya tamamen çıkarılabilirdi. 7 kişilik bir seçenek ile sunulmuştu.

Kaputun altında, en belirgin motor, 6 vitesli manuel ile eşleştirilmiş 1,6 litrelik dizel üniteydi. Ön panele yerleştirilmiş, yükseğe monte edilmiş vites kolu, kabin içinde soldan sağa hareketi kolaylaştırdığı için kullanımı kolay ve pratikti.

Citroen-Peugeot, 1996 yılında Berlingo/Partner ikilisini daha çok Avrupa pazarı için hafif ticari bir araç olarak tanıttı ve 2002 yılında ürün gamını yeniledi.
Citroen, Berlingo Multispace’i hafif ticari bir araç olarak inşa etti ve ardından onu bir insan taşıyıcısına dönüştürdü. 2002’de Avrupa, hafif ticari araç için Euro 3 emisyon standartlarına geçti ve bu, Fransız otomobil üreticisinin Berlingo’da yeni motorların tanıtımını ertelemesine izin verdi. Yeni güç aktarma organları ile birlikte, başka bazı dış ayarlamalar yaptı.

Makyajsız versiyon ince beğenilen farlara sahip olsa da, tasarımcılar görünürlüğü artırmak için farları bir çift daha büyük farlarla değiştirdiler. Bu, tampon, ön çamurluklar ve kaput dahil olmak üzere ön fasyada tam bir değişikliğe yol açtı. Ancak tasarım ekibi, dış kısım için yeterince yaptıklarını düşündü ve arabanın geri kalanını değiştirmedi.

2002 Berlingo’nun içinde, kare yerine yuvarlak hava çıkışları olan yeni bir gösterge paneli tasarımı vardı. Gösterge paneli daha kısaydı ve gösterge panelinin üzerinde ek bir ekran ile daha uzun bir orta konsola izin verdi. Donanım seviyesine bağlı olarak, araçta bir ses sistemi ve klima bulunuyordu. Makyajsız versiyonu gibi, 2002 Berlingo da bagaj alanını artırmak için çıkarılabilir arka koltuklarla birlikte beş koltuk sundu.

Ancak en önemli değişiklik, Citroen’in yeni veya güncellenmiş motorları kurduğu kaputun altındaydı. Daha çok bir ticari araç olarak tasarlandı ve iki benzinli ve dört dizel motora sahipti. Fransız otomobil üreticisi filolar için 1.4 litrelik bir CNG versiyonu sundu.

C3 X-TR’nin başarılı bir şekilde piyasaya sürülmesinin ardından Fransız otomobil üreticisi, 2006 yılında MPV Berlingo için bir X-TR versiyonunu tanıttı.
Bir minibüs yapmanın en ucuz yollarından biri, onu bir hafif ticari araçla aynı platform üzerine inşa etmekti. Citroen bu tarifi kullandı ve 1996’dan beri Berlingo’yu bir minibüs veya bir binek araç (Berlingo Multispace olarak adlandırılır) yaptı ve 2003’te önemli bir makyaj yaptı. Ancak müşteriler eğlence araçlarına, crossover’lara ve SUV’lara daha fazla odaklanmaya başladı. Ardından Citroen, günlük sürücü ailesi minibüsünü bir crossover’a dönüştüren benzersiz bir paketle geldi.

Elbette, araba ciddi bir arazi aracı değildi. Dört tekerlekten çekiş sistemine sahip değildi, ancak en azından bazı asfaltsız yollara hazır gibi görünebilirdi. Önde, otomobil üreticisi tamponun altına açık gri bir kalkan ekledi ve sis farlarının çevresine de benzer renkli süslemeler yerleştirdi. Geniş bir yatay çıtaya sahip daha büyük, dikdörtgen bir ızgara, bir çalı koruması izlenimi bıraktı. Otomobil üreticisi büyük farların altına çizilmeye dayanıklı siyah plastik pervazlar ekledi.

İçeride, tam özellikli Berlingo’dan küçük değişiklikler vardı. Gösterge paneli ve kapı kartlarında dairesel gümüş hava delikleri ve açık gri kaplamalar vardı. Gösterge panelindeki açık gri kadranlar beyaz ibrelere sahipti. Citroen, yüksek tavanlı kabini sayesinde sürücü alanının üzerine bir raf ve arka sürgülü kapıların üzerine yan cepler yerleştirdi. Arka yolcular için otomobil üreticisi, ön koltukların sırtlıklarının arkasına katlanır masalar yerleştirdi.

Citroen, Fransız pazarındaki en önemli hafif ticari araçlardan biriydi ve çift şeritli şirket için büyük bir başarı olan 1947 H Van’dı.
ABD pikapları iş veya aile arabası olarak kullanırken, Avrupalılar LCV’leri Berlingo gibi araba platformlarına dayalı olarak seçtiler. Bunlar herkesin ihtiyacına uygun MPV’lerdi. Aynı zamanda uyku alanı olarak da kullanılan ön koltukların arkasındaki düz platformları sayesinde bakkal toplayıcıları, okul koşuları ve eğlence araçları olarak iyiydiler.

Berlingo, gövde panellerinin çoğunu Peugeot Partner ile paylaştı. Aile arabaları, dar farlarına ve ızgarasına ilham verdi. Citroen, yolcu tarafında standart bir arka sürgülü kapı ve sürücü tarafında ikinci bir sürgülü kapı seçeneği sundu. Arkada, geniş ve uzun bagaj kapısı, bir forkliftle yüklenebilecek, yüklenmesi kolay bir kargo alanı sağladı.

İçeride, büyük pencereler, çok az kör noktası olan sürücü için bir balık tankı deneyimi ve mükemmel bir görüş alanı sunuyordu. Uzun koltuklar ve geniş kabin, beş yetişkin yolcu için yer sunuyordu. Çıkarılabilir veya sadece katlanabilir ikinci koltuk sırası ile Berlingo, kargo için büyük bir iç alan sunuyordu. Önde, otomobil üreticisi, akış benzeri bir gösterge paneli ile otomobil benzeri bir gösterge paneli yerleştirdi.

Kaputun altında Citroen, pazara bağlı olarak altı motor seçeneği sundu. En çok istenen seçenek, en iyi yakıt verimliliğini sağlayan beş vitesli manuel 2.0 litrelik turbo dizel üniteydi.