Die Hot-Hatch-Revolution war im Gange, und der Machtkampf ähnelte dem aus der Muscle-Car-Ära in den USA. Trotzdem hatte Ford die brillante Idee, einen Hot-Focus als Kombi anzubieten.

Vielleicht war es der Volkswagen Golf, der das Hot-Hatch-Segment startete, aber bald darauf kam seine Konkurrenz. Opel/Vauxhall, Ford, Renault, Honda, Fiat und MG schlossen sich dem neuen Trend an. Die meisten von ihnen boten die stärksten Versionen ausschließlich für dreitürige Karosserien an. Später installierten sie sie in fünftürigen Versionen. Aber nur Ford wagte es, einen der stärksten Motoren, die es hatte, in den Focus zu stecken, in der Form eines Kombis. Plötzlich war er allein in seinem Segment – der einzige Hot-Compact-Wagen auf dem Markt.

Während die Frontseite mit ihrem weit geöffneten schwarzen Kühlergrill an der Stoßstange und einer kleinen Schürze darunter der 5-Türer-Version ähnelte. Es gab kleine Unterschiede von den Seiten im Vergleich zum normalen Focus Wagon: seine Schweller und größere Leichtmetallräder. Hinten ragte der zweiflutige Auspuff mittig in den Stoßfänger.

Im Inneren bedeutete das Auto Geschäft. Wie sein fünftüriger Bruder verfügte die Wagenversion über ein spezifisches ST-Armaturenbrett mit drei zusätzlichen Anzeigen, die in einem separaten Kombiinstrument über der Mittelkonsole installiert waren. Sie wurden für Öldruck, Öltemperatur und Ladedruck verwendet. Obwohl es sich um einen Kombi handelte, war er mit Recaro-Sportschalensitzen mit eingesticktem ST-Schriftzug auf den Rückenlehnen ausgestattet.

Unter der Motorhaube installierte Ford einen Reihenvierzylinder-Turbobenziner. Er leistete 250 PS, die an die Vorderräder geschickt wurden. Ford bot ein LSD auf der Optionsliste an.