A revolução do hot-hatch estava em andamento, e a guerra pelo poder se assemelhava à da era do muscle car nos EUA.

Talvez tenha sido o Volkswagen Golf que iniciou o segmento de hot-hatch, mas logo depois sua concorrência chegou. Opel/Vauxhall, Ford, Renault, Honda, Fiat e MG aderiram à nova tendência. A maioria deles oferecia as versões mais potentes exclusivamente em carrocerias de três portas. Mais tarde, eles os instalaram em versões de cinco portas. Mas só a Ford se atreveu a colocar um dos motores mais potentes que tinha no Focus, no formato de perua. De repente, estava sozinho em seu segmento – o único vagão compacto a quente do mercado.

Enquanto a parte frontal era semelhante à versão de 5 portas com sua grade preta aberta no para-choque e um pequeno avental embaixo. Havia pequenas diferenças de seus lados em comparação com o Focus Wagon regular: seus painéis basculantes e rodas maiores de liga leve. Na traseira, o escapamento de tubo duplo cutucava o meio do para-choque.

Por dentro, o carro significava negócios. Como seu irmão de cinco portas, a versão wagon apresentava um painel ST específico com três medidores adicionais instalados em um painel de instrumentos separado acima do console central. Eles foram usados para pressão do óleo, temperatura do óleo e impulso. Apesar de ser uma carrinha, apresentava bancos desportivos Recaro com letras ST bordadas nos encostos dos bancos.

Sob o capô, a Ford instalou um motor a gasolina turboalimentado de quatro cilindros em linha. Fornecia 250 cv, que eram enviados para as rodas dianteiras. A Ford ofereceu um LSD na lista de opções.