Hot-hatch devrimi başlamıştı ve güç savaşı, ABD’deki kas arabaları çağındaki savaşa benziyordu. Ancak yine de Ford’un, bir istasyon vagonu olarak bir hot-Focus sunmak için parlak bir fikri vardı.

Belki de hot-hatch segmentini başlatan Volkswagen Golf’tü, ancak kısa bir süre sonra rekabet geldi. Opel/Vauxhall, Ford, Renault, Honda, Fiat ve MG yeni trende katıldı. Çoğu, yalnızca üç kapılı karoserlerde en güçlü versiyonları sundu. Daha sonra bunları beş kapılı versiyonlara kurdular. Ancak sadece Ford, sahip olduğu en güçlü motorlardan birini Focus’a istasyon vagonu şeklinde koymaya cesaret edebildi. Birdenbire kendi segmentinde tek başına kaldı - piyasadaki tek sıcak kompakt vagon.

Ön taraf, tampondaki geniş açık siyah ızgarası ve altındaki küçük önlüğü ile 5 kapılı versiyona benziyordu. Normal Focus Wagon’a kıyasla yanlarında küçük farklılıklar vardı: külbütör panelleri ve daha büyük hafif alaşım jantları. Arkada, çift borulu egzoz, tamponun ortasından fırladı.

İçeride, araba iş demekti. Beş kapılı kardeşi gibi, vagon versiyonu da orta konsolun üzerinde ayrı bir gösterge grubuna yerleştirilmiş üç ek gösterge ile belirli bir ST gösterge panosuna sahipti. Yağ basıncı, yağ sıcaklığı ve boost için kullanıldılar. Bir istasyon vagonu olmasına rağmen, koltuk arkalarında ST harfleri işlemeli Recaro spor-kovalı koltuklara sahipti.

Kaputun altına Ford, sıralı dört turboşarjlı benzinli bir motor yerleştirdi. Ön tekerleklere gönderilen 250 hp sağladı. Ford, seçenekler listesinde bir LSD teklif etti.