La révolution des voitures à hayon était en marche et la guerre de puissance ressemblait à celle de l’ère des voitures musclées aux États-Unis. Néanmoins, Ford a eu une idée brillante d’offrir un hot-Focus en tant que break.

C’est peut-être la Volkswagen Golf qui a lancé le segment des voitures à hayon, mais peu de temps après l’arrivée de ses concurrents. Opel/Vauxhall, Ford, Renault, Honda, Fiat et MG ont rejoint la nouvelle tendance. La plupart d’entre eux proposaient les versions les plus puissantes exclusivement sur des carrosseries à trois portes. Plus tard, ils les ont installés sur des versions à cinq portes. Mais seul Ford a osé mettre l’un des moteurs les plus puissants dont il disposait sur la Focus, en forme de break. Tout d’un coup, elle était seule dans son segment, la seule familiale compacte chaude sur le marché.

Alors que la face avant était similaire à la version 5 portes avec sa calandre noire largement ouverte sur le pare-chocs et un petit tablier en dessous. Il y avait de petites différences de ses côtés par rapport à la Focus Wagon ordinaire : ses bas de caisse et ses roues en alliage léger plus grandes. À l’arrière, l’échappement à double tuyau pointait au milieu du pare-chocs.

À l’intérieur, la voiture signifiait des affaires. Comme son frère à cinq portes, la version break comportait un tableau de bord ST spécifique avec trois jauges supplémentaires installées dans un tableau de bord séparé au-dessus de la console centrale. Ils ont été utilisés pour la pression d’huile, la température d’huile et la suralimentation. Bien qu’il s’agisse d’un break, il comportait des sièges baquets sport Recaro avec le lettrage ST enchevêtré sur leurs dossiers de siège.

Sous le capot, Ford a installé un moteur à essence turbocompressé à quatre cylindres en ligne. Il fournissait 250 ch, qui étaient envoyés aux roues avant. Ford a proposé un LSD sur la liste des options.