1952 war der erste Corvette-Prototyp bereit, auf die Rennstrecke zu gehen, und in Europa führte Ford den Ford Taunus 12 M in einigen Formen ein, darunter ein Cabrio.
Es war die erste Generation des Taunus in Europa, und Ford verwendete für seine Modelle den Buchstaben M von „Meisterstück“ (Meisterstück – eng), um die Qualitäten des Autos hervorzuheben. Es wurde sogar gewagt, das Fahrzeug in einer offenen Version anzubieten, für diejenigen, die mehr als nur ein Transportgerät suchen.

Der Taunus 12M von 1952 wies eine “Ponton” -Karosserieform auf, deren Kotflügel bündig mit den Türen und hinteren Seitenverkleidungen abschlossen. Es war als zweitürige Limousine oder Cabriolet erhältlich. Ein niedrig angebrachter Kühlergrill über dem verchromten Stoßfänger sorgte für die Kühlung des kleinen 1,2-Liter-Motors an der Frontverkleidung. Das Auto war eine Weiterentwicklung eines vor dem Zweiten Weltkrieg entworfenen Modells, das aufgrund des Krieges kaum produziert wurde. In seiner Cabrio-Form bestand Ford darauf, vier Sitze im Inneren zu haben, obwohl dies bedeutete, dass das Verdeck beim Fahren mit offenem Verdeck hinter der Kabine freigelegt werden musste.

Im Inneren installierte Ford ein neues Konzept des Armaturenbretts, das sich später zum Kombiinstrument entwickelte. Es gab drei Zifferblätter mit einem mittig montierten Tachometer, einer Tankanzeige und einem Ladestatus auf der linken Seite und einer Uhr auf der rechten Seite. An der Außenseite befanden sich neben dem Lenkrad zwei Schieber für Heizung und Belüftung. Anders als das Coupé hatte das Cabrio vorne zwei Sitze statt einer Sitzbank.

Unter der Motorhaube installierte Ford einen Reihenviermotor, der nur 38 PS leistete. Es war mit einem Dreiganggetriebe mit dem Schalthebel an der Lenksäule gekoppelt. Ein Vierganggetriebe war erst ab 1953 erhältlich.