Der Bedarf an einem Auto, das als Personentransporter und Nutzfahrzeug genutzt werden kann, hat sich im Laufe der Zeit erwiesen, und 2018 stellte Ford auf der Chicago Auto Show den Transit Connect mit 7 Sitzen vor.
Der Transit Connect Wagon begann sein Leben als Nutzfahrzeug. Es wurde für den Familiengebrauch oder ein Team von Arbeitern im selben Fahrzeug mit ihren Werkzeugen und, warum nicht, einer auf dem Dach festgeschnallten Leiter angepasst. Für andere war es ihr Familienfahrzeug mit einem Surfbrett darauf.

Kurze Front, zwei verfügbare Längen und bis zu sieben Sitze im Innenraum. Dies waren kurz die wichtigsten Merkmale des Ford Transit Connect Wagon 2018. Den großen MPV gab es auch mit langem Radstand und bis zu 7 Sitzplätzen. Wenn die Mittel- und Rücksitze umgeklappt oder entfernt wurden, entstand eine sehr große Plattform und verwandelte sie in ein Wohnmobil.

Er bot für seine Klasse interessante Features, insbesondere bei den Sicherheitssystemen, wie der automatischen Notbremsung inklusive Pre-Collision Assist mit Fußgängererkennung. Die von Ford in diesem MPV angebotene Technologie machte sich auch in der Infotainment-Einheit mit dem Sync3-System bemerkbar, das über einen 6,5-Zoll-Touchscreen verfügte.

Um das Fahrzeug zu bewegen, installierte Ford zwei Motoroptionen: einen 1,5-Liter-Turbodiesel oder einen 2,0-Liter-Benziner. Beide wurden mit einem serienmäßigen 8-Gang-Automatikgetriebe kombiniert, das auf Wirtschaftlichkeit ausgelegt war.

Der Bedarf an einem Auto, das als Personentransporter und Nutzfahrzeug genutzt werden kann, hat sich im Laufe der Zeit erwiesen, und 2018 stellte Ford auf der Chicago Auto Show den Transit Connect mit 5 Sitzplätzen vor.
Der Transit Connect Wagon begann sein Leben als Nutzfahrzeug. Es wurde für den Familiengebrauch oder ein Team von Arbeitern im selben Fahrzeug mit ihren Werkzeugen und, warum nicht, einer auf dem Dach festgeschnallten Leiter angepasst. Für andere war es ihr Familienfahrzeug mit einem Surfbrett darauf.

Kurze Front, zwei verfügbare Längen und bis zu sieben Sitze im Innenraum. Dies waren kurz die wichtigsten Merkmale des Ford Transit Connect Wagon 2018. Den großen Van gab es auch mit langem Radstand und bis zu 7 Sitzplätzen. Der normale (oder kurze) Radstand bot Platz für 5 Passagiere und einen großen Kofferraum, der durch Umklappen der Rücksitze erweitert werden konnte.

Er bot für seine Klasse interessante Features, insbesondere bei den Sicherheitssystemen, wie der automatischen Notbremsung inklusive Pre-Collision Assist mit Fußgängererkennung. Die von Ford in diesem MPV angebotene Technologie machte sich auch in der Infotainment-Einheit mit dem Sync3-System bemerkbar, das über einen 6,5-Zoll-Touchscreen verfügte.

Um das Fahrzeug zu bewegen, installierte Ford zwei Motoroptionen: einen 1,5-Liter-Turbodiesel oder einen 2,0-Liter-Benziner. Beide wurden mit einem serienmäßigen 8-Gang-Automatikgetriebe kombiniert, das auf Wirtschaftlichkeit ausgelegt war.

Der Ford Tourneo Custom 2019 ist im Wesentlichen eine komfortablere Passagierversion des Transit Custom und verfügt über einen verbesserten Innenraum, ein brandneues Außendesign und Ford sagt, dass er auch ein sportlicheres Fahrerlebnis bietet.
Das neue Modell baut auf den Leistungen seines Vorgängers auf, der zwei Jahre in Folge der meistverkaufte Minivan in seinem Segment war.

Ab 2019 wird der Tourneo Custom Facelift auch mit einer Plug-in-Hybrid-Version (PHEV) angeboten, die dank eines Elektromotors in Kombination mit einem 1,0-Liter-EcoBoost-Benzinmotor eine emissionsfreie Reichweite von über 50 Kilometern (31 Meilen) bietet als Range-Extender verwendet. Zu den anderen Antriebsstrangversionen gehört der ECONetic, der mit einem 105-PS-Motor ausgestattet ist, der über eine einzigartige ECU-Kalibrierung, Auto-Stop-Start, rollwiderstandsarme Reifen, eine sogenannte Acceleration Control-Funktion und eine elektronisch auf 100 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit verfügt ( 62 km/h). Das meistverkaufte Modell soll nach wie vor vom altbewährten 2,0-Liter-EcoBlue-Dieselmotor angetrieben werden.

Ford nahm einen Turneo Van, schnitt einige Türen und Fenster daran und verwandelte ihn in einen praktischeren Minivan, der geräumiger ist als die meisten MPVs in seinem Segment.
Der Turneo Connect wurde für beide Seiten des Atlantiks entwickelt und teilte seine Plattform mit dem Focus, jedoch mit einer anderen Hinterradaufhängung. Sein Cousin war der Transit Connect, eine kleinere Version des Ford Transit Utility Van, der auch als Personentransporter erhältlich war.

Mit der zweiten Generation versuchte Ford, den Utility-Van-Look zu eliminieren und die Front des Fahrzeugs neu zu gestalten. Seine nach hinten gekehrten Scheinwerfer ähnelten denen des Fiesta, während der sechseckige Kühlergrill anderen Fords (Mondeo, Focus oder Fiesta) ähnelte. Die beiden breiten Schiebetüren waren praktisch, wenn das Fahrzeug mit Personen beladen wurde. Am Heck war eine flache, hochklappbare Heckklappe das letzte Element, das an ein Nutzfahrzeug erinnerte.

Im Inneren installierte der Autohersteller ein autoähnliches Interieur mit einem Armaturenbrett, das für normale Joe und Jane entworfen wurde, die etwas brauchten, um von ihren normalen Autos zu verstehen. Die Instrumententafel hatte vier Zifferblätter und ein LCD auf der Oberseite zwischen Tachometer und Drehzahlmesser. Je nach Ausstattungsvariante und Optionen bot Ford ein mit Microsoft entwickeltes SYNC-Infotainmentsystem an. Der Turneo Connect bot fünf Sitzplätze mit einer klappbaren und abnehmbaren Rückbank. Es bot 913 Liter (32,2 cu-ft) Platz, wenn alle Sitze an Ort und Stelle waren, während der Kofferraum im zusammengeklappten Zustand 2.410 Liter (85,1 cu-ft) erreichte.

Unter der Motorhaube installierte Ford seinen 1,0-Liter-EcoBoost-Motor als Einstiegsversion mit einer Option für einen 1,6-Liter-Turbobenziner. Für Ölbrenner wurde eine 1,6-Liter-TDCI-Einheit bereitgestellt, die in drei Leistungsoptionen erhältlich ist.

Ford führte den Turneo Connect im Jahr 2003 als Teil seiner Erweiterung der MPV-Reihe ein, ein Modell, das 2007 und 2009 aufgefrischt wurde.
Nach der erfolgreichen Transit-Aufstellung änderte Ford seine Marketingstrategie und versuchte, die LCV-Sparte zu einer separaten Marke zu machen. Volkswagen tat es ihm gleich und war mit seiner Nutzfahrzeugsparte erfolgreich. Der Connect war die Passagierversion für den Turneo, ein kompaktes leichtes Nutzfahrzeug. Seine Plattform war die gleiche, die für den Transit mit Frontantrieb verwendet wurde.

Die Scheinwerfer an der Front ähnelten denen des Fiesta der fünften Generation, mit einem großen, trapezförmigen Kühlergrill. Die autoähnliche Stoßstange bestand aus zwei runden Nebelscheinwerfern. Von den Seiten war der hohe Fahrgastraum über zwei normale Türen vorne und zwei Schiebetüren für die Rückbank zugänglich. Hinten war der Turneo Connect entweder mit einer Heckklappe oder mit zwei ungleich großen, normalen Türen erhältlich.

Im Inneren ähnelte das Armaturenbrett dem des Fiesta V, mit runden Lüftungsschlitzen und dem gleichen Kombiinstrument. Dank seines hohen Dachs konnten die Innenarchitekten vorne hoch montierte Sitze und hinten eine Klappbank einbauen. So hätte das Auto in Sekundenschnelle vom Personen- zum Frachtfahrzeug umgebaut werden können.

Im Gegensatz zu Volkswagen, der spezielle Motoren für die LCV-Sparte entwickelte, entschied sich Ford für die meisten Turneo Connect-Motoren aus dem Pkw-Programm. Er war mit einer Auswahl an Dieselmotoren erhältlich, die serienmäßig mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gepaart waren.

Im Jahr 2007 stellte Ford eine überarbeitete Version des Turneo Connect von 2003 vor, die als leichtes Nutzfahrzeug oder als MPV angeboten wurde.
Ford entwickelte den Turneo als Untermodell für die Transit-Baureihe, übernahm jedoch verschiedene Komponenten aus der Personenwagenpalette. Das Ergebnis war ein Auto, das am Wochenende als MPV für eine Familie oder unter der Woche als leichtes Nutzfahrzeug für ein kleines Unternehmen genutzt werden konnte.

Das Facelifting brachte ein neues Stoßfängerdesign sowie neu gestaltete Scheinwerfer mit integrierten Nebelscheinwerfern. Der Kühlergrill erhielt ein verbessertes Design mit verchromten Lamellen für die oberen Ausstattungsvarianten. Zur Auswahl standen Leichtmetallräder, die den LCV-Look optisch in einen MPV-Look verwandelten. Leider waren die Außenspiegel und die Griffe nur als schwarze, unlackierte Elemente erhältlich.

Im Inneren arbeitete Ford daran, die Fahrqualität zu verbessern. Während die unteren Ausstattungsvarianten nur gekröpfte Fenster hatten, waren die oberen Ausstattungsvarianten mit Klimaanlage, CD-Player, elektrischen Fensterhebern und Schlössern ausgestattet. Die zweite Sitzreihe war kippbar und abnehmbar, sodass das Auto als MPV oder LCV hätte verwendet werden können.

Unter der Motorhaube installierte Ford die neue Generation der TDCI-Motoren, die über die Common-Rail-Technologie verfügten. Die Benziner standen aufgrund ihrer geringen Nachfrage nicht mehr auf der Liste.

Ford führte den Turneo Connect im Jahr 2003 als Teil seiner Erweiterung der MPV-Reihe ein, ein Modell, das auch für Familien und kleine Unternehmen geeignet ist.
Nach der erfolgreichen Transit-Aufstellung änderte Ford seine Marketingstrategie und versuchte, die LCV-Sparte zu einer separaten Marke zu machen. Volkswagen tat es ihm gleich und war mit seiner Nutzfahrzeugsparte erfolgreich. Der Connect war die Passagierversion für den Turneo, ein kompaktes leichtes Nutzfahrzeug. Seine Plattform war die gleiche, die für den Transit mit Frontantrieb verwendet wurde.

An der Front ähnelten die Scheinwerfer denen des Fiesta der fünften Generation und des European Fusion mit einem großen, trapezförmigen Kühlergrill. Die autoähnliche Stoßstange bestand aus zwei runden Nebelscheinwerfern und einem zusätzlichen A-förmigen Kühlergrill an der Unterseite. Sein hoher Fahrgastraum war über zwei normale Türen vorne und zwei Schiebetüren für die Rückbank zugänglich. Hinten war der Turneo Connect entweder mit Heckklappe oder mit zwei seitlich angeschlagenen Türen erhältlich.

Im Inneren ähnelte das Armaturenbrett dem des Fiesta V, mit runden Lüftungsschlitzen und dem gleichen Kombiinstrument. Dank seines hohen Dachs konnten die Innenarchitekten vorne hoch montierte Sitze und hinten eine Klappbank einbauen. So hätte das Auto in Sekundenschnelle vom Personen- zum Frachtfahrzeug umgebaut werden können.

Im Gegensatz zu Volkswagen, der spezielle Motoren für die LCV-Sparte entwickelte, entschied sich Ford für die meisten Turneo Connect-Motoren aus dem Pkw-Sortiment. Er war mit einer Auswahl an Dieselmotoren zwischen 75 PS und 110 PS erhältlich, die serienmäßig mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt waren.