La necesidad de un automóvil que pueda usarse como monovolumen y vehículo utilitario se demostró con el tiempo y, en 2018, Ford lanzó Transit Connect con 7 asientos en el Auto Show de Chicago.
La Transit Connect Wagon comenzó su vida como un vehículo utilitario. Estaba adaptado para uso familiar o un equipo de trabajadores en el mismo vehículo con sus herramientas y, por qué no, una escalera amarrada al techo. Para otros, era su vehículo familiar con una tabla de surf encima.

Frente corto, dos longitudes disponibles y hasta siete plazas en el interior. Estas fueron, en resumen, las características más importantes de la Ford Transit Connect Wagon 2018. El MPV grande también estaba disponible con una distancia entre ejes larga y hasta 7 asientos. Si se abatían o quitaban los asientos del medio y los traseros, se formaba una plataforma muy grande y se transformaba en una furgoneta camper.

Ofrecía características interesantes para su clase, especialmente para los sistemas de seguridad, como el Frenado de Emergencia Automático que incluía el Asistente Precolisión con Detección de Peatones. La tecnología que ofrecía Ford en ese monovolumen también se notaba en la unidad de infoentretenimiento con el sistema Sync3 que contaba con una pantalla táctil de 6,5”.

Para mover el vehículo, Ford instaló dos opciones de motor: un turbodiesel de 1.5 litros o una unidad de gasolina de 2.0 litros. Ambos estaban acoplados a una transmisión automática estándar de 8 velocidades diseñada para ahorrar.

La necesidad de un automóvil que pueda usarse como monovolumen y vehículo utilitario se demostró con el tiempo y, en 2018, Ford lanzó Transit Connect con 5 asientos en el Auto Show de Chicago.
La Transit Connect Wagon comenzó su vida como un vehículo utilitario. Estaba adaptado para uso familiar o un equipo de trabajadores en el mismo vehículo con sus herramientas y, por qué no, una escalera amarrada al techo. Para otros, era su vehículo familiar con una tabla de surf encima.

Frente corto, dos longitudes disponibles y hasta siete plazas en el interior. Estas fueron, en resumen, las características más importantes de la Ford Transit Connect Wagon 2018. El MPV grande también estaba disponible con una distancia entre ejes larga y hasta 7 asientos. La distancia entre ejes estándar (o corta) tenía espacio para 5 pasajeros y un maletero grande, que podía ampliarse plegando los asientos traseros.

Ofrecía características interesantes para su clase, especialmente para los sistemas de seguridad, como el Frenado de Emergencia Automático que incluía el Asistente Precolisión con Detección de Peatones. La tecnología que ofrecía Ford en ese monovolumen también se notaba en la unidad de infoentretenimiento con el sistema Sync3 que contaba con una pantalla táctil de 6,5”.

Para mover el vehículo, Ford instaló dos opciones de motor: un turbodiésel de 1.5 litros o una unidad de gasolina de 2.0 litros. Ambos estaban acoplados a una transmisión automática estándar de 8 velocidades diseñada para ahorrar.

Esencialmente una versión más cómoda para pasajeros de la Transit Custom, la Ford Tourneo Custom 2019 presenta un interior mejorado, un diseño exterior completamente nuevo y Ford dice que también ofrece una experiencia de conducción más deportiva.
El nuevo modelo se basa en los logros de su predecesor, que fue la minivan más vendida en su segmento durante dos años consecutivos.

A partir de 2019, el lavado de cara Tourneo Custom también se ofrece con una versión híbrida enchufable (PHEV), que ofrece un rango de cero emisiones de más de 50 kilómetros (31 millas) gracias a un motor eléctrico combinado con un motor de gasolina EcoBoost de 1.0 litros. utilizado como un extensor de rango. Otras versiones del tren motriz incluyen el ECONetic, que viene con un motor de 105 caballos de fuerza que tiene una calibración de ECU única, Auto-Stop-Start, llantas de baja resistencia a la rodadura, la llamada función de control de aceleración y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 100 kph ( 62 mph). El modelo más vendido aún debe ser propulsado por el motor diesel EcoBlue de 2.0 litros probado y verdadero.

Ford tomó una Turneo Van, le cortó algunas puertas y ventanas y la transformó en una minivan más práctica y más espaciosa que la mayoría de los MPV de su segmento.
Diseñado para ambos lados del Atlántico, el Turneo Connect compartía su plataforma con el Focus pero con una suspensión trasera diferente. Su primo era el Transit Connect, una versión más pequeña de la furgoneta utilitaria Ford Transit, que también estaba disponible como monovolumen.

Con la segunda generación, Ford trató de eliminar el aspecto de camioneta utilitaria y remodeló la parte delantera del vehículo. Sus faros inclinados hacia atrás se parecían a los instalados en el Fiesta, mientras que la parrilla hexagonal se parecía a la de otros Ford (Mondeo, Focus o Fiesta). Las dos amplias puertas corredizas eran útiles en sus costados cuando se llenaba el vehículo de personas. En la parte trasera, un portón trasero plano con bisagras hacia arriba era el último elemento que parecía un vehículo utilitario.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un interior similar al de un automóvil con un tablero diseñado para Joe y Jane normales, que necesitaban algo que entender de sus autos normales. El panel de instrumentos lucía cuatro diales y una pantalla LCD en la parte superior, entre el velocímetro y el tacómetro. Según el nivel de equipamiento y las opciones, Ford ofreció un sistema de información y entretenimiento SYNC desarrollado con Microsoft. El Turneo Connect ofrecía asientos para cinco personas con un banco trasero plegable y removible. Proporcionó 913 litros (32,2 pies cúbicos) de espacio con todos los asientos en su lugar, mientras que con ellos plegados, la cajuela alcanzó los 2.410 litros (85,1 pies cúbicos).

Debajo del capó, Ford instaló su motor EcoBoost de 1.0 litros como su versión de nivel de entrada, con una opción para una unidad de gasolina turboalimentada de 1.6 litros. Para los quemadores de aceite, proporcionó una unidad TDCI de 1.6 litros, disponible en tres opciones de potencia.

Ford presentó Turneo Connect en 2003 como parte de su expansión en la línea MPV, un modelo que se actualizó en 2007 y 2009.
Tras la exitosa alineación de Transit, Ford cambió su estrategia de marketing y trató de hacer de la división LCV una marca separada. Volkswagen hizo lo mismo y tuvo éxito con su división de vehículos comerciales. El Connect era la versión para pasajeros del Turneo, que era un vehículo comercial ligero compacto. Su plataforma era la misma que se usaba para la Transit de tracción delantera.

Los faros delanteros se parecían a los instalados en el Fiesta de quinta generación, con una gran parrilla trapezoidal. El parachoques similar a un automóvil constaba de dos faros antiniebla redondos. Desde sus lados, se accedía a la zona alta de pasajeros a través de dos puertas regulares en la parte delantera y dos correderas para el banco trasero. En la parte trasera, el Turneo Connect estaba disponible con una puerta levadiza o con dos puertas regulares de tamaño desigual.

En el interior, el tablero era similar al del Fiesta V, con salidas de aire redondas y el mismo grupo de instrumentos. Gracias a su techo alto, los diseñadores de interiores pudieron instalar asientos altos en la parte delantera y un banco plegable en la parte trasera. Por lo tanto, el automóvil podría haberse transformado de pasajero a vehículo de carga en cuestión de segundos.

A diferencia de Volkswagen, que diseñó motores específicos para la división LCV, Ford eligió la mayoría de los Turneo Connect de la línea de automóviles de pasajeros. Estaba disponible con una selección de motores diésel combinados de serie con una caja de cambios manual de 5 velocidades.

En 2007, Ford presentó una versión renovada del Turneo Connect 2003 y se ofreció como vehículo utilitario ligero o como monovolumen.
Ford desarrolló el Turneo como un submodelo para la gama Transit, pero tomó varios componentes de la línea de vehículos de pasajeros. El resultado fue un coche que se podía utilizar como monovolumen para una familia durante el fin de semana o como vehículo utilitario ligero para una pequeña empresa durante la semana.

El lavado de cara trajo un nuevo diseño de parachoques junto con faros rediseñados, que incorporaron las luces antiniebla. La parrilla recibió un diseño mejorado, con listones cromados para los niveles superiores de equipamiento. Se optó por llantas de aleación ligera que transformaron visualmente el aspecto de LCV en un aspecto de MPV. Desafortunadamente, los espejos de las puertas y las manijas solo estaban disponibles como elementos negros sin pintar.

En el interior, Ford trabajó para mejorar la calidad de conducción. Mientras que los niveles de equipamiento inferiores presentaban solo ventanas con manivela, los niveles de equipamiento superiores presentaban aire acondicionado, reproductor de CD, ventanas eléctricas y cerraduras. La segunda fila de asientos era reclinable y removible, por lo que el automóvil podría haber sido usado como un MPV o un LCV.

Debajo del capó, Ford instaló la nueva generación de motores TDCI, que presentaban la tecnología common-rail. Las unidades de gasolina dejaron de estar en la lista debido a su baja demanda.

Ford presentó el Turneo Connect en 2003 como parte de su expansión en la línea de MPV, un modelo bueno también para familias y pequeñas empresas.
Tras la exitosa alineación de Transit, Ford cambió su estrategia de marketing y trató de hacer de la división LCV una marca separada. Volkswagen hizo lo mismo y tuvo éxito con su división de vehículos comerciales. El Connect era la versión para pasajeros del Turneo, que era un vehículo comercial ligero compacto. Su plataforma era la misma que se usaba para la Transit de tracción delantera.

En la parte delantera, los faros se parecían a los instalados en el Fiesta de quinta generación y el Fusion europeo, con una gran parrilla trapezoidal. El parachoques similar a un automóvil constaba de dos faros antiniebla redondos y una rejilla adicional en forma de A en la parte inferior. Se accedía a su área de pasajeros alta a través de dos puertas regulares en la parte delantera y dos correderas para el banco trasero. En la parte trasera, el Turneo Connect estaba disponible con una puerta levadiza o con dos puertas con bisagras laterales.

En el interior, el tablero era similar al del Fiesta V, con salidas de aire redondas y el mismo grupo de instrumentos. Gracias a su techo alto, los diseñadores de interiores pudieron instalar asientos altos en la parte delantera y un banco plegable en la parte trasera. Por lo tanto, el automóvil podría haberse transformado de pasajero a vehículo de carga en cuestión de segundos.

A diferencia de Volkswagen, que diseñó motores específicos para la división LCV, Ford eligió la mayoría de los Turneo Connect de la línea de automóviles de pasajeros. Estaba disponible con una selección de motores diésel que oscilaban entre 75 CV y 110 CV, combinados de serie con una caja de cambios manual de 5 velocidades.