Le besoin d’une voiture pouvant servir de monospace et de véhicule utilitaire s’est avéré au fil du temps et, en 2018, Ford a lancé le Transit Connect avec 7 places au Salon de l’auto de Chicago.
Le Transit Connect Wagon a commencé sa vie en tant que véhicule utilitaire. Il était adapté pour un usage familial ou une équipe de travailleurs dans un même véhicule avec leurs outils et, pourquoi pas, une échelle sanglée sur le toit. Pour d’autres, c’était leur véhicule familial avec une planche de surf sur le dessus.

Avant court, deux longueurs disponibles et jusqu’à sept places à l’intérieur. Ce sont, en bref, les caractéristiques les plus importantes du Ford Transit Connect Wagon 2018. Le grand monospace était également disponible avec un empattement long et jusqu’à 7 places. Si les sièges du milieu et arrière étaient rabattus ou retirés, une très grande plate-forme se formait et la transformait en camping-car.

Il offrait des fonctionnalités intéressantes pour sa catégorie, en particulier pour les systèmes de sécurité, tels que le freinage d’urgence automatique qui comprenait l’assistance pré-collision avec détection des piétons. La technologie offerte par Ford dans ce monospace était également perceptible dans l’unité d’infodivertissement avec le système Sync3 qui comportait un écran tactile de 6,5 pouces.

Pour déplacer le véhicule, Ford a installé deux options de moteur : un turbodiesel de 1,5 litre ou une unité à essence de 2,0 litres. Les deux étaient accouplés à une transmission automatique standard à 8 vitesses conçue pour l’économie.

Le besoin d’une voiture pouvant servir de transport de personnes et de véhicule utilitaire s’est avéré au fil du temps et, en 2018, Ford a lancé le Transit Connect avec 5 places au Salon de l’auto de Chicago.
Le Transit Connect Wagon a commencé sa vie en tant que véhicule utilitaire. Il était adapté pour un usage familial ou une équipe de travailleurs dans un même véhicule avec leurs outils et, pourquoi pas, une échelle sanglée sur le toit. Pour d’autres, c’était leur véhicule familial avec une planche de surf sur le dessus.

Avant court, deux longueurs disponibles et jusqu’à sept places à l’intérieur. Ce sont, en bref, les caractéristiques les plus importantes du Ford Transit Connect Wagon 2018. Le grand monospace était également disponible avec un empattement long et jusqu’à 7 places. L’empattement standard (ou court) avait de la place pour 5 passagers et un grand coffre, qui pouvait être agrandi en rabattant les sièges arrière.

Il offrait des fonctionnalités intéressantes pour sa catégorie, en particulier pour les systèmes de sécurité, tels que le freinage d’urgence automatique qui comprenait l’assistance pré-collision avec détection des piétons. La technologie offerte par Ford dans ce monospace était également perceptible dans l’unité d’infodivertissement avec le système Sync3 qui comportait un écran tactile de 6,5 pouces.

Pour déplacer le véhicule, Ford a installé deux options de moteur : un turbodiesel de 1,5 litre ou une unité à essence de 2,0 litres. Les deux étaient accouplés à une transmission automatique standard à 8 vitesses conçue pour l’économie.

Essentiellement une version passager plus confortable du Transit Custom, le Ford Tourneo Custom 2019 présente un intérieur amélioré, un tout nouveau design extérieur et Ford affirme qu’il offre également une expérience de conduite plus sportive.
Le nouveau modèle s’appuie sur les réalisations de son prédécesseur, qui a été la fourgonnette la plus vendue de son segment pendant deux années consécutives.

À partir de 2019, le lifting Tourneo Custom est également proposé avec une version hybride rechargeable (PHEV), qui offre une autonomie zéro émission de plus de 50 kilomètres (31 miles) grâce à un moteur électrique combiné à un moteur à essence EcoBoost de 1,0 litre. utilisé comme prolongateur d’autonomie. Les autres versions du groupe motopropulseur incluent l’ECONetic, qui est livré avec un moteur de 105 chevaux doté d’un calibrage ECU unique, d’un arrêt automatique, de pneus à faible résistance au roulement, d’une fonction dite de contrôle de l’accélération et d’une vitesse de pointe limitée électroniquement à 100 km/h ( 62 mph). Le modèle le plus vendu devrait toujours être propulsé par le moteur diesel EcoBlue éprouvé de 2,0 litres.

Ford a pris un Turneo Van, a coupé des portes et des fenêtres dessus et l’a transformé en un monospace plus pratique et plus spacieux que la plupart des monospaces de son segment.
Conçu pour les deux côtés de l’Atlantique, le Turneo Connect partageait sa plate-forme avec le Focus mais avec une suspension arrière différente. Son cousin était le Transit Connect, une version plus petite du fourgon utilitaire Ford Transit, qui était également disponible en tant que transporteur de personnes.

Avec la deuxième génération, Ford a tenté d’éliminer le look de fourgon utilitaire et a remodelé l’avant du véhicule. Ses phares en flèche ressemblaient à ceux installés sur la Fiesta, tandis que la calandre hexagonale ressemblait à d’autres Ford (Mondeo, Focus ou Fiesta). Les deux larges portes coulissantes étaient pratiques sur les côtés lors du remplissage du véhicule avec des personnes. À l’arrière, un hayon plat et relevable était le dernier élément qui ressemblait à un véhicule utilitaire.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé un intérieur semblable à celui d’une voiture avec un tableau de bord conçu pour Joe et Jane, qui avaient besoin de quelque chose à comprendre de leurs voitures habituelles. Le tableau de bord arborait quatre cadrans et un écran LCD sur la face supérieure, entre le compteur de vitesse et le tachymètre. Selon le niveau de finition et les options, Ford a proposé un système d’infodivertissement SYNC développé avec Microsoft. Le Turneo Connect offrait cinq places assises avec une banquette arrière rabattable et amovible. Il offrait 913 litres (32,2 pi3) d’espace avec tous les sièges en place, tandis qu’avec eux repliés, le coffre atteignait 2 410 litres (85,1 pi3).

Sous le capot, Ford a installé son moteur EcoBoost de 1,0 litre comme version d’entrée de gamme, avec une option pour une unité à essence turbocompressée de 1,6 litre. Pour les brûleurs à mazout, il a fourni une unité TDCI de 1,6 litre, disponible en trois options d’alimentation.

Ford a présenté le Turneo Connect en 2003 dans le cadre de son expansion sur la gamme MPV, un modèle qui a été rafraîchi en 2007 et 2009.
Suite au succès de la gamme Transit, Ford a modifié sa stratégie marketing et a tenté de faire de la division VUL une marque distincte. Volkswagen a fait de même et a réussi avec sa division de véhicules utilitaires. Le Connect était la version passager du Turneo, qui était un véhicule utilitaire léger compact. Sa plate-forme était la même que celle utilisée pour le Transit à traction avant.

Les phares à l’avant ressemblaient à ceux installés sur la Fiesta de cinquième génération, avec une grande calandre trapézoïdale. Le pare-chocs en forme de voiture comprenait deux phares antibrouillard ronds. De ses côtés, la grande zone des passagers était accessible via deux portes régulières à l’avant et deux coulissantes pour la banquette arrière. À l’arrière, le Turneo Connect était disponible avec un hayon ou avec deux portes régulières de taille inégale.

À l’intérieur, le tableau de bord était similaire à celui de la Fiesta V, avec des bouches d’aération rondes et le même tableau de bord. Grâce à son toit haut, les architectes d’intérieur ont pu installer des sièges surélevés à l’avant et une banquette rabattable à l’arrière. Ainsi, la voiture aurait pu être transformée de passager en véhicule cargo en quelques secondes.

Contrairement à Volkswagen, qui a conçu des moteurs spécifiques pour la division VUL, Ford a choisi la plupart des moteurs Turneo Connect de la gamme de voitures particulières. Il était disponible avec un choix de moteurs diesel couplés de série à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports.

En 2007, Ford a présenté une version rénovée du Turneo Connect 2003, et il a été proposé comme véhicule utilitaire léger ou comme monospace.
Ford a développé le Turneo en tant que sous-modèle de la gamme Transit, mais il a pris divers composants de la gamme de véhicules de tourisme. Le résultat était une voiture qui pouvait être utilisée comme monospace pour une famille le week-end ou comme utilitaire léger pour une petite entreprise pendant la semaine.

Le lifting a apporté un nouveau design de pare-chocs ainsi que des phares restylés, qui incorporaient les phares antibrouillard. La calandre a reçu un design amélioré, avec des lamelles chromées pour les niveaux de finition supérieurs. Il y avait un choix pour les jantes en alliage léger qui transformaient visuellement le look LCV en un look MPV. Malheureusement, les rétroviseurs extérieurs et les poignées n’étaient disponibles qu’en éléments noirs non peints.

À l’intérieur, Ford a travaillé pour améliorer la qualité de conduite. Alors que les niveaux de finition inférieurs ne comportaient que des fenêtres à manivelle, les niveaux de finition supérieurs comportaient la climatisation, un lecteur CD, des vitres électriques et des serrures. La deuxième rangée de sièges était inclinable et amovible, de sorte que la voiture aurait pu être utilisée comme monospace ou VUL.

Sous le capot, Ford a installé la nouvelle génération de moteurs TDCI, dotés de la technologie à rampe commune. Les unités à essence ne figuraient plus sur la liste en raison de leur faible demande.

Ford a présenté le Turneo Connect en 2003 dans le cadre de son expansion sur la gamme MPV, un modèle également bon pour les familles et les petites entreprises.
Suite au succès de la gamme Transit, Ford a modifié sa stratégie marketing et a tenté de faire de la division VUL une marque distincte. Volkswagen a fait de même et a réussi avec sa division de véhicules utilitaires. Le Connect était la version passager du Turneo, qui était un véhicule utilitaire léger compact. Sa plate-forme était la même que celle utilisée pour le Transit à traction avant.

À l’avant, les phares ressemblaient à ceux installés sur la Fiesta de cinquième génération et l’European Fusion, avec une grande calandre trapézoïdale. Le pare-chocs en forme de voiture comprenait deux phares antibrouillard ronds et une calandre supplémentaire en forme de A sur le côté inférieur. Son grand espace passagers était accessible via deux portes régulières à l’avant et deux portes coulissantes pour la banquette arrière. À l’arrière, le Turneo Connect était disponible avec un hayon ou avec deux portes à charnières latérales.

À l’intérieur, le tableau de bord était similaire à celui de la Fiesta V, avec des bouches d’aération rondes et le même tableau de bord. Grâce à son toit haut, les architectes d’intérieur ont pu installer des sièges surélevés à l’avant et une banquette rabattable à l’arrière. Ainsi, la voiture aurait pu être transformée de passager en véhicule cargo en quelques secondes.

Contrairement à Volkswagen, qui a conçu des moteurs spécifiques pour la division VUL, Ford a choisi la plupart des moteurs Turneo Connect de la gamme de voitures particulières. Il était disponible avec un choix de moteurs diesel allant de 75 ch à 110 ch, couplés de série à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports.