A necessidade de um carro que possa ser usado como transportador de pessoas e veículo utilitário foi comprovada ao longo do tempo e, em 2018, a Ford lançou o Transit Connect com 7 lugares no Chicago Auto Show.
O Transit Connect Wagon começou sua vida como um veículo utilitário. Foi adaptado para uso familiar ou de uma equipe de trabalhadores no mesmo veículo com suas ferramentas e, porque não, uma escada amarrada no teto. Para outros, era o veículo da família com uma prancha de surf em cima.

Frente curta, dois comprimentos disponíveis e até sete lugares no interior. Estas foram, para resumir, as características mais importantes do Ford Transit Connect Wagon 2018. O grande MPV também estava disponível com uma longa distância entre eixos e até 7 lugares. Se os bancos do meio e os traseiros fossem rebatidos ou removidos, formava-se uma plataforma muito grande que a transformava em uma autocaravana.

Ofereceu recursos interessantes para sua classe, especialmente para os sistemas de segurança, como a Frenagem Automática de Emergência que incluiu o Assistente de Pré-Colisão com Detecção de Pedestres. A tecnologia oferecida pela Ford nesse monovolume também foi notada na unidade de infoentretenimento com o sistema Sync3 que apresentava tela sensível ao toque de 6,5”.

Para movimentar o veículo, a Ford instalou duas opções de motorização: um turbodiesel de 1,5 litros ou um a gasolina de 2,0 litros. Ambos foram acoplados a uma transmissão automática padrão de 8 velocidades construída para economia.

A necessidade de um carro que possa ser usado como transportador de pessoas e veículo utilitário foi comprovada ao longo do tempo e, em 2018, a Ford lançou o Transit Connect com 5 lugares no Chicago Auto Show.
O Transit Connect Wagon começou sua vida como um veículo utilitário. Foi adaptado para uso familiar ou de uma equipe de trabalhadores no mesmo veículo com suas ferramentas e, porque não, uma escada amarrada no teto. Para outros, era o veículo da família com uma prancha de surf em cima.

Frente curta, dois comprimentos disponíveis e até sete lugares no interior. Estas foram, para resumir, as características mais importantes do Ford Transit Connect Wagon 2018. O grande MPV também estava disponível com uma longa distância entre eixos e até 7 lugares. A distância entre eixos padrão (ou curta) tinha espaço para 5 passageiros e um grande porta-malas, que podia ser estendido rebatendo os bancos traseiros.

Ofereceu recursos interessantes para sua classe, especialmente para os sistemas de segurança, como a Frenagem Automática de Emergência que incluiu o Assistente de Pré-Colisão com Detecção de Pedestres. A tecnologia oferecida pela Ford nesse monovolume também foi notada na unidade de infoentretenimento com o sistema Sync3 que apresentava tela sensível ao toque de 6,5”.

Para movimentar o veículo, a Ford instalou duas opções de motorização: um turbodiesel de 1,5 litros ou um a gasolina de 2,0 litros. Ambos foram acoplados a uma transmissão automática padrão de 8 velocidades construída para economia.

Essencialmente uma versão de passageiros mais confortável da Transit Custom, a Ford Tourneo Custom 2019 apresenta um interior melhorado, um novo design exterior e a Ford diz que também oferece uma experiência de condução mais desportiva.
O novo modelo se baseia nas realizações de seu antecessor, que foi a minivan mais vendida em seu segmento por dois anos consecutivos.

A partir de 2019, o facelift Tourneo Custom também é oferecido com uma versão híbrida plug-in (PHEV), que oferece um alcance de emissão zero de mais de 50 quilômetros (31 milhas) graças a um motor elétrico combinado com um motor a gasolina EcoBoost de 1,0 litro usado como extensor de alcance. Outras versões do trem de força incluem o ECONetic, que vem com um motor de 105 cavalos de potência que possui uma calibração ECU exclusiva, Auto-Stop-Start, pneus de baixa resistência ao rolamento, um recurso chamado de Controle de Aceleração e uma velocidade máxima limitada eletronicamente a 100 km/h ( 62 km/h). O modelo mais vendido ainda deve ser alimentado pelo comprovado motor diesel EcoBlue de 2,0 litros.

A Ford pegou uma Van Turneo, cortou algumas portas e janelas e a transformou em uma minivan mais prática e mais espaçosa que a maioria dos MPVs do seu segmento.
Projetado para ambos os lados do Atlântico, o Turneo Connect compartilhava sua plataforma com o Focus, mas com uma suspensão traseira diferente. Seu primo era o Transit Connect, uma versão menor da van utilitário Ford Transit, que também estava disponível como transporte de pessoas.

Com a segunda geração, a Ford tentou eliminar o visual de utilitário e remodelou a frente do veículo. Seus faróis recuados lembravam os instalados no Fiesta, enquanto a grade hexagonal lembrava outros Fords (Mondeo, Focus ou Fiesta). As duas portas deslizantes largas eram úteis nas laterais ao encher o veículo com pessoas. Na parte de trás, uma porta traseira plana e articulada era o último elemento que lembrava um veículo utilitário.

No interior, a montadora instalou um interior semelhante a um carro com um painel projetado para Joe e Jane comuns, que precisavam de algo para entender de seus carros comuns. O painel de instrumentos ostentava quatro mostradores e um LCD na parte superior, entre o velocímetro e o tacômetro. Dependendo do nível de acabamento e das opções, a Ford ofereceu um sistema de infoentretenimento SYNC desenvolvido com a Microsoft. O Turneo Connect oferecia assentos para cinco pessoas com um banco traseiro dobrável e removível. Ele forneceu 913 litros (32,2 pés cúbicos) de espaço com todos os assentos no lugar, enquanto com eles rebatidos, o porta-malas atingiu 2.410 litros (85,1 pés cúbicos).

Sob o capô, a Ford instalou seu motor EcoBoost de 1,0 litro como sua versão básica, com a opção de uma unidade a gasolina turbo de 1,6 litro. Para queimadores de óleo, forneceu uma unidade TDCI de 1,6 litros, disponível em três opções de potência.

A Ford introduziu o Turneo Connect em 2003 como parte de sua expansão na linha de MPV, um modelo que foi atualizado em 2007 e 2009.
Após o sucesso da linha Transit, a Ford mudou sua estratégia de marketing e tentou tornar a divisão de LCV uma marca separada. A Volkswagen fez o mesmo e teve sucesso com sua divisão de veículos comerciais. O Connect era a versão de passageiros do Turneo, que era um veículo comercial leve compacto. Sua plataforma era a mesma usada para o Transit com tração dianteira.

Os faróis dianteiros assemelhavam-se aos instalados no Fiesta de quinta geração, com uma grande grelha trapezoidal. O pára-choques semelhante a um carro compreendia dois faróis de neblina redondos. De seus lados, a área de passageiros alta era acessível através de duas portas regulares na frente e duas deslizantes para o banco traseiro. Na parte de trás, o Turneo Connect estava disponível com uma porta de elevação ou com duas portas regulares de tamanhos desiguais.

Por dentro, o painel era semelhante ao do Fiesta V, com saídas de ar redondas e o mesmo painel de instrumentos. Graças ao seu teto alto, os designers de interiores puderam instalar bancos altos na frente e um banco dobrável na parte de trás. Assim, o carro poderia ter se transformado de passageiro em veículo de carga em questão de segundos.

Ao contrário da Volkswagen, que projetou motores específicos para a divisão de LCV, a Ford escolheu a maioria dos Turneo Connect da linha de carros de passeio. Estava disponível com uma escolha de motores diesel emparelhados de série com uma caixa manual de 5 velocidades.

Em 2007, a Ford introduziu uma versão reestilizada do Turneo Connect 2003, e foi oferecido como um veículo utilitário leve ou como um MPV.
A Ford desenvolveu o Turneo como um submodelo para a gama Transit, mas levou vários componentes da linha de veículos de passageiros. O resultado foi um carro que podia ser usado como MPV para uma família no fim de semana ou como utilitário leve para uma pequena empresa durante a semana.

O facelift trouxe um novo design de pára-choques, juntamente com faróis reestilizados, que incorporaram os faróis de neblina. A grade recebeu design aprimorado, com lâminas cromadas para os níveis de acabamento superiores. Houve uma escolha por rodas de liga leve que transformaram visualmente o visual de LCV em um visual de MPV. Infelizmente, os espelhos das portas e as maçanetas estavam disponíveis apenas como elementos pretos e sem pintura.

Por dentro, a Ford trabalhou para melhorar a qualidade do passeio. Enquanto os níveis de acabamento inferiores apresentavam apenas janelas acionadas, os níveis de acabamento superiores apresentavam ar-condicionado, CD player, vidros elétricos e travas. A segunda fila de bancos era basculante e removível, de modo que o carro poderia ser usado como MPV ou LCV.

Sob o capô, a Ford instalou a nova geração de motores TDCI, que contavam com a tecnologia common-rail. As unidades a gasolina deixaram de constar da lista devido à baixa demanda.

A Ford introduziu o Turneo Connect em 2003 como parte de sua expansão na linha de MPV, um modelo bom para famílias e pequenas empresas também.
Após o sucesso da linha Transit, a Ford mudou sua estratégia de marketing e tentou tornar a divisão de LCV uma marca separada. A Volkswagen fez o mesmo e teve sucesso com sua divisão de veículos comerciais. O Connect era a versão de passageiros do Turneo, que era um veículo comercial leve compacto. Sua plataforma era a mesma usada para o Transit com tração dianteira.

Na dianteira, os faróis se assemelhavam aos instalados no Fiesta de quinta geração e no European Fusion, com uma grande grade trapezoidal. O pára-choques semelhante ao de um carro era composto por dois faróis de nevoeiro redondos e uma grelha adicional em forma de A na parte inferior. Sua alta área de passageiros era acessível através de duas portas regulares na frente e duas deslizantes para o banco traseiro. Na parte de trás, o Turneo Connect estava disponível com uma porta de bagageira ou com duas portas com dobradiças laterais.

Por dentro, o painel era semelhante ao do Fiesta V, com saídas de ar redondas e o mesmo painel de instrumentos. Graças ao seu teto alto, os designers de interiores puderam instalar bancos altos na frente e um banco dobrável na parte de trás. Assim, o carro poderia ter se transformado de passageiro em veículo de carga em questão de segundos.

Ao contrário da Volkswagen, que projetou motores específicos para a divisão de LCV, a Ford escolheu a maioria dos Turneo Connect da linha de carros de passeio. Ele estava disponível com uma escolha de motores diesel variando entre 75 cv e 110 cv, combinados como padrão com uma caixa manual de 5 velocidades.