İnsan taşıyıcı ve ticari araç olarak kullanılabilecek bir arabaya duyulan ihtiyaç zaman içinde kanıtlandı ve 2018’de Ford, Chicago Otomobil Fuarı’nda 7 koltuklu Transit Connect’i piyasaya sürdü.
Transit Connect Wagon, hayatına ticari araç olarak başladı. Aile kullanımı veya bir grup işçi için aynı araçta aletleriyle ve neden olmasın, çatıya sarılı bir merdivenle uyarlandı. Diğerleri için, üstünde bir sörf tahtası olan aile aracıydı.

Kısa ön, mevcut iki uzunluk ve içeride yedi koltuk. Bunlar kısaca 2018 Ford Transit Connect Wagon’un en önemli özellikleriydi. Büyük MPV ayrıca uzun bir dingil mesafesi ve 7 koltuk ile mevcuttu. Orta ve arka koltuklar katlanıp çıkarılsa çok büyük bir platform oluşuyor ve karavana dönüşüyordu.

Yaya Algılamalı Çarpışma Önleme Yardımını içeren Otomatik Acil Frenleme gibi özellikle güvenlik sistemleri için sınıfı için ilginç özellikler sundu. Ford’un bu MPV’de sunduğu teknoloji, 6.5” dokunmatik ekrana sahip Sync3 sistemine sahip bilgi-eğlence ünitesinde de dikkat çekiyordu.

Ford, aracı hareket ettirmek için iki motor seçeneği taktı: 1.5 litrelik bir turbo dizel veya 2.0 litrelik benzinli ünite. Her ikisi de ekonomi için yapılmış standart bir 8 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi.

İnsan taşıyıcı ve ticari araç olarak kullanılabilecek bir arabaya duyulan ihtiyaç zaman içinde kanıtlandı ve 2018’de Ford, Chicago Otomobil Fuarı’nda 5 koltuklu Transit Connect’i piyasaya sürdü.
Transit Connect Wagon, hayatına ticari araç olarak başladı. Aile kullanımı veya bir grup işçi için aynı araçta aletleriyle ve neden olmasın, çatıya sarılı bir merdivenle uyarlandı. Diğerleri için, üstünde bir sörf tahtası olan aile aracıydı.

Kısa ön, mevcut iki uzunluk ve içeride yedi koltuk. Bunlar kısaca 2018 Ford Transit Connect Wagon’un en önemli özellikleriydi. Büyük MPV ayrıca uzun bir dingil mesafesi ve 7 koltuk ile mevcuttu. Standart (veya kısa) dingil mesafesi, 5 yolcu için yer ve arka koltukları katlayarak genişletilebilen büyük bir bagaja sahipti.

Yaya Algılamalı Çarpışma Önleme Yardımını içeren Otomatik Acil Frenleme gibi özellikle güvenlik sistemleri için sınıfı için ilginç özellikler sundu. Ford’un bu MPV’de sunduğu teknoloji, 6.5” dokunmatik ekrana sahip Sync3 sistemine sahip bilgi-eğlence ünitesinde de dikkat çekiyordu.

Ford, aracı hareket ettirmek için iki motor seçeneği taktı: 1.5 litrelik bir turbo dizel veya 2.0 litrelik benzinli ünite. Her ikisi de ekonomi için yapılmış standart bir 8 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi.

Esasen Transit Custom’ın daha konforlu bir yolcu versiyonu olan 2019 Ford Tourneo Custom, geliştirilmiş bir iç mekana, yepyeni bir dış tasarıma sahip ve Ford ayrıca daha sportif bir sürüş deneyimi sunduğunu söylüyor.
Yeni model, iki yıl üst üste segmentinde en çok satan minivan olan selefinin başarılarının üzerine inşa ediliyor.

2019’dan itibaren, Tourneo Custom yüz germe, 1.0 litrelik EcoBoost benzinli motorla birleştirilmiş bir elektrik motoru sayesinde 50 kilometrenin (31 mil) üzerinde sıfır emisyonlu bir menzil sunan bir plug-in hibrit (PHEV) versiyonuyla da sunuluyor. Menzil genişletici olarak kullanılır. Diğer güç aktarma organları versiyonları arasında, benzersiz bir ECU kalibrasyonuna, Otomatik Durdurma-Çalıştırmaya, düşük yuvarlanma dirençli lastiklere, Hızlanma Kontrolü adı verilen bir özelliğe ve elektronik olarak 100 kph ile sınırlandırılmış azami hıza sahip 105 beygir gücünde bir motorla birlikte gelen ECONetic yer alır ( 62 mil). En çok satan model, hala denenmiş ve gerçek 2.0 litrelik EcoBlue dizel motorla güçlendirilmelidir.

Ford, bir Turneo Van aldı, bazı kapı ve pencereleri kesti ve onu segmentindeki çoğu MPV’den daha geniş, daha pratik bir minibüse dönüştürdü.
Atlantik’in her iki yakası için tasarlanan Turneo Connect, platformunu Focus ile paylaştı ancak farklı bir arka süspansiyona sahipti. Kuzeni, Ford Transit yardımcı minibüsünün daha küçük bir versiyonu olan ve aynı zamanda insan taşıyıcı olarak da mevcut olan Transit Connect idi.

Ford, ikinci nesil ile arazi aracı görünümünü ortadan kaldırmaya çalıştı ve aracın önünü yeniden şekillendirdi. Arkaya doğru eğimli farları Fiesta’ya takılanlara benziyordu, altıgen ızgara ise diğer Ford’lara (Mondeo, Focus veya Fiesta) benziyordu. İki geniş sürgülü kapı, aracı insanlarla doldururken yanlarında kullanışlıydı. Arkada, düz, yukarı menteşeli bir bagaj kapısı, ticari bir araca benzeyen son unsurdu.

İçeride, otomobil üreticisi, normal arabalarından anlaması gereken bir şeye ihtiyaç duyan sıradan Joe ve Jane için tasarlanmış bir gösterge paneli ile araba benzeri bir iç mekan yerleştirdi. Gösterge paneli, hız göstergesi ve takometre arasında üst tarafta dört kadran ve bir LCD ile spor yaptı. Donanım seviyesine ve seçeneklere bağlı olarak Ford, Microsoft ile birlikte geliştirilen bir SYNC bilgi-eğlence sistemi sundu. Turneo Connect, katlanabilir ve çıkarılabilir bir arka sıra ile beş kişilik oturma imkanı sunuyordu. Tüm koltuklar yerlerindeyken 913 litre (32.2 cu-ft) alan sağlarken, koltuklar katlandığında bagaj 2.410 litreye (85.1 cu-ft) ulaştı.

Kaputun altına Ford, 1.0 litrelik EcoBoost motorunu giriş seviyesi versiyonu olarak yerleştirdi ve 1.6 litrelik turboşarjlı benzinli ünite seçeneği de bulunuyor. Yağ brülörleri için, üç güç seçeneğinde mevcut olan 1,6 litrelik bir TDCI ünitesi sağladı.

Ford, 2007 ve 2009’da yenilenen bir model olan MPV serisindeki genişlemesinin bir parçası olarak 2003 yılında Turneo Connect’i tanıttı.
Başarılı Transit serisinin ardından Ford, pazarlama stratejisini değiştirdi ve LCV bölümünü ayrı bir marka haline getirmeye çalıştı. Volkswagen de aynısını yaptı ve ticari araç bölümü ile başarılı oldu. Connect, kompakt bir hafif ticari araç olan Turneo’nun yolcu versiyonuydu. Platformu, önden çekişli Transit için kullanılanla aynıydı.

Öndeki farlar, büyük, yamuk şeklinde bir ızgarayla beşinci nesil Fiesta’ya takılanlara benziyordu. Arabayı andıran tampon, iki yuvarlak sis farından oluşuyordu. Yanlardan, uzun yolcu alanına önde iki normal kapı ve arka sıra için iki sürgülü kapı ile erişilebilir. Arkada, Turneo Connect ya bir bagaj kapağı ile ya da eşit olmayan büyüklükte iki normal kapı ile mevcuttu.

İçeride, gösterge paneli Fiesta V’de bulunana benziyordu, yuvarlak hava menfezleri ve aynı gösterge paneli vardı. Yüksek tavanı sayesinde, iç tasarımcılar öne yüksek monteli koltuklar ve arkaya katlanır bir bank yerleştirebildiler. Böylece otomobil saniyeler içinde binek araçtan kargo aracına dönüştürülebilirdi.

LCV bölümü için özel motorlar tasarlayan Volkswagen’in aksine Ford, binek araç serisinden Turneo Connect motorlarının çoğunu seçti. Standart olarak 5 vitesli düz şanzımanla eşleştirilmiş dizel motor seçenekleriyle sunuluyordu.

2007’de Ford, 2003 Turneo Connect’in makyajlı bir versiyonunu tanıttı ve hafif ticari araç veya MPV olarak sunuldu.
Ford, Turneo’yu Transit serisi için bir alt model olarak geliştirdi, ancak binek araç serisinden çeşitli bileşenler aldı. Sonuç, hafta sonu bir aile için MPV olarak veya hafta boyunca küçük bir işletme için hafif hizmet olarak kullanılabilen bir otomobildi.

Yüz germe, sis farlarını içeren yeniden şekillendirilmiş farlarla birlikte yeni bir tampon tasarımı getirdi. Izgara, üst donanım seviyeleri için krom çıtalarla geliştirilmiş bir tasarım aldı. LCV görünümünü görsel olarak MPV görünümüne dönüştüren hafif alaşım jantlar için bir seçenek vardı. Ne yazık ki, kapı aynaları ve kulplar sadece siyah, boyasız elemanlar olarak mevcuttu.

İçeride Ford, sürüş kalitesini artırmak için çalıştı. Alt donanım seviyelerinde sadece krank camları bulunurken, üst donanım seviyeleri klima, CD çalar, elektrikli camlar ve kilitler içeriyordu. İkinci koltuk sırası yatırılabilir ve çıkarılabilirdi, bu nedenle araba bir MPV veya LCV olarak kullanılabilirdi.

Kaputun altına Ford, common-rail teknolojisine sahip yeni nesil TDCI motorlarını yerleştirdi. Benzin üniteleri, düşük talep nedeniyle artık listede yer almıyordu.

Ford, Turneo Connect’i 2003 yılında MPV serisindeki genişlemesinin bir parçası olarak tanıttı, aileler ve küçük işletmeler için de iyi bir model.
Başarılı Transit serisinin ardından Ford, pazarlama stratejisini değiştirdi ve LCV bölümünü ayrı bir marka haline getirmeye çalıştı. Volkswagen de aynısını yaptı ve ticari araç bölümü ile başarılı oldu. Connect, kompakt bir hafif ticari araç olan Turneo’nun yolcu versiyonuydu. Platformu, önden çekişli Transit için kullanılanla aynıydı.

Önde, farlar büyük, yamuk bir ızgara ile beşinci nesil Fiesta ve European Fusion’a takılanlara benziyordu. Araba benzeri tampon, iki yuvarlak sis lambasından ve alt tarafta ek bir A şeklinde ızgaradan oluşuyordu. Uzun yolcu alanına, öndeki iki normal kapı ve arka sıra için iki sürgülü kapı ile erişilebilir. Arkada, Turneo Connect ya bir bagaj kapağı ya da iki yana menteşeli kapı ile mevcuttu.

İçeride, gösterge paneli Fiesta V’de bulunana benziyordu, yuvarlak hava menfezleri ve aynı gösterge paneli vardı. Yüksek tavanı sayesinde, iç tasarımcılar öne yüksek monteli koltuklar ve arkaya katlanır bir bank yerleştirebildiler. Böylece otomobil saniyeler içinde binek araçtan kargo aracına dönüştürülebilirdi.

LCV bölümü için özel motorlar tasarlayan Volkswagen’in aksine Ford, binek araç serisinden Turneo Connect motorlarının çoğunu seçti. Standart olarak 5 vitesli düz şanzımanla eşleştirilen 75 hp ile 110 hp arasında değişen dizel motor seçenekleriyle sunuluyordu.