Die Lamborghini Engineering SpA entwickelte ein spezielles Kit für den Diablo SE30 und nannte es Jota nach dem ursprünglichen Miura, der gebaut wurde, um den Rennvorschriften des Anhangs J der FIA zu entsprechen.
In den 90er Jahren versuchte Lamborghini, es in die Formel 1 zu schaffen und die Scuderia Ferrari mit ihren eigenen Mitteln zu schlagen, endete jedoch mit einem totalen Misserfolg, und ohne Siege oder Geld zum Verbrennen mussten sie aufhören. Etwa zur gleichen Zeit arbeiteten seine Renningenieure an einem speziellen Bausatz, der zu Ehren des Miura Jota Jota genannt wurde. Sie installierten es auf dem SE30, der bereits eine leichtere Version des Diablo war, und es resultierte in dem schnellsten Lamborghini, der jemals bis zu diesem Datum gebaut wurde. Der Autohersteller baute nur 28 Kits, von denen 12 in seiner Fabrik installiert wurden.

Da die Jota-Version auf dem Modell Special Edition 30 basierte, behielt sie die meisten Funktionen dieser Version bei. An der Front befand sich eine Stoßstange mit vier Nebelscheinwerfern, während das Auto an den Seiten mit herunterklappbaren kleinen Fenstersegmenten und dem Kraftstoffeinfüllstutzen auf der Beifahrerseite ausgestattet war. Das Jota-Kit wurde mit einem wichtigen Upgrade über der Motorabdeckung geliefert. Das Ingenieurteam führte spezielle Lufteinlässe über dem Dach des Autos ein. Hinten installierte Lamborghini einen verstellbaren Kotflügel.

Im Inneren des SE30 Jota gab es zwei Hauptmaterialien: Kohlefaser und Alcantara. Da es sich um einen leichteren Supersportwagen handelte, hatte er keine elektrischen Fensterheber. Es gab nur zwei kleine Bereiche, die manuell über einen Knopf an der Tür heruntergerollt werden konnten. Für die Instrumententafel verbaute Lamborghini beim Rest der Diablo-Reihe weiße statt schwarze Zifferblätter.

Lamborghini Engineering modifizierte den Motor und steigerte die Leistung des V-12 auf 600 PS. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe wurde eingebaut.

Zehn Jahre nach seiner ersten Veröffentlichung zeigte der Diablo allmählich sein Alter, aber Audi, das erst kürzlich Lamborghini gekauft hatte, war anderer Meinung.
Sie dachten, es sei Zeit für ein letztes großes Facelifting. Sie modifizierten das Auto sowohl außen als auch innen. Diese Änderungen umfassten die vordere Stoßstange, die Nase des Autos, die Lufteinlässe, das Armaturenbrett und die Sitze wurden entweder verbessert oder komplett neu gestaltet. Der 6.0 stammt aus der Kapazität des neuen Motors, der auch im Diablo GT verwendet wurde, jedoch mit aktualisierter ECU-Software und einem besseren variablen Ventilsteuerungssystem.

Der Diablo war der letzte Supersportwagen, der von Lamborghini entworfen und konstruiert wurde, obwohl es kein unabhängiger Autohersteller mehr war.
Lamborghini Automobile S.p.A. war bereits im Besitz von Chrysler und versuchte, ein neues Auto einzuführen, um die Marke zu stärken. Die Entwicklung von Diablo hatte 1985 begonnen und das Auto war 1990 bereit für die Markteinführung. Es war ein atemberaubender Supersportwagen, der die Konkurrenz (insbesondere Ferrari) zurück ans Reißbrett schickte. Nur drei Jahre später, als der Autohersteller drei Jahrzehnte im Geschäft feierte, stellte er den Diablo-Allradantrieb namens VT vor.

Alles am Diablo war übertrieben. Es war breiter als erwartet, laut und mit einer sehr aggressiven Haltung. Feste Standlichter und Blinker ergänzten die Klappscheinwerfer im Stoßfänger. Darunter vervollständigte ein Paar Nebelscheinwerfer das Frontbeleuchtungspaket. Der breite Rücken wurde im Heck in zwei unterschiedliche Teile geteilt: die Motorseite und die Stoßstange. Zwischen den runden Rücklichtern installierte Lamborghini ein Maschengitter, das zur Kühlung des Motors beitrug.

Im Inneren war der Diablo eng, und größere oder größere Besitzer kritisierten oft die Sportschalensitze mit hoher Polsterung. Der Mittelstapel war fast horizontal, und die breite Mittelkonsole diente als Armlehne für zwei Personen.

Aber die eigentliche Überraschung war für den Antriebsstrang. Lamborghini installierte ein viskoses Mittendifferenzial, das bis zu 25 % des Drehmoments an die Vorderräder schickte, wenn die Hinterräder durchdrehten. So ließ sich das Auto auch von Fahrern ohne allzu große Erfahrung besser kontrollieren.

1996 erinnerte sich Lamborghini an das Super-Veloce-Typenschild des Miura SV von 1971 und schuf eine neue Einstiegsversion für seinen Diablo-Supersportwagen.
Während der Diablo im Besitz von Chrysler eingeführt wurde, stellten die Lamborghini-Ingenieure den SV unter neuer Leitung, nachdem das Unternehmen 1994 seinen Besitzer gewechselt hatte. Es gab neue Regeln, und der Autohersteller musste seine Verkäufe um jeden Preis steigern. Die Marketingabteilung war der Ansicht, dass ein stärkeres Auto mit einem niedrigeren Preis den Absatz ankurbeln könnte. Sie hatten bis zu einem gewissen Punkt recht, aber nicht ganz, da eine größere Leistung bei einem Fahrzeug mit Hinterradantrieb ohne elektronische Kindermädchen Probleme für die Fahrer bedeutete.

Das Auto war schon in seiner Optik brutal. Seine aufklappbaren Scheinwerfer mit zwei Lampen und Lufteinlässen im Spoiler zeigten die aggressivste Frontpartie in der Welt der Supersportwagen aus jener Zeit. Im Gegensatz zum Rest der Baureihe verfügte der SV über zwei Lufteinlässe auf dem Dach, die benötigt wurden, um dem Motor kalte Luft zuzuführen. Je nach Kundenwunsch verbaut Lamborghini entweder einen Kohlefaser-Heckflügel oder einen farbigen GFK-Heckflügel.

Im Inneren war es der gleiche beengte Innenraum, aber mit einigen SV-Nähten auf den Sportschalensitzen geschmückt. Lamborghini verwendete in der Kabine ausgiebig Alcantara: Die Sitze, die Mittelkonsole und das Armaturenbrett trugen das neue (damals) teure Material.

Unter der Haube quetschen die italienischen Ingenieure 517 PS aus dem 5,7-Liter-V-12-Motor. Die Kraft wurde über ein manuelles Fünfganggetriebe an die Hinterräder geleitet.

Lamborghini ersetzte schließlich 1990 den alten Hund Countach durch den atemberaubenden Supersportwagen Diablo, der unter der Leitung von Chrysler entwickelt wurde.
Als der amerikanische Autohersteller 1987 Lamborghini kaufte, stellte er fest, dass der italienische Autohersteller an einem neuen Supersportwagen namens Project 132 arbeitete. Seine Zielgeschwindigkeit betrug 315 km/h (196 mph), und Marcello Gandini unterzeichnete das äußere Designkonzept. Alles war an der richtigen Stelle, aber das Management von Chrysler mochte es nicht und schickte die Skizzen an seine Designabteilung in Detroit, um es umzugestalten.

Der italienische Autobauer hat bereits entschieden, dass das Auto einen Mittelmotor haben wird, und das führte zu einem kurzen Frontbereich mit einer scharfen und schmalen Kante. Seine Klappscheinwerfer gehörten der Vergangenheit an, lockten aber dennoch viele Kunden an. Seine vier Nebelscheinwerfer und die freiliegenden Blinker und Standlichter waren einzigartig auf dem Markt. Mit seiner Windschutzscheibe, die sich auf der gleichen Linie wie der vordere Stauraumdeckel fortsetzte, und einem kurzen Dach hatte der Diablo ein einzigartiges Aussehen auf dem Markt. Hinter der Kabine machte der Autohersteller den Motorraum lang genug, um darin einen V-12-Motor aufzunehmen. Seine zwei seitlichen Lufteinlässe aus den unteren und oberen hinteren Seitenwänden sorgten für die Kühlung.

Im Inneren bot Lamborghini zwei hochgepolsterte Schalensitze mit einer hohen Mittelkonsole dazwischen an. Der geneigte Mittelstapel beherbergte das Alpine-Audiosystem und die Klimasteuerung. Trotz des fortschrittlichen Designs des Autos war die Instrumententafel sehr einfach und irgendwie langweilig. Es gab Familienautos auf dem Markt mit einem besser aussehenden Armaturenbrett als dem Diablo.

Im Motorraum installierte Lamborghini einen 5,7-Liter-V-12-Motor, der mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt war. Obwohl es den Weltgeschwindigkeitsrekord für ein Serienauto nicht brach, war es nah genug, um als Geschwindigkeitskönig angesehen zu werden.

So wie der Lamborghini Countach Anniversario gebaut wurde, um das 25-jährige Bestehen der Automobile Lamborghini SpA zu feiern, so war dies auch der Diablo SE30 für ihr 30-jähriges Bestehen.
Präsentiert während des Lamborghini Day 1993 in Sant’Agata, war der SE30 das sportlichste Fahrzeug, das Lamborghini bis dahin gebaut hatte. SE stand für Special Edition und der SE30 war in der Tat etwas Besonderes, da er als straßenzugelassener Rennwagen konzipiert war, der leichter und leistungsstärker als der Standard-Diablo war.

Um das reduzierte Gewicht zu erreichen, ersetzte Lamborghini die elektrischen Seitenfenster aus Glas durch festes Plexiglas und entfernte die luxuriösen Merkmale der Originalversion, wie Klimaanlage und Servolenkung.

Ästhetisch wurde der SE30 neu gestaltet und wies eine neue Frontverkleidung sowie einen tieferen Frontspoiler auf. Das Emblem wurde von der Gepäckklappe auf die Bugblende des Fahrzeugs verlegt und ein größerer Spoiler wurde als Serienausstattung angeboten.

Im Inneren war der SE30 mit kleinen Karbonsitzen ausgestattet, die die Insassen mit einem 4-Punkt-Gurt festhielten, um sie festzuhalten.

In einer limitierten Serie gebaut, wurden nur 15 SE30-Einheiten produziert, von denen 15 auf die Jota-Spezifikation umgerüstet wurden, ein Werks-Modifikationskit, das den regulären SE30 in einen reinen Rennwagen verwandeln soll.