Lamborghini Engineering SpA разработала специальный комплект для Diablo SE30 и назвала его Jota в честь оригинальной Miura, созданной в соответствии с гоночными правилами FIA в Приложении J.
Еще в 90-х Lamborghini пыталась пробиться в Формулу-1 и победить Scuderia Ferrari в ее собственной игре, но потерпела полный провал, и без побед и без денег им пришлось уйти. Примерно в то же время его гоночные инженеры работали над специальным комплектом, который получил название Jota, в честь Miura Jota. Они установили его на SE30, который уже был облегченной версией Diablo, и в результате получился самый быстрый Lamborghini, когда-либо созданный на тот момент. Автопроизводитель построил всего 28 комплектов, и 12 из них были установлены на его заводе.

Поскольку версия Jota была основана на модели Special Edition 30, она сохранила большинство функций этой версии. Спереди был бампер с четырьмя противотуманными фарами, а по бокам у автомобиля были опускающиеся малые сегменты окон и заливная горловина со стороны пассажира. В комплект Jota входила важная модернизация крышки двигателя. Команда инженеров ввела специальные воздухозаборники над крышей автомобиля. Сзади Lamborghini установили регулируемое антикрыло.

Внутри SE30 Jota использовалось два основных материала: углеродное волокно и алькантара. Поскольку это был облегченный суперкар, в нем не было электрических стеклоподъемников. Было только две небольшие области, которые можно было свернуть вручную с помощью ручки на двери. Для приборной панели Lamborghini установила белые циферблаты вместо черных в остальной части модельного ряда Diablo.

Lamborghini Engineering модифицировала двигатель и увеличила мощность V-12 до 600 л.с. Была установлена шестиступенчатая механическая коробка передач.

Спустя десять лет после своего первого выпуска Diablo начал показывать свой возраст, но Audi, которая только недавно купила Lamborghini, имела тенденцию отличаться.
Они решили, что пришло время для последней серьезной подтяжки лица. Автомобиль доработан как снаружи, так и внутри. Эти изменения включали передний бампер, носовую часть автомобиля, воздухозаборники, приборную панель и сиденья, которые были либо модернизированы, либо полностью переработаны. 6.0 происходит от нового двигателя, который также использовался на Diablo GT, но с обновленным программным обеспечением ECU и улучшенной системой изменения фаз газораспределения.

Diablo был последним суперкаром, разработанным и спроектированным Lamborghini, хотя он больше не был независимым автопроизводителем.
Lamborghini Automobile SpA уже находилась в собственности Chrysler и пыталась представить новый автомобиль для укрепления бренда. Разработка Diablo началась в 1985 году, и автомобиль был готов к выпуску в 1990 году. Это был потрясающий суперкар, который отправил конкурентов (особенно Ferrari) обратно на чертежную доску. Всего три года спустя, когда автопроизводитель отпраздновал три десятилетия своего существования, он представил полноприводную модель Diablo, получившую название VT.

Все в Diablo было преувеличено. Он был шире, чем ожидалось, громкий и с очень агрессивной позицией. Неподвижные стационарные фонари и поворотники дополняли его выдвижными фарами в бампере. Внизу пара противотуманных фар дополняла пакет переднего освещения. Широкая задняя часть была разделена на две отдельные части сзади: со стороны двигателя и бампера. Между круглыми задними фонарями Lamborghini установила сетчатую решетку, которая помогала охлаждать двигатель.

Внутри Diablo было тесно, и более крупные или высокие владельцы часто критиковали спортивные ковшеобразные сиденья с высокой поддержкой. Центральная консоль располагалась почти горизонтально, а широкая центральная консоль служила подлокотником для двух человек.

Но настоящим сюрпризом стала трансмиссия. Lamborghini установила вязкостной межосевой дифференциал, который передавал до 25% крутящего момента на передние колеса при пробуксовке задних. Таким образом, машиной могли лучше управлять даже водители без лишнего опыта.

В 1996 году Lamborghini отозвала шильдик Super Veloce, использовавшийся на Miura SV 1971 года, и создала новую версию начального уровня для своего суперкара Diablo.
В то время как Diablo был представлен в собственности Chrysler, инженеры Lamborghini сделали SV под новым руководством после того, как компания сменила владельцев в 1994 году. Были новые правила, и автопроизводителю пришлось любыми способами увеличивать свои продажи. Его отдел маркетинга считал, что более мощный автомобиль с более низкой ценой может увеличить продажи. В чем-то они были правы, но не во всем, так как большая мощность на заднеприводной машине без электронных нянь означала проблемы для водителей.

Машина уже была брутальной на вид. Его выдвижные фары с двойными лампами и воздухозаборниками в спойлере демонстрировали самую агрессивную переднюю панель в мире суперкаров тех времен. В отличие от остальной части модельного ряда, SV имел двойные воздухозаборники на крыше, необходимые для подачи холодного воздуха к двигателю. В зависимости от пожеланий клиентов Lamborghini устанавливала либо карбоновое заднее крыло, либо стеклопластиковое в цвет кузова.

Внутри это был такой же тесный салон, но украшенный строчкой SV на спортивных ковшеобразных сиденьях. Lamborghini широко использовала алькантару в салоне: сиденья, центральная стойка и приборная панель были отделаны новым (тогда) дорогим материалом.

Под капотом итальянские инженеры выжали 517 л.с. из 5,7-литрового двигателя V-12. Мощность передавалась на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач.

Наконец, в 1990 году Lamborghini заменила старого пса Countach потрясающим суперкаром Diablo, разработанным под руководством Chrysler.
Когда американский автопроизводитель купил Lamborghini в 1987 году, они обнаружили, что итальянский автопроизводитель работает над новым суперкаром под названием Project 132. Его целевая скорость составляла 315 км/ч (196 миль/ч), и Марчелло Гандини подписал концепцию внешнего дизайна. Все было на своем месте, но это не понравилось руководству Chrysler, и они отправили эскизы в свой отдел дизайна в Детройте, чтобы переделать его.

Итальянский автопроизводитель уже решил, что у автомобиля будет среднее расположение двигателя, что привело к короткой передней части с острым и узким краем. Его выдвижные фары ушли в прошлое, но по-прежнему привлекали многих клиентов. Его четыре противотуманных фары, открытые указатели поворота и габаритные огни были уникальными на рынке. Благодаря ветровому стеклу, продолжавшемуся по той же линии, что и крышка переднего отсека, и короткой крыше, Diablo имел уникальный вид на рынке. За кабиной автопроизводитель сделал моторный отсек достаточно длинным, чтобы разместить внутри двигатель V-12. Его два боковых воздухозаборника из нижней и верхней панелей задней четверти обеспечивали охлаждение.

Внутри Lamborghini предлагал два ковшеобразных сиденья с высокой поддержкой и высокой центральной консолью между ними. На наклонной центральной консоли размещались аудиосистема Alpine и климат-контроль. Несмотря на продвинутый дизайн автомобиля, приборная панель была очень простой и как-то невыразительной. На рынке были семейные автомобили с более красивой приборной панелью, чем у Diablo.

В моторном отсеке Lamborghini установили 5,7-литровый двигатель V-12, работающий в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Несмотря на то, что он не побил мировой рекорд скорости для серийного автомобиля, он был достаточно близок к тому, чтобы считаться королем скорости.

Как Lamborghini Countach Anniversario был создан в ознаменование 25-летия со дня рождения компании Automobile Lamborghini SpA, так и Diablo SE30 приурочено к их 30-летию.
Представленный во время Дня Lamborghini в 1993 году в Сант-Агате, SE30 был самым спортивным автомобилем, выпущенным Lamborghini к тому времени. SE расшифровывался как Special Edition, а SE30 действительно был особенным, поскольку он был разработан как разрешенный для использования на дорогах гоночный автомобиль, который был легче и мощнее стандартного Diablo.

Чтобы добиться снижения веса, Lamborghini заменила боковые окна с электроприводом на фиксированное оргстекло, а также удалила роскошные функции оригинальной версии, такие как кондиционер и усилитель руля.

С эстетической точки зрения SE30 подвергся рестайлингу и получил новую переднюю панель, а также более глубокий передний спойлер. Эмблема была перенесена с крышки багажника на носовую панель автомобиля, а в качестве стандартного оборудования предлагался спойлер большего размера.

Внутри SE30 был оборудован небольшими карбоновыми сиденьями, которые надежно удерживали пассажиров с помощью 4-точечных ремней безопасности.

Построенный ограниченной серией, было выпущено всего 15 единиц SE30, 15 из которых были преобразованы в спецификацию Jota, заводской комплект модификации, предназначенный для превращения обычного SE30 в чисто гоночный автомобиль.