A Lamborghini Engineering SpA desenvolveu um kit especial para o Diablo SE30 e o nomeou Jota em homenagem ao Miura original construído para cumprir os regulamentos de corrida do Apêndice J da FIA.
Nos anos 90, a Lamborghini tentou entrar na Fórmula 1 e vencer a Scuderia Ferrari em seu próprio jogo, mas acabou em um fracasso total e, sem vitórias nem dinheiro para queimar, eles tiveram que desistir. Na mesma época, seus engenheiros de corrida trabalharam em um kit especial, que recebeu o nome de Jota, em homenagem ao Miura Jota. Eles o instalaram no SE30, que já era uma versão mais leve do Diablo, e resultou no Lamborghini mais rápido já construído até aquela data. A montadora construiu apenas 28 kits, e 12 deles foram instalados em sua fábrica.

Como a versão do Jota foi baseada no modelo Special Edition 30, manteve a maioria dos recursos dessa versão. Havia um para-choque com quatro faróis de neblina na frente, enquanto nas laterais o carro apresentava pequenos segmentos de janelas rolantes e o tanque de combustível no lado do passageiro. O kit Jota veio com uma importante atualização sobre a tampa do motor. A equipe de engenharia introduziu entradas de ar especiais acima do teto do carro. Na traseira, a Lamborghini instalou uma asa ajustável.

No interior, o SE30 Jota apresentava dois materiais principais: fibra de carbono e Alcântara. Como era um supercarro leve, não tinha vidros elétricos. Havia apenas duas pequenas áreas que poderiam ter sido roladas manualmente por meio de uma maçaneta na porta. Para o painel de instrumentos, a Lamborghini instalou mostradores brancos em vez de pretos no restante da linha Diablo.

A Lamborghini Engineering modificou o motor e aumentou a potência do V-12 para 600 hp. Foi instalada uma caixa manual de seis velocidades.

Dez anos após seu primeiro lançamento, o Diablo estava começando a mostrar sua idade, mas a Audi, que havia acabado de comprar a Lamborghini, tendia a diferir.
Eles perceberam que era hora de um último grande facelift. O carro modificou tanto no exterior como no interior. Essas mudanças incluíram o pára-choque dianteiro, o nariz do carro, as entradas de ar, o painel e os assentos foram atualizados ou totalmente redesenhados. O 6.0 vem da capacidade do novo motor que também foi usado no Diablo GT, mas com software ECU atualizado e um melhor sistema de distribuição de válvulas variável.

O Diablo foi o último supercarro projetado e projetado pela Lamborghini, embora não fosse mais uma montadora independente.
A Lamborghini Automobile S.p.A. já era propriedade da Chrysler e tentou lançar um novo carro para fortalecer a marca. O desenvolvimento de Diablo começou em 1985, e o carro estava pronto para ser lançado em 1990. Foi um supercarro impressionante que enviou a competição (especialmente a Ferrari) de volta à prancheta. Apenas três anos depois, quando a montadora comemorou três décadas no negócio, lançou o Diablo com tração nas quatro rodas, chamado VT.

Tudo sobre o Diablo era exagerado. Era mais largo do que o esperado, barulhento e com uma postura muito agressiva. Lâmpadas fixas fixas e piscas complementavam seus faróis pop-up no para-choque. Embaixo, um par de faróis de neblina completava o pacote de iluminação frontal. A parte traseira larga foi dividida em duas partes distintas na traseira: o lado do motor e o pára-choques. Entre as lanternas traseiras circulares, a Lamborghini instalou uma grade de malha que ajudou a resfriar o motor.

Por dentro, o Diablo era apertado, e os proprietários maiores ou mais altos costumavam criticar os assentos esportivos com alto reforço. A pilha central era quase horizontal e o amplo console central servia como apoio de braço para duas pessoas.

Mas a verdadeira surpresa foi para o trem de força. A Lamborghini instalou um diferencial central viscoso que enviava até 25% do torque para as rodas dianteiras quando as traseiras estavam girando. Assim, o carro poderia ser melhor controlado mesmo pelos pilotos sem muita experiência.

Em 1996, a Lamborghini lembrou a placa de identificação Super Veloce usada no Miura SV de 1971 e criou uma nova versão de entrada para seu supercarro Diablo.
Enquanto o Diablo foi introduzido sob a propriedade da Chrysler, os engenheiros da Lamborghini fizeram o SV sob nova administração depois que a empresa mudou seus proprietários em 1994. Havia novas regras, e a montadora teve que aumentar suas vendas por qualquer meio. Seu departamento de marketing considerou que um carro mais potente com um preço mais baixo poderia impulsionar as vendas. Eles estavam certos, até certo ponto, mas não totalmente, já que maior potência em um veículo de tração traseira sem babás eletrônicas significava problemas para os motoristas.

O carro já era brutal em sua aparência. Seus faróis pop-up com lâmpadas duplas e air-scoops no spoiler mostravam a dianteira mais agressiva do mundo dos supercarros daquela época. Ao contrário do resto da gama, o SV apresentava duas entradas de ar no tejadilho que eram necessárias para trazer ar frio para o motor. Dependendo das solicitações dos clientes, a Lamborghini instalou uma asa traseira de fibra de carbono ou uma de fibra de vidro colorida.

Por dentro, era o mesmo interior apertado, mas adornado com algumas costuras SV nos assentos esportivos. A Lamborghini usou extensivamente Alcantara dentro da cabine: os assentos, a pilha central e o painel ostentavam o novo material (então) caro.

Sob o capô, os engenheiros italianos extraíram 517 cv do motor V-12 de 5,7 litros. A potência era enviada para as rodas traseiras através de uma caixa manual de cinco velocidades.

A Lamborghini finalmente substituiu o velho cão Countach em 1990 pelo impressionante supercarro Diablo, desenvolvido sob a administração da Chrysler.
Quando a montadora americana comprou a Lamborghini em 1987, eles descobriram que a montadora italiana estava trabalhando em um novo supercarro chamado Project 132. Sua velocidade alvo era de 315 km/h (196 mph), e Marcello Gandini assinou o conceito de design exterior. Tudo estava no lugar certo, mas a administração da Chrysler não gostou e enviou os esboços para seu departamento de design em Detroit para reformulá-lo.

A montadora italiana já decidiu que o carro terá um motor central, e isso levou a uma área frontal curta com uma borda afiada e estreita. Seus faróis pop-up eram coisa do passado, mas ainda atraíam muitos clientes. Seus quatro faróis de neblina e os indicadores de direção e luzes de estacionamento expostos eram únicos no mercado. Com seu para-brisa que continuava na mesma linha da tampa do compartimento dianteiro e teto curto, o Diablo tinha um visual único no mercado. Atrás da cabine, a montadora fez o compartimento do motor longo o suficiente para abrigar um motor V-12 dentro. Suas duas entradas de ar laterais dos painéis traseiros inferior e superior asseguravam o resfriamento.

No interior, a Lamborghini oferecia dois bancos altos com um console central alto entre eles. A pilha central inclinada hospedava o sistema de áudio Alpine e os controles climáticos. Apesar do design avançado do carro, o painel de instrumentos era muito simples e, de certa forma, sem graça. Havia carros familiares no mercado com um painel mais bonito que o Diablo.

No compartimento do motor, a Lamborghini instalou um motor V-12 de 5,7 litros acoplado a uma caixa manual de cinco velocidades. Mesmo que não tenha quebrado o recorde mundial de velocidade para um carro de produção, estava perto o suficiente para ser considerado um rei da velocidade.

Assim como o Lamborghini Countach Anniversario foi construído para comemorar 25 anos desde que o Automobile Lamborghini SpA ganhou vida, assim foi o Diablo SE30 em seu 30º aniversário.
Apresentado durante o Lamborghini Day em 1993 em Sant’Agata, o SE30 era o veículo mais esportivo construído pela Lamborghini até então. SE significava Special Edition e o SE30 era realmente especial, pois foi projetado como um carro de corrida legal para as ruas, mais leve e mais potente que o Diablo padrão.

Para atingir o peso reduzido, a Lamborghini substituiu os vidros elétricos laterais por plexiglas fixos, além de retirar os itens luxuosos encontrados na versão original, como o ar-condicionado e a direção hidráulica.

Esteticamente, o SE30 foi reestilizado e apresentava um novo painel frontal, bem como um spoiler dianteiro mais profundo. O emblema foi movido da tampa da bagagem para o painel do nariz do veículo e um spoiler maior foi oferecido como equipamento padrão.

No interior, o SE30 foi equipado com pequenos assentos de carbono que agarravam os ocupantes com um cinto de 4 pontos para mantê-los firmes.

Construído em série limitada, apenas 15 unidades SE30 foram produzidas, com 15 delas sendo convertidas para a especificação Jota, um kit de modificação de fábrica projetado para transformar o SE30 comum em um carro de corrida puro.