Lamborghini Engineering SpA, Diablo SE30 için özel bir kit geliştirdi ve FIA’nın Ek J yarış yönetmeliklerine uymak için yapılan orijinal Miura’dan sonra Jota adını verdi.
90’larda, Lamborghini Formula 1’e girmeye ve kendi oyununda Scuderia Ferrari’yi yenmeye çalıştı ama sonunda tamamen başarısız oldu ve galibiyetleri ya da yakacak nakitleri olmadığı için bırakmak zorunda kaldılar. Aynı zamanda, yarış mühendisleri Miura Jota’nın onuruna Jota adlı özel bir kit üzerinde çalıştı. Zaten Diablo’nun hafifleştirilmiş bir versiyonu olan SE30’a kurdular ve o tarihe kadar yapılmış en hızlı Lamborghini ile sonuçlandı. Otomobil üreticisi sadece 28 kit üretti ve bunlardan 12’si fabrikasına kuruldu.

Jota sürümü, Special Edition 30 modeline dayandığından, bu sürüm özelliklerinin çoğunu korudu. Önde dört sis farlı bir tampon bulunurken, yanlarda aşağı doğru açılan küçük cam parçaları ve yolcu tarafında yakıt deposu bulunuyordu. Jota kiti, motor kapağı üzerinde önemli bir yükseltme ile geldi. Mühendislik ekibi, otomobilin çatısının üzerine özel hava girişleri yerleştirdi. Arkada Lamborghini ayarlanabilir bir kanat taktı.

SE30 Jota’nın içinde iki ana malzeme vardı: karbon fiber ve Alcantara. Hafifletilmiş bir süper araba olduğu için elektrikli camlara sahip değildi. Kapıdaki bir düğme ile elle aşağı yuvarlanabilecek sadece iki küçük alan vardı. Gösterge paneli için Lamborghini, Diablo serisinin geri kalanında siyah kadranlar yerine beyaz kadranlar yerleştirdi.

Lamborghini Engineering motoru modifiye etti ve V-12’nin gücünü 600 hp’ye çıkardı. Altı ileri manuel şanzıman takıldı.

İlk piyasaya sürülmesinden on yıl sonra, Diablo yaşını göstermeye başlamıştı, ancak yakın zamanda Lamborghini’yi satın alan Audi farklı olma eğilimindeydi.
Son bir büyük makyajın zamanının geldiğini düşündüler. Arabayı hem dış hem de iç kısımda modifiye etti. Bu değişiklikler arasında ön tampon, arabanın burnu, hava girişleri, gösterge paneli ve koltuklar ya yükseltilmiş ya da tamamen yeniden şekillendirilmiş. 6.0, Diablo GT’de de kullanılan yeni motorun kapasitesinden geliyor, ancak güncellenmiş ECU yazılımı ve daha iyi bir değişken valf zamanlama sistemi ile.

Diablo, artık bağımsız bir otomobil üreticisi olmasa da Lamborghini tarafından tasarlanan ve üretilen son süper otomobildi.
Lamborghini Automobile S.p.A zaten Chrysler’in mülkiyetindeydi ve markayı güçlendirmek için yeni bir araba tanıtmaya çalıştı. Diablo’nun gelişimi 1985’te başlamıştı ve araba 1990’da piyasaya sürülmeye hazırdı. Rekabeti (özellikle Ferrari’yi) çizim tahtasına geri gönderen çarpıcı bir süper otomobildi. Sadece üç yıl sonra, otomobil üreticisi sektördeki otuz yılı kutladığında, VT adlı dört tekerlekten çekişli Diablo’yu tanıttı.

Diablo ile ilgili her şey abartılıydı. Beklenenden daha geniş, gürültülü ve çok agresif bir duruşa sahipti. Sabit sabit lambalar ve dönüş sinyalleri, tampondaki açılır farlarını tamamladı. Altında, bir çift sis lambası ön aydınlatma paketini tamamladı. Geniş sırt, arkada iki ayrı parçaya bölündü: motor tarafı ve tampon. Lamborghini, dairesel arka lambaların arasına motoru soğutmaya yardımcı olan bir ızgara yerleştirdi.

İçeride, Diablo sıkışıktı ve daha büyük veya daha uzun sahipler genellikle spor kova koltuklarını yüksek desteklerle eleştirdi. Orta konsol neredeyse yataydı ve geniş orta konsol iki kişi için kolçak görevi gördü.

Ama asıl sürpriz aktarma organları içindi. Lamborghini, arka tekerlekler patinaj yaparken torkun %25’ini ön tekerleklere gönderen viskoz bir merkez diferansiyel taktı. Böylece çok fazla deneyime sahip olmayan sürücüler tarafından bile araç daha iyi kontrol edilebiliyordu.

1996’da Lamborghini, 1971 Miura SV’de kullanılan Super Veloce isim plakasını geri çağırdı ve Diablo süper otomobili için yeni bir giriş seviyesi versiyonu yarattı.
Diablo, Chrysler’in mülkiyeti altında tanıtılırken, Lamborghini mühendisleri, şirketin 1994’te sahiplerini değiştirmesinden sonra SV’yi yeni yönetim altına aldı. Yeni kurallar vardı ve otomobil üreticisi, satışlarını her şekilde artırmak zorunda kaldı. Pazarlama departmanı, daha düşük fiyat etiketine sahip daha güçlü bir otomobilin satışları artırabileceğini düşündü. Bir noktaya kadar haklıydılar, ancak elektronik dadıları olmayan arkadan çekişli bir araçta daha büyük güç, sürücüler için sorun yarattığından tam olarak değil.

Araba görünüşte zaten acımasızdı. Çift lambalı pop-up farları ve spoylerdeki hava delikleri, o zamanlardan süper otomobil dünyasındaki en agresif ön kaplamayı gösterdi. Serinin geri kalanından farklı olarak, SV, motora soğuk hava getirmek için gereken çatıda çift hava girişine sahipti. Lamborghini, müşterilerin isteklerine bağlı olarak ya karbon fiber arka kanat ya da renkli gövde fiber cam taktı.

İçeride, aynı sıkışık iç mekan vardı ancak spor koltuklarda bazı SV dikişleri ile süslenmişti. Lamborghini, Alcantara’yı kabin içinde yoğun bir şekilde kullandı: koltuklar, orta konsol ve gösterge paneli, yeni (o zaman) pahalı malzemeye sahipti.

Kaputun altında, İtalyan mühendisler 5.7 litrelik V-12 motordan 517 hp sıktı. Güç, beş ileri manuel şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere gönderildi.

Lamborghini nihayet 1990 yılında eski köpek Countach’ı Chrysler yönetimi altında geliştirilen çarpıcı süper otomobil Diablo ile değiştirdi.
Amerikalı otomobil üreticisi 1987’de Lamborghini’yi satın aldığında, İtalyan otomobil üreticisinin Project 132 adlı yeni bir süper otomobil üzerinde çalıştığını gördüler. Hedef hızı 315 kph (196 mph) idi ve Marcello Gandini dış tasarım konseptine imza attı. Her şey doğru yerdeydi, ancak Chrysler’in yönetimi bundan hoşlanmadı ve eskizleri yeniden şekillendirmek için Detroit’teki tasarım departmanına gönderdi.

İtalyan otomobil üreticisi, otomobilin ortadan motorlu olacağına çoktan karar verdi ve bu da keskin ve dar kenarlı kısa bir ön alana yol açtı. Pop-up farları geçmişte kaldı ama yine de birçok müşteriyi cezbetti. Dört sis lambası ve açıkta kalan dönüş sinyalleri ve park lambaları piyasada benzersizdi. Ön bölmedeki saklama kapağı ile aynı çizgide devam eden ön camı ve kısa tavanı ile Diablo, piyasada benzersiz bir görünüme sahipti. Otomobil üreticisi, kabinin arkasında, motor bölmesini, içinde bir V-12 motorunu barındıracak kadar uzun yaptı. Alt ve üst arka çeyrek panellerden iki adet yan hava girişi soğutmayı sağlıyordu.

İçeride Lamborghini, aralarında uzun bir orta konsol bulunan iki adet yüksek destekli koltuk sundu. Eğimli orta konsol, Alpine ses sistemini ve klima kontrollerini barındırıyordu. Otomobilin gelişmiş tasarımına rağmen, gösterge paneli çok basitti ve bir şekilde mülayim. Piyasada Diablo’dan daha iyi görünen bir gösterge panosuna sahip aile arabaları vardı.

Lamborghini, motor bölmesine beş vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirilmiş 5.7 litrelik bir V-12 motor yerleştirdi. Bir üretim otomobili için dünya hız rekorunu kırmasa da, hız kralı olarak kabul edilecek kadar yakındı.

Lamborghini Countach Anniversario, Automobile Lamborghini SpA’nın hayata geçmesinin 25. yılını kutlamak için inşa edildiğinden, 30. yıl dönümü için Diablo SE30 da böyleydi.
1993 yılında Sant’Agata’daki Lamborghini Günü’nde tanıtılan SE30, o zamana kadar Lamborghini tarafından üretilen en sportif araçtı. SE, Special Edition’ı temsil ediyordu ve SE30, standart Diablo’dan daha hafif ve daha güçlü, sokaklarda yasal bir yarış arabası olarak tasarlandığı için gerçekten özeldi.

Lamborghini, ağırlığı azaltmak için elektrikli cam yan camları sabit pleksiglas ile değiştirdi ve klima ve hidrolik direksiyon gibi orijinal versiyonda bulunan lüks özellikleri kaldırdı.

Estetik olarak, SE30 yeniden şekillendirildi ve yeni bir ön fasya ile ön daha derin bir spoyler içeriyordu. Amblem, bagaj kapağından aracın burun paneline taşındı ve standart donanım olarak daha büyük bir spoyler sunuldu.

İçeride, SE30, yolcuları sıkıca tutmak için 4 noktalı bir emniyet kemeri ile tutan küçük karbon koltuklarla donatıldı.

Sınırlı bir seride inşa edilen, sadece 15 SE30 birimi üretildi ve bunların 15’i, normal SE30’u saf bir yarış arabasına dönüştürmek için tasarlanmış bir fabrika modifikasyon kiti olan Jota spesifikasyonuna dönüştürüldü.