Lamborghini Engineering SpA desarrolló un kit especial para el Diablo SE30 y lo llamó Jota en honor al Miura original construido para cumplir con las regulaciones de carreras del Apéndice J de la FIA.
En los años 90, Lamborghini intentó ingresar a la Fórmula 1 y vencer a la Scuderia Ferrari en su propio juego, pero terminó en un fracaso total y, sin victorias ni dinero para gastar, tuvieron que renunciar. Casi al mismo tiempo, sus ingenieros de carreras trabajaron en un kit especial, que se llamó Jota, en honor a Miura Jota. Lo instalaron en el SE30, que ya era una versión aligerada del Diablo, y resultó en el Lamborghini más rápido jamás construido hasta la fecha. El fabricante de automóviles construyó solo 28 kits y 12 de ellos se instalaron en su fábrica.

Dado que la versión Jota se basó en el modelo Special Edition 30, mantuvo la mayoría de las características de esa versión. Había un parachoques con cuatro luces antiniebla en la parte delantera, mientras que a los lados, el automóvil presentaba pequeños segmentos de ventanas enrollables y el llenador de combustible en el lado del pasajero. El kit de Jota vino con una mejora importante sobre la cubierta del motor. El equipo de ingeniería introdujo tomas de aire especiales sobre el techo del automóvil. En la parte trasera, Lamborghini instaló un alerón ajustable.

En el interior, el SE30 Jota presentaba dos materiales principales: fibra de carbono y Alcantara. Como era un superdeportivo aligerado, no tenía ventanas eléctricas. Solo había dos áreas pequeñas que podrían haberse bajado manualmente a través de una perilla en la puerta. Para el panel de instrumentos, Lamborghini instaló diales blancos en lugar de negros en el resto de la gama Diablo.

Lamborghini Engineering modificó el motor y aumentó la potencia del V-12 a 600 hp. Se instaló una caja de cambios manual de seis velocidades.

Diez años después de su primer lanzamiento, el Diablo comenzaba a mostrar su edad, pero Audi, que recientemente había comprado Lamborghini, tendía a diferir.
Pensaron que era hora de un último gran lavado de cara. Modificaron el coche tanto en el exterior como en el interior. Estos cambios incluyeron el parachoques delantero, la parte delantera del automóvil, las tomas de aire, el tablero y los asientos se actualizaron o rediseñaron por completo. El 6.0 proviene de la capacidad del nuevo motor que también se usó en el Diablo GT, pero con un software de ECU actualizado y un mejor sistema de sincronización variable de válvulas.

El Diablo fue el último superdeportivo diseñado y fabricado por Lamborghini, aunque ya no era un fabricante de automóviles independiente.
Lamborghini Automobile S.p.A. ya era propiedad de Chrysler y trató de introducir un nuevo automóvil para fortalecer la marca. El desarrollo de Diablo había comenzado en 1985, y el automóvil estaba listo para su lanzamiento en 1990. Era un superdeportivo impresionante que envió a la competencia (especialmente a Ferrari) de vuelta a la mesa de dibujo. Solo tres años después, cuando el fabricante de automóviles celebró tres décadas en el negocio, presentó el Diablo con tracción total, llamado VT.

Todo sobre el Diablo fue exagerado. Era más ancho de lo esperado, ruidoso y con una postura muy agresiva. Las luces estacionarias fijas y las señales de giro complementaron sus faros emergentes en el parachoques. Debajo, un par de faros antiniebla completaban el paquete de iluminación frontal. La amplia parte trasera se dividió en dos partes distintas en la parte trasera: el lado del motor y el parachoques. Entre las luces traseras circulares, Lamborghini instaló una rejilla de malla que ayudó a enfriar el motor.

En el interior, el Diablo era pequeño y los propietarios más grandes o más altos a menudo criticaban los asientos deportivos deportivos con refuerzos altos. La consola central estaba casi horizontal y la amplia consola central servía como reposabrazos para dos personas.

Pero la verdadera sorpresa fue para la transmisión. Lamborghini instaló un diferencial central viscoso que enviaba hasta el 25% del torque a las ruedas delanteras cuando las traseras patinaban. Por lo tanto, el automóvil podría controlarse mejor incluso por los conductores sin demasiada experiencia.

En 1996, Lamborghini recordó la placa de identificación Super Veloce utilizada en el Miura SV de 1971 y creó una nueva versión de nivel de entrada para su superdeportivo Diablo.
Mientras que el Diablo se introdujo bajo la propiedad de Chrysler, los ingenieros de Lamborghini fabricaron el SV bajo una nueva dirección después de que la empresa cambiara de propietario en 1994. Había nuevas reglas y el fabricante de automóviles tenía que aumentar sus ventas por todos los medios. Su departamento de marketing consideró que un automóvil más potente con un precio más bajo podría impulsar las ventas. Tenían razón, hasta cierto punto, pero no del todo, ya que una mayor potencia en un vehículo de tracción trasera sin niñeras electrónicas significaba problemas para los conductores.

El coche ya tenía un aspecto brutal. Sus faros emergentes con luces dobles y tomas de aire en el alerón mostraban la fascia delantera más agresiva en el mundo de los superdeportivos de aquellos tiempos. A diferencia del resto de la gama, el SV presentaba tomas de aire dobles en el techo que eran necesarias para llevar aire frío al motor. Dependiendo de las solicitudes de los clientes, Lamborghini instaló un alerón trasero de fibra de carbono o uno de fibra de vidrio del color de la carrocería.

Por dentro, era el mismo interior estrecho pero adornado con algunas costuras SV en los asientos deportivos individuales. Lamborghini usó mucho Alcantara dentro de la cabina: los asientos, la consola central y el tablero de instrumentos lucían el nuevo (entonces) costoso material.

Debajo del capó, los ingenieros italianos exprimieron 517 hp del motor V-12 de 5.7 litros. La potencia se enviaba a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades.

Lamborghini finalmente reemplazó al viejo perro Countach en 1990 con el impresionante superdeportivo Diablo, desarrollado bajo la dirección de Chrysler.
Cuando el fabricante de automóviles estadounidense compró Lamborghini en 1987, descubrió que el fabricante de automóviles italiano estaba trabajando en un nuevo superdeportivo llamado Proyecto 132. Su velocidad objetivo era de 315 kph (196 mph) y Marcello Gandini firmó el concepto de diseño exterior. Todo estaba en el lugar correcto, pero a la gerencia de Chrysler no le gustó y envió los bocetos a su departamento de diseño en Detroit para remodelarlo.

El fabricante de automóviles italiano ya decidió que el automóvil tendrá un motor central, y eso condujo a una parte delantera corta con un borde afilado y estrecho. Sus faros emergentes eran cosa del pasado, pero aún atraían a muchos clientes. Sus cuatro faros antiniebla y los intermitentes y luces de estacionamiento expuestos eran únicos en el mercado. Con su parabrisas que continuaba en la misma línea que la tapa de almacenamiento del compartimento delantero y un techo corto, el Diablo tenía un aspecto único en el mercado. Detrás de la cabina, el fabricante de automóviles hizo que el compartimiento del motor fuera lo suficientemente largo para albergar un motor V-12 en su interior. Sus dos tomas de aire laterales desde los paneles de los cuartos traseros inferior y superior aseguraban la refrigeración.

En el interior, Lamborghini ofreció dos asientos de cubo con respaldo alto con una consola central alta entre ellos. La consola central inclinada albergaba el sistema de audio Alpine y los controles de clima. A pesar del diseño avanzado del automóvil, el panel de instrumentos era muy simple y, de alguna manera, anodino. Había autos familiares en el mercado con un tablero más atractivo que el Diablo.

En el compartimiento del motor, Lamborghini instaló un motor V-12 de 5.7 litros acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. Aunque no rompió el récord mundial de velocidad para un automóvil de producción, estuvo lo suficientemente cerca como para ser considerado un rey de la velocidad.

Así como el Lamborghini Countach Anniversario se construyó para celebrar los 25 años desde que nació Automobile Lamborghini SpA, así fue el Diablo SE30 para su 30 aniversario.
Presentado durante el Día de Lamborghini en 1993 en Sant’Agata, el SE30 fue el vehículo más deportivo construido por Lamborghini hasta ese momento. SE significa Edición especial y el SE30 fue realmente especial, ya que fue diseñado como un auto de carrera legal para la calle que era más liviano y poderoso que el Diablo estándar.

Para lograr el peso reducido, Lamborghini reemplazó las ventanas laterales de vidrio eléctrico con plexiglás fijo, y eliminó las características de lujo que se encuentran en la versión original, como el aire acondicionado y la dirección asistida.

Estéticamente, el SE30 fue rediseñado y presentó una nueva fascia delantera, así como un alerón delantero más profundo. El emblema se movió de la tapa del equipaje al panel frontal del vehículo y se ofreció un alerón más grande como equipo estándar.

En el interior, el SE30 estaba equipado con pequeños asientos de carbono que sujetaban a los ocupantes con un arnés de 4 puntos para sujetarlos con fuerza.

Construido en una serie limitada, solo se produjeron 15 unidades SE30, 15 de las cuales se convirtieron a la especificación Jota, un kit de modificación de fábrica diseñado para convertir el SE30 normal en un auto de carrera puro.