Lamborghini Engineering SpA a développé un kit spécial pour le Diablo SE30 et l’a nommé Jota d’après la Miura d’origine construite pour se conformer aux réglementations de course de l’annexe J de la FIA.
Dans les années 90, Lamborghini a tenté de se lancer en Formule 1 et de battre la Scuderia Ferrari à son propre jeu, mais s’est soldé par un échec total, et sans victoires ni argent à brûler, ils ont dû abandonner. À peu près à la même époque, ses ingénieurs de course ont travaillé sur un kit spécial, nommé Jota, en l’honneur de la Miura Jota. Ils l’ont installé sur le SE30, qui était déjà une version allégée du Diablo, et il en est résulté la Lamborghini la plus rapide jamais construite à cette date. Le constructeur automobile n’a construit que 28 kits, et 12 d’entre eux ont été installés dans son usine.

Étant donné que la version Jota était basée sur le modèle Special Edition 30, elle a conservé la plupart des fonctionnalités de cette version. Il y avait un pare-chocs avec quatre phares antibrouillard à l’avant, tandis que sur les côtés, la voiture comportait de petits segments de fenêtres déroulants et le réservoir de carburant du côté passager. Le kit Jota est venu avec une mise à niveau importante sur le capot moteur. L’équipe d’ingénieurs a introduit des prises d’air spéciales au-dessus du toit de la voiture. À l’arrière, Lamborghini a installé une aile réglable.

À l’intérieur, la SE30 Jota comportait deux matériaux principaux : la fibre de carbone et l’Alcantara. Comme il s’agissait d’une supercar allégée, elle n’avait pas de vitres électriques. Il n’y avait que deux petites zones qui auraient pu être roulées manuellement via un bouton sur la porte. Pour le tableau de bord, Lamborghini a installé des cadrans blancs au lieu de noirs dans le reste de la gamme Diablo.

Lamborghini Engineering a modifié le moteur et augmenté la puissance du V-12 à 600 ch. Une boîte de vitesses manuelle à six rapports a été installée.

Dix ans après sa première sortie, la Diablo commençait à montrer son âge mais Audi, qui venait tout juste de racheter Lamborghini avait tendance à différer.
Ils ont pensé qu’il était temps pour un dernier lifting majeur. La voiture a été modifiée à la fois à l’extérieur et à l’intérieur. Ces changements comprenaient le pare-chocs avant, le nez de la voiture, les prises d’air, le tableau de bord et les sièges ont été soit améliorés, soit entièrement redessinés. Le 6.0 provient de la capacité du nouveau moteur qui était également utilisée sur la Diablo GT, mais avec un logiciel ECU mis à jour et un meilleur système de calage variable des soupapes.

La Diablo était la dernière supercar conçue et fabriquée par Lamborghini, même si ce n’était plus un constructeur automobile indépendant.
Lamborghini Automobile S.p.A. appartenait déjà à Chrysler et a essayé d’introduire une nouvelle voiture pour renforcer la marque. Le développement de Diablo avait commencé en 1985 et la voiture était prête à être lancée en 1990. C’était une superbe supercar qui a renvoyé la concurrence (en particulier Ferrari) à la planche à dessin. À peine trois ans plus tard, alors que le constructeur automobile célébrait ses trois décennies dans le secteur, il présentait la transmission intégrale Diablo, nommée VT.

Tout sur le Diablo était exagéré. Il était plus large que prévu, bruyant et avec une position très agressive. Des feux fixes fixes et des clignotants complétaient ses phares escamotables dans le pare-chocs. En dessous, une paire de phares antibrouillard complète l’ensemble d’éclairage avant. Le large dos était divisé en deux parties distinctes à l’arrière : le côté moteur et le pare-chocs. Entre les feux arrière circulaires, Lamborghini a installé une grille en maille qui a aidé à refroidir le moteur.

À l’intérieur, la Diablo était à l’étroit et les propriétaires plus grands ou plus grands critiquaient souvent les sièges baquets sport à haut renfort. La console centrale était presque horizontale et la large console centrale servait d’accoudoir pour deux personnes.

Mais la vraie surprise était pour le groupe motopropulseur. Lamborghini a installé un différentiel central visqueux qui envoyait jusqu’à 25% du couple aux roues avant lorsque les roues arrière tournaient. Ainsi, la voiture pouvait être mieux contrôlée même par les pilotes sans trop d’expérience.

En 1996, Lamborghini a rappelé la plaque signalétique Super Veloce utilisée sur la Miura SV de 1971 et a créé une nouvelle version d’entrée de gamme pour sa supercar Diablo.
Alors que la Diablo a été introduite sous la propriété de Chrysler, les ingénieurs de Lamborghini ont confié la SV à une nouvelle direction après le changement de propriétaire de la société en 1994. Il y avait de nouvelles règles et le constructeur automobile devait augmenter ses ventes par tous les moyens. Son service marketing a estimé qu’une voiture plus puissante avec un prix inférieur pourrait augmenter les ventes. Ils avaient raison, jusqu’à un certain point, mais pas jusqu’au bout, car une plus grande puissance sur un véhicule à propulsion arrière sans nounous électroniques causait des problèmes aux conducteurs.

La voiture était déjà brutale dans son look. Ses phares escamotables avec deux lampes et des prises d’air dans le becquet montraient le carénage avant le plus agressif du monde des supercars de cette époque. Contrairement au reste de la gamme, la SV comportait deux prises d’air sur le toit qui étaient nécessaires pour amener de l’air froid au moteur. Selon les demandes des clients, Lamborghini a installé soit un aileron arrière en fibre de carbone, soit un aileron arrière en fibre de verre de couleur carrosserie.

À l’intérieur, c’était le même intérieur exigu mais orné de quelques coutures SV sur les sièges baquets sport. Lamborghini a largement utilisé l’Alcantara à l’intérieur de la cabine : les sièges, la console centrale et le tableau de bord arboraient le nouveau matériau (alors) coûteux.

Sous le capot, les ingénieurs italiens ont extrait 517 ch du moteur V-12 de 5,7 litres. La puissance était transmise aux roues arrière via une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports.

Lamborghini a finalement remplacé le vieux chien Countach en 1990 par la superbe supercar Diablo, développée sous la direction de Chrysler.
Lorsque le constructeur automobile américain a acheté Lamborghini en 1987, ils ont découvert que le constructeur automobile italien travaillait sur une nouvelle supercar nommée Project 132. Sa vitesse cible était de 315 km/h (196 mph), et Marcello Gandini a signé le concept de design extérieur. Tout était au bon endroit, mais la direction de Chrysler n’a pas aimé et a envoyé les croquis à son département de design à Detroit pour le remodeler.

Le constructeur automobile italien a déjà décidé que la voiture aurait un moteur central, ce qui a conduit à une zone avant courte avec une arête vive et étroite. Ses phares escamotables appartenaient au passé mais attiraient toujours de nombreux clients. Ses quatre phares antibrouillard et ses clignotants et feux de stationnement apparents étaient uniques sur le marché. Avec son pare-brise qui se prolongeait dans la même ligne que le couvercle de rangement du compartiment avant et un toit court, la Diablo avait un look unique sur le marché. Derrière la cabine, le constructeur automobile a fait en sorte que le compartiment moteur soit suffisamment long pour accueillir un moteur V-12 à l’intérieur. Ses deux prises d’air latérales des panneaux de custode inférieur et supérieur assuraient le refroidissement.

À l’intérieur, Lamborghini offrait deux sièges baquets à haut renfort avec une grande console centrale entre eux. La console centrale inclinée abritait le système audio Alpine et les commandes de climatisation. Malgré la conception avancée de la voiture, le tableau de bord était très simple et, d’une certaine manière, fade. Il y avait des voitures familiales sur le marché avec un tableau de bord plus beau que le Diablo.

Dans le compartiment moteur, Lamborghini a installé un moteur V-12 de 5,7 litres couplé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. Même si elle n’a pas battu le record du monde de vitesse pour une voiture de série, elle était suffisamment proche pour être considérée comme une reine de la vitesse.

Alors que la Lamborghini Countach Anniversario a été construite pour célébrer les 25 ans de la naissance de l’Automobile Lamborghini SpA, telle était la Diablo SE30 pour son 30e anniversaire.
Présentée lors du Lamborghini Day en 1993 à Sant’Agata, la SE30 était alors le véhicule le plus sportif construit par Lamborghini. SE signifiait Special Edition et la SE30 était en effet spéciale, car elle a été conçue comme une voiture de course homologuée pour la route, plus légère et plus puissante que la Diablo standard.

Pour réduire le poids, Lamborghini a remplacé les vitres latérales en verre électrique par du plexiglas fixe, et a supprimé les caractéristiques luxueuses de la version d’origine, telles que la climatisation et la direction assistée.

Esthétiquement, le SE30 a été restylé et comportait un nouveau carénage avant, ainsi qu’un aileron avant plus profond. L’emblème a été déplacé du couvercle du coffre au panneau avant du véhicule et un becquet plus grand a été proposé en équipement standard.

À l’intérieur, le SE30 était équipé de petits sièges en carbone qui saisissaient les occupants avec un harnais à 4 points pour les maintenir fermement.

Construites en série limitée, seules 15 unités SE30 ont été produites, dont 15 ont été converties à la spécification Jota, un kit de modification d’usine conçu pour transformer la SE30 ordinaire en une pure voiture de course.