Der Lamborghini Huracan 2019 erhielt ein Facelifting, eine Verbesserung für das nächste Jahrzehnt.
Der neue angebotene Motor ist der 5,2-Liter-V10-Saugmotor von Lamborghini, der jedoch für mehr Leistung und einen kraftvollen Sound aufgerüstet wurde.

Zu den neuen Technologien, die diesen Motor großartig gemacht haben, gehören Einlassventile aus Titan und ein leichteres Auspuffsystem. Der Huracan Evo leistet 640 PS und 600 Nm (442 lb.-ft) Drehmoment. Beim Getriebe hat sich Lamborghini für ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe entschieden, das die Kraft an alle vier Räder schickt. Aufgrund dieser Kombination aus Triebwerk und Getriebe erreicht der Huracan Evo eine Zeit von 0-100 km/h (0-62 mph) von 2,9 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 325 km/h (202 mph).

Der Huracán EVO verfügt über die neue Hinterradlenkung von Lamborghini und ein Torque-Vectoring-System, das auf alle vier Räder wirkt, während das Herzstück des Autos eine neue Funktion namens Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) ist: eine zentrale Verarbeitungseinheit, die jeden Aspekt von steuert das dynamische Verhalten des Autos.

Ein neuer kapazitiver 8,4-Zoll-HMI-Touchscreen, der sich in der Mittelkonsole direkt über dem Startknopf befindet, ermöglicht dem Fahrer die Konnektivität mit der Mehrfinger-Gestensteuerung. Steuern von Fahrzeugfunktionen wie Sitzen, Klima und dem Status des LDVI-Systems in Echtzeit. Gleichzeitig stellt es den Passagieren in der Kabine sämtliches Infotainment wie Apple CarPlay mit Smartphone-Integration zur Verfügung.

Ein Multimediasystem umfasst vernetzte Navigation und Unterhaltung, einschließlich Webradio und Videoplayer. Android Auto ist nicht verfügbar, aber Android-basierte Smartphones können sich für die Telefonnutzung mit dem Audiosystem verbinden.

Die drei Buchstaben des Hurracan STO stammten von der Super Trofeo Omologata, was einen auf der Rennstrecke entwickelten Supersportwagen mit Straßenzulassung bedeutete.
Lamborghini war einer der größten Autohersteller, der einen Weg gefunden hat, dasselbe Auto in verschiedenen Leistungsstufen anzubieten. Außerdem wusste außer der Werksleitung niemand genau, wie viele neue Versionen für dasselbe Auto kommen würden. Aber es war nicht nur etwas schickes an den Rädern und ein neues Abzeichen auf dem Armaturenbrett. Der STO zum Beispiel war heftig und wettbewerbsfähig. Es war der bisher schnellste Lamborghini.

Der italienische Autohersteller ließ sich von der Motorsport-Arena inspirieren, wo er das Lamborghini Trofeo-Rennen leitete. Es wurde festgestellt, dass es eine sehr gute Idee war, ein einzelnes Karosserieelement zu installieren, das die Motorhaube und die vorderen Kotflügel umfasst, also taten sie dies für den SFO und nannten es „Cofango“. Das ermöglichte es ihnen, neue Luftkanäle an der Fronthaube zu schaffen, um den Luftstrom durch den zentralen Kühler zu erhöhen und die Motorkühlung zu verbessern sowie zur Erzeugung von Abtrieb beizutragen. Der Cofango integrierte auch einen neuen Frontsplitter, der den Luftstrom zum neu gestalteten Unterboden des Fahrzeugs und zum Heckdiffusor leitet. Im Heck gab es eine neue Lufthutze, um die Kühlung zu verbessern.

Der Innenraum des Hurracan STO spiegelte das Leichtbaukonzept des Äußeren mit der umfangreichen Verwendung von Kohlefaser im gesamten Cockpit wider, einschließlich der mit Alcantara umwickelten Sportschalensitze aus Kohlefaser. Kohlefaser-Fußmatten ersetzten die Teppiche, um das Gewicht zu reduzieren. Hinter den Sitzen befand sich ein Bogen aus hochwertiger Titanlegierung mit Vierpunkt-Sicherheitsgurten.

Lamborghini installierte einen verbesserten Antriebsstrang und bot den Hurracan STO mit einem 640 PS starken V10-Motor an. Es war mit einem 7-Gang-Automatikgetriebe (Doppelkupplungsgetriebe) gekoppelt, das die Kraft auf die Hinterräder übertrug.

Der Lamborghini Evo RWD, der weniger als ein Jahr nach seinem großen Bruder mit Allradantrieb vorgestellt wurde, ist ein echter Supersportwagen für Fahrer in der modernen Lamborghini-Reihe.
Genau wie der AWD Huracan Evo hat das heckgetriebene Modell eine Gewichtsverteilung von 40/60 vorne/hinten und sitzt auf einer Doppelquerlenkeraufhängung mit überlappenden Vierecken und passiven Stoßdämpfern. Allerdings wurde die elektromechanische, servounterstützte Lamborghini Dynamic Steering (LDS) speziell für den Huracán EVO RWD abgestimmt, um noch mehr Fahrer-Feedback zu bieten.

Angetrieben wird der Supersportwagen von einem 5,2-Liter-V10-Sauger mit 610 PS (449 kW) Leistung bei 8.000 U/min und 560 Nm Drehmoment bei 6.500 U/min in einem Modell, das dank der fehlenden Antriebswelle an der Vorderachse noch leichter ist. Der drehfreudige Zehnzylindermotor ist mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt, das für blitzschnelle Gangwechsel sorgt. Mit Launch Control erfolgt die schnellste Beschleunigung auf 100 km/h (62 mph) aus dem Stand in nicht mehr als 3,3 Sekunden. Auch die Höchstgeschwindigkeit liegt bei mehr als ordentlichen 325 km/h. Der Lamborghini Huracan Evo ist serienmäßig mit 19-Zoll-Kari-Rädern mit speziell entwickelten Pirelli P Zero-Reifen ausgestattet. Die Bremskraft ist mehr als ausreichend, da das Auto mit belüfteten und gelochten Stahlbremsen ausgestattet ist. Optional sind größere 20-Zoll-Räder und Carbon-Keramik-Bremsen erhältlich.

Wenn Sie ein Auto wie den Lamborghini Gallardo, das erfolgreichste Modell in der Geschichte der Marke, ersetzen wollen, wissen Sie einfach, dass Sie alles messerscharf halten müssen.
Dies scheint der Weg für Lamborghinis Huracan oder LP610-4 zu sein, wie Pedanten ihn nennen.

Kohlefaser hat neben dem Aluminium im Chassis Einzug gehalten, wodurch der Supersportwagen nun ein Trockengewicht von 1.422 kg (3.135 lbs) hat. Die Italiener sprechen auch von einer Steifheitssteigerung, aber tatsächliche Zahlen werden durch Metaphern ersetzt.

Im Zentrum des Lamborghini Huracan finden wir eine überarbeitete Version des 5,2-Liter-V10-Aggregats des Gallardo. Das Triebwerk erhält eine Direkteinspritzung und mischt diese mit einer indirekten Einspritzung, um „Iniezione Diretta Stratificata“ (IDS) anzubieten. Die Ergebnisse? 610 PS bei 8.250 U/min und ein maximales Drehmoment von 560 Nm (413 lb-ft) bei 6.500 U/min. Gleichzeitig wurde der Kraftstoffverbrauch auf 12,5 l/100 km (18,8 mpg) gesenkt.

Vorbei ist das automatisierte Einzelkupplungs-Schaltgetriebe – das E-Getriebe wurde durch Lamborghinis Version der Siebengang-Doppelkupplungsautomatik des VW-Konzerns, den Lamborghini Doppia Frizione” (LDF), ersetzt.

Die Liste der technischen Updates enthält auch Extras wie die elektronische Steuerung für das AWD-System. Oh und vergessen wir nicht die Keramikbremsen. Wenn wir in die Liste der Sonderausstattungen eintauchen, finden wir Leckereien wie Lamborghini Dynamic Steering (mit variabler Lenkübersetzung) und magnetorheologische Aufhängung. All diese Merkmale mögen in der Welt der Supersportwagen normal erscheinen, aber das jahrzehntealte Design des Gallardo bedeutete, dass er solche Annehmlichkeiten nicht bot.

Lamborghini beendete das Warten seiner Kunden und führte 2016 den Hurracan mit Zweiradantrieb ein, und das Ergebnis war ein weniger leistungsstarkes und verspielteres Auto.
Lamborghini wollte in den 80er Jahren kein Auto mit Allradantrieb bauen, musste aber zugeben, dass die Motorleistung für ein Fahrzeug mit Zweiradantrieb zu hoch wurde. Aber 1993 stellte der italienische Autohersteller den Diablo VT mit einem viskosen Mittendifferenzial her (VT stand für Viscous Traction). Als Audi einsprang, drängte der deutsche Autohersteller den Autohersteller für die meisten seiner Modelle in die Allrad-Ära. Aber irgendwo wussten die Italiener, dass ein Lamborghini-Fahrer die Traktionsgrenze suchen und versuchen würde, an einem Trackday auf einem Parkplatz oder einer Rutsche ein paar Donuts zu machen. Also baute Lamborghini den Huracan 580-2 speziell für sie.

Äußerlich gab es leichte Unterschiede zwischen dem allradgetriebenen Hurracan und der 580-2-Version. Bei der Version mit Hinterradantrieb fügte der Autohersteller eine horizontale Lamelle in jede der vorderen breiten Seitenschaufeln ein. In der Mitte war die Unterlippe unabhängig von der Farbe des Autos schwarz, während sie beim Allradmodell in Wagenfarbe gehalten war.

Innen war der Gallardo 580-2 von 2016 mit zwei Sportschalensitzen mit hohen Seitenpolstern ausgestattet. Auf der massiven Mittelkonsole platzierte der Autobauer die Knöpfe für das Getriebe, die Feststellbremse und den Motorstarter. Das Auto war ausschließlich mit einem Siebengang-Automatikgetriebe (Doppelkupplungsgetriebe) mit an der Lenksäule montierten Schaltwippen erhältlich.

Lamborghini baute den gleichen 5,2-Liter-V12 aus seinem allradgetriebenen Geschwister im Motorraum ein, aber die Ingenieure haben ihn um 30 Ponys auf 580 PS heruntergestimmt. Da die Front des Autos leichter war, nachdem die Ingenieure das Differenzial und die Antriebswellen entfernt hatten, änderte sich die Massenverteilung auf ein Verhältnis von 40/60.

Lamborghini war mit den Leistungen des Huracan nicht zufrieden.
Es fügte mehr Leistung hinzu und machte es mit der Huracan Performante (Performance)-Serie 2017 schneller.

Im März 2017 stellte Lamborghini auf dem Genfer Autosalon den Huracan Performante vor. Es war eine der Sondereditionen, die der italienische Autohersteller für seine Fahrzeuge herstellte. Für Marken wie Lamborghini, Ferrari oder Aston Martin war es üblich, Sondereditionen für bereits lancierte Fahrzeuge zu bauen und diese mit mehr Geld zu verkaufen, auch wenn es sich unter der Haut um das gleiche Auto handelte. Aber der Performante war mehr als das.

An der Front das neue Design für den Stoßfänger. Es hatte keine Kühlergrills und betonte leichte Materialien, Effizienz und Sportlichkeit. Die Seitenschweller waren größer und wurden aus Kohlefaser gebaut. Hinten wurde eine klare Abdeckung für den Motorraum mit mehr Lufteinlässen aufgewertet. Der hintere, massive Flügel wurde mit der Forged Composite-Technologie aus einem Stück gefertigt.

Im Innenraum wurden die Luftdüsen, Paddles, Türgriffe und die Mittelkonsole aus Forged Composite gefertigt. Der Fahrer war mit den Aktivitäten der aktiven Aerodynamik in Kontakt: nicht nur durch die Leistung des Autos, sondern auch durch die spezielle ALA-Grafik im Display des Armaturenbretts.

Der Huracan Performante war steifer als die Coupé-Version. Es wurde mit magnetorheologischen adaptiven Dämpfern für höhere Kurvengeschwindigkeiten ausgestattet. Das Auto war 40 kg (88 lbs) leichter als der Standard-Huracan, was zu einer besseren Zeit von 0 bis 100 km/h (0-62 mph) führte.