2019 Lamborghini Huracan, önümüzdeki on yıl için bir iyileştirme olan bir makyaj aldı.
Sunulan yeni motor, 5,2 litrelik doğal emişli Lamborghini V10 motordur ancak daha fazla güç ve güçlü bir ses için yükseltilmiştir.

Bu motoru muhteşem yapan yeni teknolojiler arasında titanyum emme valfleri ve daha hafif egzoz sistemi bulunuyor. Huracan Evo, 640 hp ve 600 Nm (442 lb.-ft) tork üretiyor. Lamborghini, şanzıman için gücü dört tekerleğe de gönderen 7 vitesli çift debriyajlı şanzımanı tercih etti. Bu motor ve şanzıman kombinasyonu sayesinde, Huracan Evo 0-100 km/s (0-62 mph) süresi 2,9 saniye ve azami hızı 325 kph (202 mph) alıyor.

Huracan EVO, Lamborghini’nin yeni arka tekerlek direksiyonuna ve dört tekerleğin hepsinde çalışan bir tork vektörleme sistemine sahipken, otomobilin kalbinde Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) adlı yeni bir özellik bulunuyor: Aracın her yönünü kontrol eden bir Merkezi İşlem Birimi. arabanın dinamik davranışı.

Orta konsolda, başlatma düğmesinin hemen üzerinde yer alan yeni 8.4” HMI kapasitif dokunmatik ekran, çoklu parmak hareketi kontrolü ile bağlantıyı sürücünün parmak uçlarına getiriyor. Koltuklar, klima ve LDVI sisteminin durumu dahil olmak üzere otomobil işlevlerini gerçek anlamda yönetiyor Aynı zamanda akıllı telefon entegrasyonuna sahip Apple CarPlay gibi tüm bilgi-eğlence sistemlerini kabin sakinlerinin hizmetine sunuyor.

Bir multimedya sistemi, web radyosu ve video oynatıcı dahil olmak üzere bağlantılı navigasyon ve eğlenceyi birleştirir. Android Auto mevcut değil, ancak Android tabanlı akıllı telefonlar telefon kullanımı için ses sistemine bağlanabilir.

Hurracan STO’dan gelen üç mektup, yolda geliştirilen süper spor otomobil anlamına gelen Super Trofeo Omologata’dan geldi.
Lamborghini, aynı otomobili çeşitli performans seviyelerinde sunmanın bir yolunu bulan en büyük otomobil üreticilerinden biriydi. Üstelik fabrika yönetimi dışında kimse aynı araba için kaç tane yeni versiyon olacağını tam olarak bilmiyordu. Ama sadece tekerleklerde biraz lüks ve ön panelde yeni bir rozet değildi. Örneğin BH, şiddetli ve rekabetçiydi. Bugüne kadarki en hızlı Lamborghini oldu.

İtalyan otomobil üreticisi, ilhamını Lamborghini Trofeo yarışını düzenlediği motor sporları arenasından aldı. Kaput ve ön çamurluklardan oluşacak tek bir üstyapı elemanı takmanın çok iyi bir fikir olduğu fark edildi, bu yüzden bunu SFO için yaptılar ve “cofango” olarak adlandırdılar. Bu, merkezi radyatörden geçen hava akışını artırmak ve motor soğutmasını iyileştirmek için ön kaputta yeni hava kanalları oluşturmalarına olanak sağladı ve aynı zamanda yere basma kuvveti oluşturmaya yardımcı oldu. Cofango ayrıca hava akışını otomobilin yeni tasarlanmış alt gövdesine ve arka difüzöre yönlendiren yeni bir ön ayırıcıyı da içeriyordu. Arkada, soğutmayı iyileştirmek için yeni bir hava kepçesi vardı.

Hurracan STO’nun iç mekanı, Alcantara ile sarılmış karbon fiber spor koltuklar da dahil olmak üzere kokpitte kapsamlı karbon fiber kullanımıyla dış tasarımın hafif konseptini yansıtıyordu. Ağırlığı azaltmak için halıların yerini karbon fiber paspaslar aldı. Koltukların arkasında, dört noktalı emniyet kemerlerine sahip yüksek kaliteli titanyum alaşımlı bir kemer vardı.

Lamborghini yükseltilmiş bir aktarma organı kurdu ve Hurracan STO’ya 640 hp V10 motor sundu. Gücü arka tekerleklere gönderen 7 vitesli otomatik (çift kavramalı) bir şanzımanla eşleştirildi.

Dört tekerlekten çekişli büyük kardeşinden bir yıldan kısa bir süre sonra tanıtılan Lamborghini Evo RWD, modern Lamborghini serisinde gerçek bir sürücü süper otomobilidir.
Tıpkı AWD Huracan Evo gibi, arkadan itişli model de 40/60 ön/arka ağırlık dağılımına sahip ve üst üste binen dörtgenler ve pasif amortisörler ile çift salıncaklı süspansiyon üzerine oturuyor. Bununla birlikte, elektro-mekanik, servo destekli Lamborghini Dinamik Direksiyon (LDS), daha fazla sürücü geri bildirimi sunmak için Huracán EVO RWD için özel olarak ayarlandı.

Süper otomobil, ön aksın bir tahrik milini kaybetmesi sayesinde daha da hafif olan bir modelde, 8.000 dev / dak’da 610 hp (449 kW) güç ve 6.500 dev / dak’da 560 Nm tork sağlayan doğal emişli 5.2 litrelik bir V10’dan güç alıyor. Hızlı devirli on silindirli motor, yıldırım hızında vites değişimleri sağlayan yedi vitesli çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir. Kalkış kontrolü ile, ayakta kalkıştan 100 kph’ye (62 mph) en hızlı hızlanma 3,3 saniyeden fazla olmamak üzere yapılır. En yüksek hız da iyi bir 325kph’den daha fazla. Lamborghini Huracan Evo, özel olarak geliştirilmiş Pirelli P Zero lastiklerle kaplanmış 19 inç Kari jantlarla standart olarak geliyor. Araç havalandırmalı ve çapraz delinmiş çelik frenlerle donatıldığından durdurma gücü fazlasıyla yeterli. Daha büyük 20 inç jantlar ve karbon seramik frenler isteğe bağlı olarak mevcuttur.

Marka tarihindeki en başarılı model olan Lamborghini Gallardo gibi bir arabayı değiştirmeye gittiğinizde, her şeyi son derece keskin tutmanız gerektiğini bilirsiniz.
Lamborghini’nin Huracan’ı veya bilgiçlerin dediği gibi LP610-4’ün yolu bu gibi görünüyor.

Karbon fiber, şaside alüminyumun yanında yolunu buldu, bu da süper otomobilin artık 1.422 kg (3.135 lbs) kuru ağırlığa sahip olduğu anlamına geliyor. İtalyanlar da bir sertlik artışından bahsediyorlar, ancak gerçek rakamların yerini metaforlar alıyor.

Lamborghini Huracan’ın merkezinde Gallardo’nun 5.2 litrelik V10 ünitesinin elden geçirilmiş bir versiyonunu buluyoruz. Motor, doğrudan enjeksiyon kazanıyor ve bunu “Iniezione Diretta Stratificata” (IDS) sunmak için dolaylı enjeksiyonla karıştırıyor. Sonuçlar? 8.250 rpm’de 610 HP ve 6.500 rpm’de maksimum 560 Nm (413 lb-ft) tork. Aynı zamanda yakıt tüketimi 12,5 l/100 km’ye (18,8 mpg) düşürüldü.

Tek kavramalı otomatikleştirilmiş manuel artık geride kaldı - e-dişli, VW Grubu’nun yedi vitesli çift kavramalı otomatik modelinin Lamborghini’nin versiyonu olan Lamborghini Doppia Frizione” (LDF) ile değiştirildi.

Teknoloji güncellemeleri listesi, AWD sistemi için elektronik kontrol gibi güzellikler de içerir. Oh ve seramik frenleri de unutmayalım. Opsiyonel listesine baktığımızda, Lamborghini Dinamik Direksiyon (değişken direksiyon oranlı) ve manyeto-reolojik süspansiyon gibi özellikleri buluyoruz. Tüm bu özellikler süper otomobil dünyasında normal görünebilir, ancak Gallardo’nun on yıllık tasarımı, bu tür olanaklar sunmadığı anlamına geliyordu.

Lamborghini, müşterilerinin bekleyişine son vererek 2016 yılında iki tekerlekten çekişli Hurracan’ı tanıttı ve sonuçta daha az performanslı ve daha eğlenceli bir otomobil ortaya çıktı.
Lamborghini, 80’lerde dört tekerlekten çekişli bir araba yapmaya hevesli değildi, ancak motor gücünün iki tekerlekten çekişli bir araç için çok yüksek olduğunu kabul etmesi gerekiyordu. Ancak 1993’te İtalyan otomobil üreticisi, viskoz bir merkez diferansiyeline sahip Diablo VT’yi yaptı (VT, Viskoz Çekiş anlamına geliyordu). Audi devreye girdiğinde, Alman otomobil üreticisi, modellerinin çoğu için otomobil üreticisini dört tekerlekten çekiş çağında zorladı. Ancak bir yerlerde İtalyanlar, bir Lamborghini sürücüsünün çekiş sınırını arayacağını ve bir park yerinde ya da bir pistte kaydırakta biraz çörek yapmaya çalışacağını biliyorlardı. Lamborghini, Huracan 580-2’yi özellikle onlar için yaptı.

Dışarıdan bakıldığında, dört tekerlekten çekişli Hurracan ile 580-2 versiyonu arasında küçük farklılıklar vardı. Arkadan çekişli versiyonda, otomobil üreticisi ön geniş yan kepçelerin her birine yatay bir çıta ekledi. Ortada, alt dudak otomobilin renginden bağımsız olarak siyahken, dört tekerlekten çekişli modelde gövde rengindeydi.

2016 Gallardo 580-2’nin iç kısmında, yanlarında yüksek desteklere sahip bir çift spor kova koltuk bulunuyordu. Otomobil üreticisi şanzıman, park freni ve motor çalıştırma düğmesini devasa orta konsola yerleştirdi. Araba, yalnızca direksiyon kolonuna monte edilmiş kürek değiştiricili yedi vitesli otomatik (çift kavramalı) şanzımanla mevcuttu.

Lamborghini, motor bölmesine dört tekerlekten çekişli kardeşinden alınan aynı 5.2 litrelik V-12’yi taktı, ancak mühendisler onu 30 midilli ile 580 hp’ye indirdi. Ayrıca, mühendisler diferansiyel ve tahrik millerini çıkardıktan sonra otomobilin önü daha hafif olduğundan, kütle dağılımı 40/60 oranında değişti.

Lamborghini, Huracan’ın sunduğu performanslardan memnun kalmadı.
2017 Huracan Performante (performans) serisi ile daha fazla güç kattı ve daha hızlı hale getirdi.

Mart 2017’de Lamborghini, Huracan Performante’yi Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıttı. İtalyan otomobil üreticisinin araçları için yaptığı özel sürümlerden biriydi. Lamborghini, Ferrari veya Aston Martin gibi markalar için, halihazırda piyasaya sürülen araçlar için özel sürümler yapmak ve aynı otomobilin altında bile olsa daha fazla parayla satmak olağandı. Ancak Performante bundan daha fazlasıydı.

Önde, tampon için yeni tasarım. Hafif malzemeleri, verimliliği ve sportifliği vurgulayan ızgaraları yoktu. Yan eşikler daha büyüktü ve karbon fiberden yapılmıştı. Arkada, motor bölmesi için net bir kapak daha fazla hava kepçesi ile geliştirildi. Arka, devasa kanat, Dövme Kompozit teknolojisi kullanılarak tek parçadan yapılmıştır.

İçeride havalandırma kanalları, kanatçıklar, kapı kolları ve orta konsol Dövme Kompozitten yapılmıştır. Sürücü, aktif aerodinamik aktiviteleriyle temas halindeydi: sadece otomobilin performansıyla değil, aynı zamanda ön panel ekranındaki özel ALA grafiğinden.

Huracan Performante, coupe versiyonundan daha sertti. Daha yüksek viraj alma hızları için manyetoreolojik adaptif amortisörlerle donatıldı. Otomobil, standart Huracan’dan 40 kg (88 lbs) daha hafifti ve bu da 0 ila 100 km/s (0-62 mil/sa) daha iyi bir zaman sağlıyor.