O Lamborghini Huracan 2019 recebeu um facelift, uma melhoria para a próxima década.
O novo motor oferecido é o motor Lamborghini V10 de 5,2 litros naturalmente aspirado, mas atualizado para mais potência e um som poderoso.

Entre as novas tecnologias que tornaram este motor magnífico, estão as válvulas de admissão de titânio e um sistema de escape mais leve. O Huracan Evo produz 640 hp e 600 Nm (442 lb.-ft) de torque. Para a transmissão, a Lamborghini optou por uma caixa de dupla embreagem de 7 marchas, que envia a potência para as quatro rodas. Devido a esta combinação de motor e caixa de velocidades, o Huracan Evo atinge um tempo de 0-100 km/h (0-62 mph) de 2,9 segundos e uma velocidade máxima de 325 km/h (202 mph).

O Huracán EVO apresenta a nova direção da roda traseira da Lamborghini e um sistema de vetorização de torque trabalhando nas quatro rodas, enquanto no coração do carro está um novo recurso chamado Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI): uma Unidade Central de Processamento que controla todos os aspectos da comportamento dinâmico do carro.

Uma nova tela sensível ao toque capacitiva HMI de 8,4”, localizada no console central logo acima do botão de partida, coloca a conectividade na ponta dos dedos do motorista, com controle por gestos com vários dedos. vez, também coloca à disposição dos ocupantes da cabine todo o infotainment, como o Apple CarPlay com integração para smartphone.

Um sistema multimídia incorpora navegação e entretenimento conectados, incluindo rádio na web e player de vídeo. O Android Auto não está disponível, mas smartphones baseados em Android podem se conectar ao sistema de áudio para uso por telefone.

As três letras do Hurracan STO vieram do Super Trofeo Omologata, o que significava um supercarro esportivo legal para estrada desenvolvido na pista.
A Lamborghini foi uma das maiores montadoras que encontrou uma maneira de oferecer o mesmo carro em vários níveis de desempenho. Além disso, além da direção da fábrica, ninguém sabia exatamente quantas novas versões seriam para o mesmo carro. Mas não foi apenas um pouco de elegância nas rodas e um novo emblema no painel. O STO, por exemplo, era feroz e competitivo. Foi o Lamborghini mais rápido até hoje.

A montadora italiana se inspirou na arena do automobilismo, onde correu a corrida Lamborghini Trofeo. Percebeu-se que era uma boa ideia instalar um único elemento de carroceria que comporia o capô e os para-lamas dianteiros, então eles fizeram isso para o SFO e o chamaram de “cofango”. Isso permitiu que eles criassem novos dutos de ar no capô dianteiro para aumentar o fluxo de ar através do radiador central e melhorar o resfriamento do motor, além de ajudar a gerar downforce. O cofango também incorporou um novo divisor dianteiro, direcionando o fluxo de ar para a parte inferior da carroceria recém-projetada do carro e para o difusor traseiro. Na traseira, havia um novo air-scoop para melhorar a refrigeração.

O interior do Hurracan STO refletia o conceito leve do exterior com o uso extensivo de fibra de carbono em todo o cockpit, incluindo bancos esportivos de fibra de carbono revestidos em Alcântara. Tapetes de fibra de carbono substituíram os tapetes, para reduzir o peso. Atrás dos bancos, havia um arco de liga de titânio de alta qualidade com cintos de segurança de quatro pontos.

A Lamborghini instalou um sistema de transmissão atualizado e ofereceu o Hurracan STO com um motor V10 de 640 hp. Ele foi acoplado a uma caixa automática de 7 velocidades (embreagem dupla), que enviava a força para as rodas traseiras.

Revelado menos de um ano depois de seu irmão mais velho com tração nas quatro rodas, o Lamborghini Evo RWD é um verdadeiro supercarro de motorista na linha moderna da Lamborghini.
Assim como o AWD Huracan Evo, o modelo de tração traseira tem uma distribuição de peso dianteira/traseira de 40/60 e fica em uma suspensão de triângulos duplos com quadriláteros sobrepostos e amortecedores passivos. Dito isto, o Lamborghini Dynamic Steering (LDS) eletromecânico e servo-assistido foi ajustado especificamente para o Huracán EVO RWD para oferecer ainda mais feedback ao motorista.

O supercarro é movido por um V10 de 5,2 litros naturalmente aspirado que entrega 610 cv (449 kW) de potência a 8.000 rpm e 560 Nm de torque a 6.500 rpm em um modelo ainda mais leve graças ao eixo dianteiro perdendo um eixo de transmissão. O motor de dez cilindros de alta rotação é combinado com uma caixa de câmbio de dupla embreagem de sete marchas que garante mudanças de marcha extremamente rápidas. Com o controle de lançamento, a aceleração mais rápida para 100 km/h (62 mph) a partir de uma partida parada é feita em não mais de 3,3 segundos. A velocidade máxima também é de 325 km/h mais do que decente. O Lamborghini Huracan Evo vem como padrão com rodas Kari de 19 polegadas envolvidas em pneus Pirelli P Zero especialmente desenvolvidos. O poder de parada é mais que suficiente, pois o carro é equipado com freios de aço ventilados e perfurados. Rodas maiores de 20 polegadas e freios carbono-cerâmicos estão disponíveis opcionalmente.

Quando você quer substituir um carro como o Lamborghini Gallardo, o modelo de maior sucesso na história da marca, você sabe que precisa manter tudo afiado.
Este parece ser o caminho para o Huracan da Lamborghini, ou LP610-4, como os pedantes o chamam.

A fibra de carbono encontrou seu caminho ao lado do alumínio no chassi, o que significa que o supercarro agora tem um peso seco de 1.422 kg (3.135 lbs). Os italianos também falam em aumento da rigidez, mas os números reais são substituídos por metáforas.

No centro do Lamborghini Huracan, encontramos uma versão retrabalhada da unidade V10 de 5,2 litros do Gallardo. O motor ganha injeção direta, misturando-a com injeção indireta para oferecer “Iniezione Diretta Stratificata” (IDS). Os resultados? 610 HP a 8.250 rpm e torque máximo de 560 Nm (413 lb-ft) a 6.500 rpm. Ao mesmo tempo, o consumo de combustível foi reduzido para 12,5 l/100 km (18,8 mpg).

Foi-se o manual automatizado de embreagem única - o e-gear foi substituído pela versão da Lamborghini da dupla embreagem automática de sete marchas do Grupo VW, a Lamborghini Doppia Frizione “(LDF).

A lista de atualizações tecnológicas também inclui brindes como controle eletrônico para o sistema AWD. Ah, e não vamos esquecer os freios de cerâmica. Mergulhando na lista de opcionais, encontramos guloseimas como Lamborghini Dynamic Steering (com relação de direção variável) e suspensão magneto-reológica. Todos esses recursos podem parecer normais no mundo dos supercarros, mas o design de uma década do Gallardo significava que ele não oferecia tais comodidades.

A Lamborghini acabou com a espera de seus clientes e apresentou o Hurracan com tração nas duas rodas em 2016, e o resultado foi um carro com menos desempenho e mais divertido.
A Lamborghini não estava interessada em fazer um carro com tração nas quatro rodas nos anos 80, mas teve que admitir que a potência do motor ficou muito alta para um veículo com tração nas duas rodas. Mas em 1993, a montadora italiana fez o Diablo VT com um diferencial central viscoso (VT significava Tração Viscosa). Quando a Audi entrou em cena, a montadora alemã empurrou a montadora na era da tração nas quatro rodas para a maioria de seus modelos. Mas em algum lugar, os italianos sabiam que um piloto da Lamborghini buscaria o limite de tração e tentaria fazer alguns donuts em um estacionamento ou deslizar em um dia de pista. Então a Lamborghini fez o Huracan 580-2 especificamente para eles.

Do lado de fora, havia pequenas diferenças entre o Hurracan com tração nas quatro rodas e a versão 580-2. Na versão com tração traseira, a montadora adicionou uma ripa horizontal em cada uma das aberturas laterais dianteiras. No meio, o lábio inferior era preto independentemente da cor do carro, enquanto no modelo com tração nas quatro rodas era da cor da carroceria.

No interior, o Gallardo 580-2 2016 apresentava um par de assentos esportivos com reforços altos nas laterais. A montadora colocou os botões da transmissão, do freio de estacionamento e da partida do motor no enorme console central. O carro estava disponível exclusivamente com uma transmissão automática de sete velocidades (embreagem dupla) com paddle shifters montados na coluna de direção.

A Lamborghini instalou o mesmo V-12 de 5,2 litros de seu irmão com tração nas quatro rodas no compartimento do motor, mas os engenheiros o ajustaram em 30 pôneis para 580 hp. Além disso, como a frente do carro ficou mais leve depois que os engenheiros removeram o diferencial e os eixos de transmissão, a distribuição de massa mudou para uma proporção de 40/60.

A Lamborghini não ficou satisfeita com as performances oferecidas pelo Huracan.
Ele adicionou mais potência e tornou-o mais rápido com a série Huracan Performante (desempenho) de 2017.

Em março de 2017, a Lamborghini apresentou o Huracan Performante no Salão Automóvel de Genebra. Foi uma das edições especiais feitas pelo fabricante de automóveis italiano para seus veículos. Era comum que marcas como Lamborghini, Ferrari ou Aston Martin construíssem edições especiais para veículos já lançados e os vendessem com mais dinheiro, mesmo que sob a pele fosse o mesmo carro. Mas o Performante era mais do que isso.

Na frente, o novo design do para-choque. Não tinha grades, enfatizando materiais leves, eficiência e esportividade. As soleiras laterais eram maiores e construídas em fibra de carbono. Na parte de trás, uma tampa transparente para o compartimento do motor foi reforçada com mais air-scoops. A asa traseira, maciça, foi trabalhada de uma só peça, usando a tecnologia Forged Composite.

No interior, as saídas de ar, pás, maçanetas e console central foram feitos de Forged Composite. O motorista estava em contato com as atividades da aerodinâmica ativa: não apenas pelo desempenho do carro, mas pelo gráfico especial ALA no display do painel.

O Huracan Performante era mais rígido que a versão cupê. Foi equipado com amortecedores adaptativos magnetoreológicos, para maiores velocidades nas curvas. O carro era 40 kg (88 lbs) mais leve que o Huracan padrão, o que levava a um melhor tempo de 0 a 100 km/h (0-62 mph).