El Lamborghini Huracan 2019 recibió un lavado de cara, una mejora para la próxima década.
El nuevo motor que se ofrece es el motor Lamborghini V10 de aspiración natural de 5,2 litros, pero mejorado para obtener más potencia y un sonido potente.

Entre las nuevas tecnologías que hacen magnífico este motor, se encuentran las válvulas de admisión de titanio y un sistema de escape más ligero. El Huracan Evo produce 640 hp y 600 Nm (442 lb-ft) de torque. Para la transmisión, Lamborghini ha optado por una caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades, que envía la potencia a las cuatro ruedas. Gracias a esta combinación de motor y caja de cambios, el Huracan Evo acelera de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 2,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 325 km/h (202 mph).

El Huracán EVO presenta la nueva dirección en las ruedas traseras de Lamborghini y un sistema de vectorización de torque que funciona en las cuatro ruedas, mientras que en el corazón del automóvil hay una nueva característica llamada Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI): una Unidad de procesamiento central que controla todos los aspectos de el comportamiento dinámico del coche.

Una nueva pantalla táctil capacitiva HMI de 8,4”, ubicada en la consola central, justo encima del botón de inicio, pone la conectividad al alcance de la mano del conductor, con control de gestos con varios dedos. Controla las funciones del automóvil, incluidos los asientos, el clima y el estado del sistema LDVI en tiempo real. Al mismo tiempo, también pone todo el infoentretenimiento, como Apple CarPlay con integración de teléfono inteligente, a disposición de los ocupantes de la cabina.

Un sistema multimedia incorpora navegación y entretenimiento conectados, incluyendo radio web y reproductor de video. Android Auto no está disponible, pero los teléfonos inteligentes basados en Android pueden conectarse al sistema de audio para usar el teléfono.

Las tres letras del Hurracan STO procedían del Super Trofeo Omologata, lo que significaba un superdeportivo legal para la calle desarrollado en la pista.
Lamborghini fue uno de los mejores fabricantes de automóviles que encontró la manera de ofrecer el mismo automóvil en varios niveles de rendimiento. Además, aparte de la dirección de la fábrica, nadie sabía exactamente cuántas versiones nuevas habría para el mismo coche. Pero no fue solo algo elegante en las ruedas y una nueva insignia en el tablero. El STO, por ejemplo, era feroz y competitivo. Fue el Lamborghini más rápido hasta la fecha.

El fabricante de automóviles italiano se inspiró en el ámbito del automovilismo, donde corrió la carrera Lamborghini Trofeo. Se notó que era una muy buena idea instalar un solo elemento de carrocería que comprenderá el capó y los guardabarros delanteros, así que lo hicieron para el SFO y lo llamaron “cofango”. Eso les permitió crear nuevos conductos de aire en el capó delantero para aumentar el flujo de aire a través del radiador central y mejorar la refrigeración del motor, además de ayudar a generar carga aerodinámica. El cofango también incorporó un nuevo divisor frontal, que dirige el flujo de aire a la parte inferior de la carrocería de nuevo diseño y al difusor trasero. En la parte trasera, había una nueva toma de aire para mejorar la refrigeración.

El interior del Hurracan STO reflejó el concepto liviano del exterior con el uso extensivo de fibra de carbono en toda la cabina, incluidos los asientos deportivos de fibra de carbono envueltos en Alcantara. Los tapetes de fibra de carbono reemplazaron las alfombras para reducir el peso. Detrás de los asientos, había un arco de aleación de titanio de alta calidad con cinturones de seguridad de cuatro puntos.

Lamborghini instaló un tren motriz mejorado y ofreció el Hurracan STO con un motor V10 de 640 hp. Estaba emparejado con una caja de cambios automática de 7 velocidades (doble embrague), que enviaba la potencia a las ruedas traseras.

Presentado menos de un año después de su hermano mayor con tracción en las cuatro ruedas, el Lamborghini Evo RWD es un verdadero superdeportivo para el conductor en la línea moderna de Lamborghini.
Al igual que el AWD Huracan Evo, el modelo de tracción trasera tiene una distribución de peso delantera/trasera de 40/60 y se asienta sobre una suspensión de doble horquilla con cuadriláteros superpuestos y amortiguadores pasivos. Dicho esto, la Dirección Dinámica Lamborghini (LDS) electromecánica y servoasistida se ha ajustado específicamente para el Huracán EVO RWD para ofrecer aún más comentarios al conductor.

El superdeportivo está propulsado por un V10 de 5.2 litros atmosférico que entrega 610 hp (449 kW) de potencia a 8.000 rpm y 560 Nm de torque a 6.500 rpm en un modelo que es aún más liviano gracias a que el eje delantero pierde un eje de transmisión. El motor de diez cilindros de altas revoluciones se combina con una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades que garantiza cambios de marcha ultrarrápidos. Con el control de lanzamiento, la aceleración más rápida a 100 kph (62 mph) desde parado se realiza en no más de 3,3 segundos. La velocidad máxima también es más que decente de 325 km/h. El Lamborghini Huracan Evo viene de serie con ruedas Kari de 19 pulgadas envueltas en neumáticos Pirelli P Zero especialmente desarrollados. La potencia de frenado es más que suficiente ya que el automóvil está equipado con frenos de acero ventilados y perforados. Las llantas más grandes de 20 pulgadas y los frenos de cerámica de carbono están disponibles opcionalmente.

Cuando desea reemplazar un automóvil como el Lamborghini Gallardo, el modelo más exitoso en la historia de la marca, simplemente sabe que debe mantener todo nítido.
Este parece ser el camino para el Huracan de Lamborghini, o LP610-4 como lo llaman los pedantes.

La fibra de carbono ha encontrado su camino junto al aluminio en el chasis, lo que significa que el superdeportivo ahora tiene un peso en seco de 1.422 kg (3.135 lbs). Los italianos también hablan de un aumento de la rigidez, pero las cifras reales se sustituyen por metáforas.

En el centro del Lamborghini Huracan, encontramos una versión reelaborada de la unidad V10 de 5.2 litros del Gallardo. El motor gana inyección directa, mezclándola con inyección indirecta para ofrecer “Iniezione Diretta Stratificata” (IDS). ¿Los resultados? 610 CV a 8.250 rpm y un par máximo de 560 Nm (413 lb-ft) a 6.500 rpm. Al mismo tiempo, el consumo de combustible se ha reducido a 12,5 l/100 km (18,8 mpg).

Atrás quedó el manual automatizado de un solo embrague: el e-gear fue reemplazado por la versión de Lamborghini de la automática de doble embrague de siete velocidades del Grupo VW, el Lamborghini Doppia Frizione “(LDF).

La lista de actualizaciones tecnológicas también incluye novedades como el control electrónico del sistema AWD. Ah, y no olvidemos los frenos cerámicos. Sumergiéndonos en la lista de opcionales, encontramos golosinas como la dirección dinámica de Lamborghini (con relación de dirección variable) y la suspensión magnetorreológica. Todas estas características pueden parecer normales en el mundo de los superdeportivos, pero el diseño de hace una década del Gallardo significaba que no ofrecía tales comodidades.

Lamborghini puso fin a la espera de sus clientes e introdujo el Hurracan con tracción en dos ruedas en 2016, y el resultado fue un automóvil con menos rendimiento y más divertido.
Lamborghini no estaba interesado en fabricar un automóvil con tracción en las cuatro ruedas en los años 80, pero tuvo que admitir que la potencia del motor se volvió demasiado alta para un vehículo con tracción en dos ruedas. Pero en 1993, el fabricante de automóviles italiano fabricó el Diablo VT con un diferencial central viscoso (VT significa Viscous Traction). Cuando Audi intervino, el fabricante de automóviles alemán empujó al fabricante de automóviles a la era de la tracción total para la mayoría de sus modelos. Pero en algún lugar, los italianos sabían que un conductor de Lamborghini buscaría el límite de tracción e intentaría hacer algunas donas en un estacionamiento o deslizarse en un día de pista. Así que Lamborghini fabricó el Huracan 580-2 específicamente para ellos.

Desde el exterior, había ligeras diferencias entre el Hurracan de tracción total y la versión 580-2. En la versión de tracción trasera, el fabricante de automóviles agregó un listón horizontal en cada una de las tomas de aire laterales anchas delanteras. En el medio, el labio inferior era negro independientemente del color del automóvil, mientras que en el modelo de tracción total era del color de la carrocería.

En el interior, el Gallardo 580-2 2016 presentaba un par de asientos deportivos individuales con refuerzos altos a los lados. El fabricante de automóviles colocó los botones de la transmisión, el freno de estacionamiento y el arranque del motor en la enorme consola central. El automóvil estaba disponible exclusivamente con una transmisión automática de siete velocidades (doble embrague) con paletas de cambio montadas en la columna de dirección.

Lamborghini instaló el mismo V-12 de 5.2 litros de su hermano con tracción en todas las ruedas en el compartimiento del motor, pero los ingenieros lo desafinaron 30 ponis a 580 hp. Además, dado que la parte delantera del automóvil era más liviana después de que los ingenieros retiraran el diferencial y los ejes de transmisión, la distribución de masa cambió a una proporción de 40/60.

Lamborghini no estaba satisfecho con las prestaciones que ofrecía el Huracán.
Agregó más potencia y lo hizo más rápido con la serie (rendimiento) Huracan Performante 2017.

En marzo de 2017, Lamborghini presentó el Huracan Performante en el Salón del Automóvil de Ginebra. Fue una de las ediciones especiales realizadas por el fabricante de automóviles italiano para sus vehículos. Era habitual que marcas como Lamborghini, Ferrari o Aston Martin construyeran ediciones especiales para vehículos ya lanzados y los vendieran con más dinero, aunque bajo la piel fuera el mismo coche. Pero el Performante fue más que eso.

En la parte delantera, el nuevo diseño del paragolpes. No tenía parrillas, enfatizando materiales livianos, eficiencia y deportividad. Los umbrales laterales eran más grandes y estaban construidos con fibra de carbono. En la parte trasera, se mejoró una cubierta transparente para el compartimiento del motor con más tomas de aire. El alerón trasero, macizo, se fabricó de una sola pieza utilizando la tecnología Forged Composite.

En el interior, las salidas de aire, las paletas, las manijas de las puertas y la consola central se fabricaron con Forged Composite. El conductor estaba en contacto con las actividades de la aerodinámica activa: no solo a través del rendimiento del automóvil, sino también del gráfico especial ALA en la pantalla del tablero.

El Huracan Performante era más rígido que la versión cupé. Estaba equipado con amortiguadores adaptativos magnetorreológicos, para mayores velocidades en las curvas. El automóvil era 40 kg (88 lbs) más liviano que el Huracán estándar, lo que condujo a un mejor tiempo de 0 a 100 kph (0-62 mph).