La Lamborghini Huracan 2019 a fait peau neuve, une amélioration pour la prochaine décennie.
Le nouveau moteur proposé est le moteur Lamborghini V10 atmosphérique de 5,2 litres mais amélioré pour plus de puissance et un son puissant.

Parmi les nouvelles technologies qui ont rendu ce moteur magnifique, il y a des soupapes d’admission en titane et un système d’échappement plus léger. La Huracan Evo produit 640 ch et 600 Nm (442 lb-pi) de couple. Pour la transmission, Lamborghini a opté pour une boîte à double embrayage à 7 rapports, qui envoie la puissance aux quatre roues. Grâce à cette combinaison de groupe motopropulseur et de boîte de vitesses, la Huracan Evo obtient un temps de 0 à 100 km/h (0-62 mph) de 2,9 secondes et une vitesse de pointe de 325 km/h (202 mph).

La Huracán EVO est équipée de la nouvelle direction des roues arrière de Lamborghini et d’un système de vectorisation du couple fonctionnant sur les quatre roues, tandis qu’au cœur de la voiture se trouve une nouvelle fonctionnalité appelée Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) : une unité centrale de traitement qui contrôle chaque aspect de le comportement dynamique de la voiture.

Un nouvel écran tactile capacitif HMI de 8,4”, situé dans la console centrale juste au-dessus du bouton de démarrage, met la connectivité au bout des doigts du conducteur, avec une commande gestuelle à plusieurs doigts. Gouverner les fonctions de la voiture, y compris les sièges, la climatisation et l’état du système LDVI en temps réel temps, il met également tout l’infodivertissement, comme Apple CarPlay avec intégration de smartphone, à la disposition des occupants de la cabine.

Un système multimédia intègre la navigation et le divertissement connectés, y compris la radio Web et le lecteur vidéo. Android Auto n’est pas disponible, mais les smartphones basés sur Android peuvent se connecter au système audio pour une utilisation téléphonique.

Les trois lettres de la Hurracan STO provenaient du Super Trofeo Omologata, ce qui signifiait une super voiture de sport homologuée pour la route développée sur la piste.
Lamborghini était l’un des plus grands constructeurs automobiles qui a trouvé le moyen d’offrir la même voiture à différents niveaux de performance. De plus, à part la direction de l’usine, personne ne savait exactement combien il y aurait de nouvelles versions pour une même voiture. Mais ce n’était pas seulement un peu de chic sur les roues et un nouveau badge sur le tableau de bord. La STO, par exemple, était féroce et compétitive. C’était la Lamborghini la plus rapide à ce jour.

Le constructeur automobile italien s’est inspiré de l’arène du sport automobile, où il a couru la course Lamborghini Trofeo. Il a été remarqué que c’était une très bonne idée d’installer un seul élément de carrosserie qui comprendra le capot et les ailes avant, ils l’ont donc fait pour le SFO et l’ont nommé “cofango”. Cela leur a permis de créer de nouveaux conduits d’air sur le capot avant pour augmenter le flux d’air à travers le radiateur central et améliorer le refroidissement du moteur tout en aidant à générer une force d’appui. Le cofango a également incorporé un nouveau séparateur avant, dirigeant le flux d’air vers le soubassement nouvellement conçu de la voiture et vers le diffuseur arrière. À l’arrière, il y avait une nouvelle prise d’air pour améliorer le refroidissement.

L’intérieur de l’Hurracan STO reflétait le concept léger de l’extérieur avec l’utilisation intensive de fibre de carbone dans tout le cockpit, y compris des sièges baquets sport en fibre de carbone enveloppés d’Alcantara. Des tapis de sol en fibre de carbone ont remplacé les moquettes, pour réduire le poids. Derrière les sièges, il y avait une arche en alliage de titane de haute qualité avec des ceintures de sécurité à quatre points.

Lamborghini a installé une transmission améliorée et a proposé le Hurracan STO avec un moteur V10 de 640 ch. Il était couplé à une boîte de vitesses automatique à 7 rapports (double embrayage), qui transmettait la puissance aux roues arrière.

Dévoilée moins d’un an après sa grande sœur à traction intégrale, la Lamborghini Evo RWD est une véritable supercar de conduite dans la gamme Lamborghini moderne.
Tout comme l’AWD Huracan Evo, le modèle à propulsion arrière a une répartition du poids avant/arrière de 40/60 et repose sur une suspension à double triangulation avec des quadrilatères superposés et des amortisseurs passifs. Cela étant dit, la direction dynamique électromécanique servo-assistée de Lamborghini (LDS) a été spécialement réglée pour la Huracán EVO RWD afin d’offrir encore plus de rétroaction au conducteur.

La supercar est propulsée par un V10 atmosphérique de 5,2 litres délivrant 610 ch (449 kW) de puissance à 8 000 tr/min et 560 Nm de couple à 6 500 tr/min dans un modèle encore plus léger grâce à l’essieu avant perdant un arbre de transmission. Le moteur dix cylindres à haut régime est associé à une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports qui assure des changements de vitesse ultra-rapides. Avec le contrôle de lancement, l’accélération la plus rapide à 100 km/h (62 mph) à partir d’un départ arrêté se fait en moins de 3,3 secondes. La vitesse de pointe est également plus que décente de 325 km/h. La Lamborghini Huracan Evo est livrée de série avec des roues Kari de 19 pouces enveloppées de pneus Pirelli P Zero spécialement développés. La puissance de freinage est plus que suffisante puisque la voiture est équipée de freins en acier ventilés et percés. Des roues plus grandes de 20 pouces et des freins en carbone-céramique sont disponibles en option.

Lorsque vous êtes sur le point de remplacer une voiture comme la Lamborghini Gallardo, le modèle le plus réussi de l’histoire de la marque, vous savez simplement que vous devez tout garder parfaitement net.
Cela semble être la voie pour Lamborghini Huracan, ou LP610-4 comme l’appellent les pédants.

La fibre de carbone a trouvé sa place à côté de l’aluminium dans le châssis, ce qui signifie que la supercar a maintenant un poids à sec de 1 422 kg (3 135 lb). Les Italiens parlent également d’une augmentation de la raideur, mais les chiffres réels sont remplacés par des métaphores.

Au centre de la Lamborghini Huracan, on retrouve une version retravaillée du V10 de 5,2 litres de la Gallardo. Le groupe motopropulseur gagne l’injection directe, en la mélangeant à l’injection indirecte pour offrir “Iniezione Diretta Stratificata” (IDS). Les resultats? 610 ch à 8 250 tr/min et un couple maximal de 560 Nm (413 lb-ft) à 6 500 tr/min. Dans le même temps, la consommation de carburant a été abaissée à 12,5 l/100 km (18,8 mpg).

Finie la boîte manuelle automatisée à simple embrayage - la boîte de vitesses électronique a été remplacée par la version Lamborghini de la boîte automatique à double embrayage à sept rapports du groupe VW, la Lamborghini Doppia Frizione” (LDF).

La liste des mises à jour techniques comprend également des goodies comme le contrôle électronique du système AWD. Oh et n’oublions pas les freins en céramique. En plongeant dans la liste des options, nous trouvons des friandises telles que la direction dynamique Lamborghini (avec rapport de direction variable) et la suspension magnéto-rhéologique. Toutes ces caractéristiques peuvent sembler normales dans le monde des supercars, mais la conception vieille de dix ans de la Gallardo signifiait qu’elle n’offrait pas de telles commodités.

Lamborghini a mis fin à l’attente de ses clients et a présenté le Hurracan à deux roues motrices en 2016, et le résultat a été une voiture moins performante et plus ludique.
Lamborghini n’avait pas envie de fabriquer une voiture à traction intégrale dans les années 80, mais elle a dû admettre que la puissance du moteur devenait trop élevée pour un véhicule à deux roues motrices. Mais en 1993, le constructeur automobile italien a fabriqué la Diablo VT avec un différentiel central visqueux (VT signifiait Viscous Traction). Quand Audi est intervenu, le constructeur automobile allemand a poussé le constructeur automobile dans l’ère de la transmission intégrale pour la plupart de ses modèles. Mais quelque part, les Italiens savaient qu’un pilote Lamborghini chercherait la limite de traction et essaierait de faire des beignets dans un parking ou une glissade un jour de piste. Lamborghini a donc fabriqué le Huracan 580-2 spécialement pour eux.

De l’extérieur, il y avait de légères différences entre le Hurracan à traction intégrale et la version 580-2. Sur la version à propulsion, le constructeur a ajouté une latte horizontale dans chacune des larges écopes avant. Au milieu, la lèvre inférieure était noire quelle que soit la couleur de la voiture, alors que sur le modèle à traction intégrale, elle était de la couleur de la carrosserie.

À l’intérieur, la Gallardo 580-2 2016 comportait une paire de sièges baquets sport avec un renfort élevé sur les côtés. Le constructeur automobile a placé les boutons de la transmission, du frein de stationnement et du démarreur du moteur sur la console centrale massive. La voiture était disponible exclusivement avec une transmission automatique à sept rapports (double embrayage) avec palettes de changement de vitesse montées sur la colonne de direction.

Lamborghini a installé le même V-12 de 5,2 litres de son frère à traction intégrale dans le compartiment moteur, mais les ingénieurs l’ont désaccordé de 30 poneys à 580 ch. De plus, comme l’avant de la voiture était plus léger après que les ingénieurs aient retiré le différentiel et les arbres de transmission, la répartition des masses est passée à un rapport 40/60.

Lamborghini n’était pas satisfait des performances offertes par la Huracan.
Il a ajouté plus de puissance et l’a rendu plus rapide avec la série Huracan Performante (performance) 2017.

En mars 2017, Lamborghini a dévoilé la Huracan Performante au Salon de l’automobile de Genève. C’était l’une des éditions spéciales réalisées par le constructeur automobile italien pour ses véhicules. Il était habituel pour des marques telles que Lamborghini, Ferrari ou Aston Martin de construire des éditions spéciales pour des véhicules déjà lancés et de les vendre avec plus d’argent, même si sous la peau c’était la même voiture. Mais la Performante était plus que cela.

A l’avant, le nouveau design du pare-chocs. Il n’avait pas de grilles, mettant l’accent sur les matériaux légers, l’efficacité et la sportivité. Les seuils latéraux étaient plus grands et ont été construits en fibre de carbone. À l’arrière, un couvercle transparent pour le compartiment moteur a été amélioré avec plus de prises d’air. L’aile arrière, massive, a été fabriquée d’une seule pièce, en utilisant la technologie Forged Composite.

À l’intérieur, les bouches d’aération, les palettes, les poignées de porte et la console centrale sont en Forged Composite. Le conducteur était en contact avec les activités de l’aérodynamique active : non seulement à travers les performances de la voiture, mais aussi grâce au graphique spécial ALA sur l’affichage du tableau de bord.

La Huracan Performante était plus rigide que la version coupé. Il était équipé d’amortisseurs adaptatifs magnétorhéologiques, pour des vitesses de virage plus élevées. La voiture pesait 40 kg (88 lb) de moins que la Huracan standard, ce qui permettait un meilleur temps de 0 à 100 km/h (0-62 mph).