Lancia war nicht sehr davon überzeugt, dass ein Roadster auf dem Markt angemessen wäre und wollte nicht in ein neues Chassis investieren, also kam es mit einer pfiffigen Idee: dem Targa.
Angesichts der steigenden Nachfrage nach offenen Fahrzeugen auf dem Markt, insbesondere auf dem US-Markt, arbeitete Lancia eng mit dem italienischen Karosseriebauer Zagato zusammen und fertigte eine offene Version für das Beta Coupé mit kurzem Radstand, obwohl es sich nicht um ein Original handelte Roadster.

Fiat bewies, dass die Kunden sich um die vorhandene B-Säule keine großen Sorgen machten, solange sie sich hinter den Vordersitzen befand. Sie kümmerten sich mehr um den Wind in ihren Gesichtern und die Haare im Windbild. Zagato nahm das schöne Beta-Coupé, das von Pininfarina Studios entworfen wurde, schnitt das Dach über den Vordersitzen ab und fertigte einziehbare Seitenwände und eine klappbare Heckscheibe aus Kunststoff. Nachdem all diese Elemente entfernt wurden, änderte das Beta Coupé seine Form in ein Targa/Roadster-Fahrzeug, und es war kein neues Fahrgestell darunter erforderlich.

Innen war es das gleiche Beta Coupé mit Platz für zwei vorne und zwei Sitzen, die nur als Stauraum dienten und kaum Platz für etwas Größeres als einen kleinen Hund oder eine Katze boten.

Unter der Motorhaube verwendete Lancia die gleichen Antriebsstränge wie beim regulären Beta Coupé, die gut genug waren, um genügend Fahrspaß zu bieten.