Lexus stellte 2017 die fünfte Generation des LS vor und aktualisierte sie 2020, nach drei Jahrzehnten auf dem Markt.
Es war die echte japanische Alternative für die deutschen Luxusmarken.

Bis 2020 wussten die meisten Autokunden im Premiumsegment, dass Lexus als Premiummarke von Toyota gegründet wurde. Lexus hat sich einen Namen gemacht, indem es die Zuverlässigkeitscharts auf der ganzen Welt anführte und Hybridversionen anbot, lange bevor sie eine coole Sache waren. Der 2020 LS wurde mit neuen Funktionen und Technologien aktualisiert.

Äußerlich gab es kleinere Modifikationen an der Karosserie. An der Front wies das Auto neu gestaltete Lufteinlässe vor den Rädern mit einem Maschengitter anstelle von horizontalen Lamellen auf. Unten installierte der Autobauer das Radar für den Abstandsregeltempomaten am Hauptgrill. Neu war auch die Lüftungsöffnung hinter den vorderen Radläufen. Hinten haben die Designer ein neues Design für die Schürze aufgebracht.

Im Inneren zeigte das Modell 2020 ein umlaufendes Gefühl des Armaturenbretts, das an den Türverkleidungen mit den gleichen Materialien und Texturen fortgesetzt wurde. Der Bildschirm für das Infotainmentsystem war mit einem 12,3-Zoll-Bildschirm ausgestattet. Es war kein Touchscreen, aber Apple CarPlay und Android Auto kompatibel. Um auf seine Menüs zuzugreifen, installierte Lexus ein Touchpad auf der Mittelkonsole.

Für den Antriebsstrang verbaute der Autobauer den gleichen Antriebsstrang wie zuvor: einen 3,5-Liter-V6 mit Biturbo plus Elektromotor. Es bot den LS500 entweder mit einem Heck- oder einem Allradantriebssystem an.

Im Jahr 2017 wurde der Lexus LS erneuert, um sich an die neueste Designsprache und Technologie des Autoherstellers anzupassen.
Optisch übernahm die Luxuslimousine die scharfen fließenden Linien der anderen Modelle der Baureihe zusammen mit allen LED-Leuchten, neuen Felgen, Farben und dem sofort erkennbaren Spindelgrill, der mit Chrom und einem komplizierten Gitter garniert ist. Auch der Innenraum ist neu und verfügt über eine noch bessere Schallisolierung und die neueste Technologie. Technisch gesehen ist das Auto länger, breiter und niedriger und teilt sich jetzt dieselbe Plattform mit dem LC-Coupé (GA-L). Der große, natürlich angesaugte V8 wurde weggeworfen und durch einen turbogeladenen V6 für den 500er Geschmack ersetzt.

Lexus stellte das zweite und letzte Facelifting für die vierte Generation seines Flaggschiffmodells, der LS-Serie, vor.
Toyota ist möglicherweise das Geld ausgegangen, da es keine neue Generation für den LS eingeführt hat, oder es hat einfach versucht, die fünfte Generation auf später zu verschieben, um jährlich mehr Medienberichterstattung zu erhalten. 2011 brachte Lexus die vierte Generation des GS auf den Markt und stellte Ende 2012 ein seriennahes Konzept für den IS vor. Doch der LS musste bis 2017 warten, bis er komplett erneuert wurde.

Das Designteam wendete das neue Spindelgesichtsbild auf den großen Lastkahn wie auf seine kleineren Geschwister an. Obwohl es noch umstritten war, war es bereits ein Markenimage, und Lexus versuchte, eine mutige Aussage zu treffen. Der Autohersteller stellte ein LED-Lichtpaket zur Verfügung, das Scheinwerfer, Blinker und Nebelscheinwerfer umfasste. Zum ersten Mal wurde der LS mit einem F-Sport-Paket mit der exklusiven weißen Farbe darauf erhältlich.

Im Inneren hat Toyota den LS stark verbessert. Sein Designkonzept zeigte zwei unterschiedliche Bereiche: den des Fahrers und den Rest des Autos. Für den Bordcomputer verbaute Lexus ein 5,8 Zoll großes TFT-Display im Kombiinstrument. Ein neuer 12,3 Zoll großer Bildschirm fand seinen Platz oben auf der Mittelkonsole. Der Autohersteller erwog, beheizte Lenkräder bei allen AWD-Modellen einzuführen, und fügte ein schnelles Aufwärmsystem für die vorderen Passagiere hinzu.

Für die technische Abteilung hat Lexus keine notwendigen Upgrades in Betracht gezogen. Es bot den gleichen 4,6-Liter-V8 für die gesamte Modellreihe, der mit zwei Leistungsstufen ausgestattet war. Die Hybridversion behielt den gleichen 4,9-Liter-V8 wie das Modell ohne Facelift.

Die Lexus LS-Reihe umfasste den LS 460, den LS 460 L (die Version mit langem Radstand) und den LS 600h Hybrid.
Der LS war damals eine der leisesten und laufruhigsten Luxuslimousinen. Der LS 460 wurde von einem 4,6-Liter-V8-Motor angetrieben, der mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt war. Als nettes Feature, um den angebotenen Luxus zu ergänzen, passte sich das Lenksystem an die Geschwindigkeit des Fahrzeugs an.

Der LS 600h war mit einem Hybridantrieb und einem 5,0-Liter-V8 ausgestattet und hatte zusammen mit den Elektromotoren eine Gesamtleistung von 438 PS. Der LS 600h wurde als SULEV (Super Ultra Low Emission Vehicle) zertifiziert und war nur mit langem Radstand erhältlich.

Neu für 2009 konnten beide Limousinen mit einem Allradantriebssystem ausgestattet werden.

Die Basismodelle waren unglaublich gut ausgestattet, und es war eine umfangreiche Liste optionaler Funktionen verfügbar.

Zur Sicherheitsausstattung gehörten 8 Airbags, ABS, elektronischer Bremsassistent, ESP, adaptives Kurvenlicht und Reifendruckkontrolle. Ein intelligentes System wurde der Liste der Sicherheitsmerkmale hinzugefügt: ein Vorkollisionssystem, das die Sitze in eine neutrale Position bringen und automatisch die Fenster und das Schiebedach schließen und die Gurte straffen sollte, um das Risiko schwerer Verletzungen zu verringern.

Die LS-Reihe bot eine großartige Kombination aus Komfort, Platz und Luxus.

Seit seiner Gründung als Luxussparte von Toyota in den 1980er Jahren hat sich Lexus langsam zu einem ernsthaften Konkurrenten in seinem Segment entwickelt.
Derzeit umfasst die Familie der Lexus-Autos alles von Limousinen bis hin zu SUVs.

Eines der früheren Modelle in der Lexus-Reihe ist der LS. Von den Japanern 1989 als V8-angetriebener, hinterradgetriebener Luxus auf Rädern eingeführt, wird der LS seither produziert und befindet sich nun in der fünften Generation.

Das Modelljahr 2006, das wir hier haben, ist Teil der vierten Generation und war von Anfang an ein sofortiger Erfolg und wurde auf dem Heimatmarkt zum Auto des Jahres gekürt.

Der LS aus dem Jahr 2006, der mit einer Auswahl von zwei Benzin- (bei der 460-Variante) und zwei Hybridmotoren (bei der 600h) angeboten wird, war der erste, der das verwendete, was die Japaner damals „das erste Achtgang-Automatikgetriebe der Welt“ nannten.

Nachdem die Japaner genug Erfahrung mit dem Prius gesammelt hatten und gerade ein Jahr zuvor den ersten Lexus-Hybrid, den RX 400h, auf den Markt gebracht hatten, rüsteten die Japaner auch den LS mit einem Hybridantriebsstrang aus und machten den LS 600h zum weltweit ersten benzinelektrischen Hybrid-Luxusauto.

Die Version 2006 des LS wurde drei Jahre lang in Produktion gehalten, als sie durch eine leicht modifizierte Version ersetzt wurde.

Lexus hat im Jahr 2000 die besten Technologien in die dritte Generation des LS gesteckt und ihn 2003 noch besser gemacht.
Die dritte Generation des Lexus LS war das erste Fahrzeug, das weltweit eine Fünf-Sterne-Diebstahlschutzbewertung erhielt und die Autodiebe mit seiner Technologie hinter sich ließ. Der japanische Autobauer wollte seinen Kunden versichern, dass sie das Fahrzeug so lange haben, wie sie es wünschen. Darüber hinaus versuchte es, sie so gut wie möglich zu schützen, indem es fortschrittliche Sicherheitssysteme installierte.

Lexus hat das Äußere für das aufgefrischte Modell leicht umgestaltet und schlankere Nebelscheinwerfer und eine andere Stoßstange eingeführt. Seine Scheinwerfer erhielten mit HID (Bi-Xenon) ein deutliches Upgrade, während die Rücklichter ein Voll-LED-System erhielten. Aber seine Gesamtlinien ähnelten der Mercedes-Benz E-Klasse, und das verdarb die Originalität der Marke.

Im Inneren wurden die Walnussholzverkleidungen an Armaturenbrett, Türen und Mittelkonsole der nicht überarbeiteten Version beibehalten - die überarbeitete Version wurde über das DVD-basierte Navigationssystem und die Lexus Telematic-Infotainment-Einheit übertragen. Ein wichtiger Fortschritt in der Sicherheitsabteilung war die Einführung des Knieairbags als Ergänzung zu den doppelten Front- und Seitenairbags.

Unter der Motorhaube war es keine Überraschung, denselben 4,3-Liter-V8 zu finden, der 282 PS leistete. Der Motor schickte seine Kraft über ein 6-Gang-Automatikgetriebe an die Hinterräder.

Der LS der dritten Generation wurde sogar noch größer als seine Vorgänger, brachte aber nicht die gleiche Note an Innovation und wurde eher zu einer Überarbeitung früherer Modelle.
Durch die Neugestaltung war das Auto noch aerodynamischer und da der Motor weiter nach hinten verlegt wurde, erreichte es eine bessere Stabilität. Auch hier waren die Optionen mit einem erstklassigen Soundsystem und dynamischer Geschwindigkeitsregelung hochpreisig. Diesmal fielen die Preise jedoch, um die Kunden zu beeindrucken. Das bedeutet nicht, dass die dritte Generation kein Bestseller war, denn in ihrem ersten Jahr wurde sie zum meistverkauften Fahrzeug in den USA.

Nach nur drei Jahren seit der Einführung der zweiten Generation hat Lexus sein Flaggschiff, den LS, aufgefrischt.
Als der japanische Autobauer damit begann, den Lexus als Premiummarke auf dem US-Markt einzuführen, brachte er andere Fahrzeuge als die Standard-US-Spezifikationen von Toyota. Der LS war zum Beispiel der japanische Toyota Celsior, der nirgendwo anders erhältlich war. Für sein Flaggschiff bot Toyota nur die besten Technologien an, die es hatte, und das ist einer der Gründe, warum es die Produktpalette nach nur drei Jahren erneuerte.

Für das Modell von 1997 verbesserte Lexus seine Qualitätskontrolle und Schallisolierung. Auf der Außenseite gestaltete der Autohersteller die Frontschürze neu, die einen neuen Kühlergrill aufwies. Die Außenspiegel wurden ebenfalls geändert, um die Windgeräusche zu verringern. Zu guter Letzt hat der Autobauer die reguläre Power-Antenne gestrichen und eine in die Heckscheibe eingebaut.

Im Inneren erhielt das Auto einen Bordcomputer, der den Kraftstoffverbrauch, die geschätzte Reichweite und die Tageskilometerzähler anzeigte. Eine neue Klimaanlage mit verbessertem Filter fand ihren Weg unter das Armaturenbrett. Der Mittelstapel war mit einem optionalen CD-basierten Navigationssystem ausgestattet. Es war nicht sehr fortgeschritten, aber es konnte die Richtungen besser anzeigen als eine normale Karte.

Unter der Motorhaube behielt Lexus den gleichen Motor wie zuvor, ersetzte jedoch das Viergang-Automatikgetriebe durch ein Fünfgang-Automatikgetriebe. So verbesserte es die Leistung des Autos und die Kraftstoffeffizienz.

Lexus führte die zweite Generation des LS-Modells Ende 1994 als Modelljahr 1995 auf dem US-Markt ein.

Während die erste LS-Generation fünf Jahre auf dem Markt war, hielt die zweite Generation sechs Jahre. Der japanische Premium-Automobilhersteller versuchte und schaffte es, das Modell trotz der Gesamterscheinung zu verbessern. Es sah irgendwie ähnlich aus, aber es war von Kopf bis Fuß unterschiedlich.

Sein klassisches Design mit der Form einer Drei-Kasten-Limousine war typisch für eine Luxuslimousine dieser Zeit. Die Frontverkleidung war mit einem breiten rechteckigen Kühlergrill und gleichförmigen Scheinwerfern mit an den Ecken montierten Standlichtern ausgestattet. Seine umlaufende Kunststoffstoßstange trug die Blinker auf der Oberseite an den Ecken, während der untere Teil einen mittleren Kühlergrill enthielt. Auf der Rückseite wurden die Rücklichter zwischen den hinteren Seitenverkleidungen und dem Kofferraumdeckel aufgeteilt.

Im Inneren erweiterte Lexus den Radstand um fast zwei Zoll von 110,8 Zoll (2814,3 mm) auf 112,2 Zoll (2849,9 mm), wodurch die Beinfreiheit für die Passagiere auf den Rücksitzen vergrößert wurde. Nicht, dass sie nicht genug hätten, aber beim neuen Modell konnten sie sich die Beine vertreten. Der Autohersteller hat hart daran gearbeitet, die Schallisolierung zu verbessern und die Kabine in eine der leisesten auf dem Markt zu verwandeln. Trotz der zusätzlichen Länge und der erhöhten schalldämpfenden Materialien war der LS von 1995 95 kg leichter als sein Vorgänger.

Unter der Motorhaube installierte Toyota einen verbesserten 4,0-Liter-V8-Motor mit besserer Kraftstoffeffizienz, mehr Leistung und mehr Drehmoment. Er koppelte ihn serienmäßig mit einem Viergang-Automatikgetriebe.

Als Flaggschiff von Lexus auf dem Markt für Luxuslimousinen gefeiert, hat der LS eine lange Geschichte hinter sich.
Als diese erste Generation 1990 eingeführt wurde, gehörte sie zu den ersten Autos mit digitaler Klimaanlagenanzeige, elektrisch verstellbaren Schultergurten, beheizbaren Vordersitzen und automatisch abschaltbaren Scheinwerfern. Einige waren mit Luftfederung und einem Premium-Soundsystem ausgestattet. Kein Wunder, dass diese erste Generation ein Erfolg war und jährlich zwischen 21.000 und 42.000 Einheiten verkaufte. Ein weiterer Grund für seinen Erfolg war die Tatsache, dass er im Vergleich zu ähnlichen Fahrzeugen auf dem damaligen Markt deutlich unterbewertet war.