Lexus presentó la quinta generación del LS en 2017 y la actualizó en 2020, tras tres décadas en el mercado.
Era la verdadera alternativa japonesa para las marcas de lujo alemanas.

Para 2020, la mayoría de los clientes de automóviles dentro del segmento premium sabían que Lexus se fundó como la marca premium de Toyota. Lexus se hizo un nombre al encabezar las listas de confiabilidad en todo el mundo y ofrecer versiones híbridas mucho antes de que fueran algo genial. El LS 2020 se actualizó con nuevas características y tecnologías.

Desde el exterior, hubo modificaciones menores en la carrocería. En la parte delantera, el automóvil presentaba tomas de aire rediseñadas frente a las ruedas, con una rejilla de malla en lugar de listones horizontales. En la parte inferior, el fabricante de automóviles instaló el radar para el sistema de control de crucero adaptativo en la parrilla principal. La salida de aire detrás de los pasos de rueda delanteros también era nueva. En la parte trasera, los diseñadores aplicaron un nuevo diseño para el delantal.

En el interior, el modelo 2020 presentaba una sensación envolvente del salpicadero, que se continuaba en los paneles de las puertas con los mismos materiales y texturas. La pantalla del sistema de información y entretenimiento estaba equipada con una pantalla de 12,3 “. No era una pantalla táctil, pero era compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Para acceder a sus menús, Lexus instaló un panel táctil en la consola central.

Para el tren motriz, el fabricante de automóviles instaló el mismo tren motriz que antes: un V6 biturbo de 3.5 litros más un motor eléctrico. Ofreció el LS500 con un sistema de tracción trasera o en las cuatro ruedas.

En 2017, el Lexus LS se renovó y se alineó con el último lenguaje de diseño y tecnología del fabricante de automóviles.
Visualmente, el sedán de lujo adoptó las líneas nítidas y fluidas de los otros modelos de la gama junto con todas las luces LED, llantas nuevas, colores y la parrilla de doble punta, reconocible al instante, adornada con cromo y una malla intrincada. El interior también es nuevo y viene con una mejor insonorización y la última tecnología. Técnicamente, el automóvil es más largo, más ancho y más bajo, y ahora comparte la misma plataforma con el cupé LC (GA-L). El gran V8 de aspiración natural se abandonó y se reemplazó con un V6 turboalimentado para el sabor 500.

Lexus presentó el segundo y último lavado de cara para la cuarta generación de su modelo insignia, la serie LS.
Es posible que Toyota se haya quedado sin dinero porque no presentó una nueva generación para el LS, o simplemente trató de posponer la quinta generación para más adelante, para obtener más cobertura de los medios cada año. En 2011, Lexus lanzó la cuarta generación del GS y presentó un concepto casi de producción para el IS a fines de 2012. Pero el LS tuvo que esperar hasta 2017 para renovarse por completo.

El equipo de diseño aplicó la nueva imagen de la cara del eje en la barcaza grande como en sus hermanos más pequeños. Aunque todavía era controvertido, ya era una imagen de marca y Lexus trató de hacer una declaración audaz. El fabricante de automóviles puso a disposición un paquete de luces LED que incluía faros, señales de giro y luces antiniebla. Por primera vez, el LS estuvo disponible con un paquete F-Sport, con el exclusivo color blanco.

En el interior, Toyota mejoró mucho el LS. Su concepto de diseño reveló dos áreas distintas: la del conductor y el resto del automóvil. Lexus instaló una pantalla TFT de 5,8” en el grupo de instrumentos para la computadora de a bordo. Una nueva pantalla de 12,3” encontró su lugar en la parte superior de la consola central. El fabricante de automóviles consideró introducir volantes con calefacción en todos los modelos AWD y agregó un sistema de calentamiento rápido para los pasajeros delanteros.

Para el departamento técnico, Lexus no consideró que hubiera actualizaciones necesarias. Ofrecía el mismo V8 de 4.6 litros para toda la línea, provisto con una opción de dos salidas de potencia. La versión híbrida mantuvo el mismo V8 de 4.9 litros que el modelo sin renovación.

La línea Lexus LS incluía el LS 460, el LS 460 L (la versión de batalla larga) y el híbrido LS 600h.
El LS era uno de los sedán de lujo más silenciosos y suaves de la época. El LS 460 fue impulsado por un motor V8 de 4.6 litros que se combinó con una transmisión automática de 8 velocidades. Como una buena característica para agregar al lujo ofrecido, el sistema de dirección se ajustaba con la velocidad del vehículo.

El LS 600h estaba equipado con un sistema de propulsión híbrido y presentaba un V8 de 5.0 litros y, junto con los motores eléctricos, generaba un total de 438 hp. El LS 600h fue certificado como SULEV (vehículo de súper emisiones ultrabajas) y solo estaba disponible con la distancia entre ejes larga.

Como novedad para 2009, ambos sedán podrían equiparse con un sistema de tracción total.

Los modelos base estaban increíblemente bien equipados, así como una extensa lista de características opcionales disponibles.

El equipo de seguridad incluía 8 bolsas de aire, ABS, asistencia electrónica de frenado, ESP, faros adaptativos y control de la presión de los neumáticos. Se agregó un sistema inteligente a la lista de características de seguridad: un sistema de precolisión que fue diseñado para mover los asientos a una posición neutral y cerrar automáticamente las ventanas y el techo corredizo, y ajustar los cinturones para reducir el riesgo de lesiones graves.

La línea LS ofreció una gran combinación de comodidad, espacio y lujo.

Desde su establecimiento como la división de lujo de Toyota en la década de 1980, Lexus se ha convertido lentamente en un serio competidor en su segmento.
En la actualidad, la familia de automóviles Lexus incluye todo, desde sedanes hasta SUV.

Uno de los primeros modelos de la línea Lexus es el LS. Introducido por los japoneses en 1989 como un lujo sobre ruedas con tracción trasera y motor V8, el LS ha estado en producción desde entonces y ahora se encuentra en su quinta generación.

El año modelo 2006 que tenemos aquí es parte de la cuarta generación y fue un éxito instantáneo desde el principio, ganando en el mercado local el premio al Auto del Año.

Ofrecido con una opción de dos motores de gasolina (en la variante 460) y dos motores híbridos (en el 600h), el LS de 2006 fue el primero en usar lo que los japoneses llamaron en ese momento “la primera transmisión automática de ocho velocidades del mundo”.

Habiendo tenido suficiente experiencia con el Prius y habiendo lanzado el primer Lexus híbrido, el RX 400h un año antes, los japoneses también equiparon el LS con un sistema de propulsión híbrido, convirtiendo al LS 600h en el primer automóvil de lujo híbrido de gasolina y electricidad del mundo.

La versión 2006 del LS se mantuvo en producción durante tres años cuando fue reemplazada por una versión levemente modificada.

Lexus puso las mejores tecnologías en la tercera generación del LS en 2000 y luego lo mejoró aún más en 2003.
La tercera generación del Lexus LS fue el primer vehículo en recibir una calificación antirrobo de cinco estrellas a nivel mundial, dejando atrás a los ladrones de autos con su tecnología. El fabricante de automóviles japonés quería asegurar a sus clientes que tendrán el vehículo todo el tiempo que deseen. Además, trató de protegerlos lo mejor que pudo mediante la instalación de sistemas de seguridad avanzados.

Lexus rediseñó ligeramente el exterior del modelo renovado e introdujo faros antiniebla más delgados y un parachoques diferente. Sus faros recibieron una mejora significativa con HID (Bi-Xenon), mientras que las luces traseras recibieron un sistema LED completo. Pero sus líneas generales eran similares a las del Mercedes-Benz Clase E, y eso estropeaba la originalidad de la marca.

En el interior, se mantuvieron las molduras de madera de nogal en el tablero, las puertas y la consola central de la versión sin renovación; la versión renovada se trasladó al sistema de navegación basado en DVD y la unidad de infoentretenimiento Lexus Telematic. Un importante paso adelante en el departamento de seguridad fue la introducción de la bolsa de aire para las rodillas para complementar las bolsas de aire dobles delanteras y laterales de cortina.

Debajo del capó, no fue una sorpresa encontrar el mismo V8 de 4.3 litros que proporcionaba 282 hp. El motor enviaba su potencia a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de 6 velocidades.

El LS de tercera generación creció aún más que sus predecesores, pero no logró traer la misma nota de innovación, convirtiéndose más en una revisión de modelos anteriores.
Debido al rediseño, el automóvil era aún más aerodinámico y debido a que el motor se movió más hacia atrás, logró una mejor estabilidad. Una vez más, las opciones eran premium, con un sistema de sonido de primer nivel y un control de crucero dinámico. Sin embargo, esta vez, los precios bajaron para impresionar a los clientes. Esto no significa que la tercera generación no fuera un éxito de ventas, ya que en su primer año se convirtió en el vehículo número uno en ventas en los EE. UU.

Después de solo tres años desde que lanzó la segunda generación, Lexus actualizó su modelo insignia, el LS.
Cuando el fabricante de automóviles japonés comenzó a introducir el Lexus como una marca premium en el mercado de los EE. UU., trajo vehículos diferentes a las especificaciones estándar de los EE. UU. Toyota. El LS, por ejemplo, era el Toyota Celsior japonés, que no estaba disponible en ningún otro lugar. Para su modelo insignia, Toyota ofreció solo las mejores tecnologías que tenía, y esa es una de las razones por las que actualizó la línea después de solo tres años.

Para el modelo de 1997, Lexus mejoró su control de calidad e insonorización. En el exterior, el fabricante de automóviles rediseñó la fascia delantera que lucía una nueva parrilla. También se cambiaron los retrovisores para atenuar el ruido del viento. Por último, pero no menos importante, el fabricante de automóviles eliminó la antena eléctrica normal, con una incorporada en la ventana trasera.

En el interior, el automóvil recibió una computadora a bordo que mostraba el consumo de combustible, el alcance estimado y los medidores de viaje diarios. Un nuevo sistema de control de clima con un filtro mejorado encontró su camino debajo del tablero. La consola central presentaba un sistema de navegación basado en CD opcional. No era muy avanzado, pero podía mostrar direcciones mejor que un mapa normal.

Debajo del capó, Lexus mantuvo el mismo motor que antes, pero reemplazó la caja de cambios automática de cuatro velocidades por una de cinco velocidades. Por lo tanto, mejoró el rendimiento del automóvil y la eficiencia del combustible.

Lexus introdujo la segunda generación del modelo LS a fines de 1994 como modelo del año 1995 en el mercado estadounidense.

Mientras que la primera generación LS estuvo en el mercado durante cinco años, la segunda generación duró seis años. El fabricante de automóviles premium japonés intentó y logró mejorar el modelo, a pesar de la apariencia general. Se veía de alguna manera similar, pero era diferente de pies a cabeza.

Su estilo clásico con forma de sedán de tres cajas era típico de un sedán de lujo de aquellos tiempos. La fascia delantera presentaba una amplia parrilla rectangular y faros delanteros de la misma forma con luces de estacionamiento montadas en las esquinas. Su parachoques de plástico envuelto lucía las señales de giro en la parte superior, en las esquinas, mientras que la parte inferior incluía una rejilla central. En la parte trasera, las luces traseras se dividieron entre los paneles de los cuartos traseros y la tapa del maletero.

En el interior, Lexus agregó casi dos pulgadas a la distancia entre ejes de 110,8” (2814,3 mm) a 112,2” (2849,9 mm), aumentando el espacio para las piernas de los pasajeros del asiento trasero. No es que no tuvieran suficiente, pero con el nuevo modelo podían estirar las piernas. El fabricante de automóviles trabajó duro para mejorar la insonorización y transformó la cabina en una de las más silenciosas del mercado. A pesar de la longitud adicional y el aumento de los materiales que amortiguan el sonido, el LS de 1995 era 95 kg (209 lb) más liviano que su predecesor.

Debajo del capó, Toyota instaló un motor V-8 de 4.0 litros mejorado con mejor eficiencia de combustible, más potencia y más torque. Lo combinó de serie con una transmisión automática de cuatro velocidades.

Aclamado como el buque insignia de Lexus en su mercado de sedán de lujo, el LS ha tenido bastante historia.
Cuando se introdujo esta primera generación en 1990, fue uno de los primeros autos en tener lecturas digitales de aire acondicionado, cinturones de hombro ajustables eléctricamente, asientos delanteros con calefacción y faros delanteros con apagado automático. Algunos venían equipados con suspensión neumática y un sistema de sonido premium. No en vano esta primera generación fue un éxito vendiendo entre 21.000 y 42.000 unidades anuales. Otra razón de su éxito fue el hecho de que estaba muy por debajo del precio en comparación con vehículos similares en el mercado en ese momento.