Lexus, LS’nin beşinci neslini 2017’de tanıttı ve piyasada otuz yıl geçirdikten sonra 2020’de güncelledi.
Lüks Alman markaları için gerçek Japon alternatifiydi.

2020 itibariyle, premium segmentteki çoğu otomobil müşterisi, Lexus’un Toyota’nın premium markası olarak kurulduğunu biliyordu. Lexus, dünyanın her yerindeki güvenilirlik listelerinde zirveye yerleşerek ve harika bir şey olmadan çok önce hibrit versiyonlar sunarak adını duyurdu. 2020 LS, yeni özellikler ve teknolojilerle güncellendi.

Dışarıdan, kaportada küçük değişiklikler yapıldı. Önde, araba tekerleklerin önünde yatay çıtalar yerine ağ ızgarası olan yeniden tasarlanmış bir hava kepçesine sahipti. Alt kısımda, otomobil üreticisi ana ızgaraya adaptif hız sabitleme sistemi için radar yerleştirdi. Ön tekerlek davlumbazlarının arkasındaki havalandırma da yeniydi. Arkada, tasarımcılar önlük için yeni bir tasarım uyguladılar.

2020 modelinin içinde, aynı malzeme ve dokularla kapı panellerinde devam eden gösterge panelinin saran bir hissi vardı. Bilgi-eğlence sisteminin ekranına 12,3 inçlik bir ekran takıldı. Bu bir dokunmatik ekran değildi, ancak Apple CarPlay ve Android Auto uyumluydu. Menülerine erişmek için Lexus orta konsola bir dokunmatik yüzey yerleştirdi.

Araç üreticisi, aktarma organları için öncekiyle aynı aktarma organını kurdu: ikiz turbo 3,5 litrelik V6 artı bir elektrik motoru. LS500’ü arkadan veya dört tekerlekten çekiş sistemi ile sundu.

2017 yılında Lexus LS, otomobil üreticisinin en son tasarım dili ve teknolojisine uygun olarak yenilendi.
Görsel olarak, lüks sedan, tüm LED ışıklar, yeni jantlar, renkler ve krom ve karmaşık bir ağ ile süslenmiş anında tanınabilir mil ızgarası ile birlikte serideki diğer modellerin keskin akıcı çizgilerini benimsedi. Daha da iyi ses yalıtımı ve en son teknoloji ile gelen iç mekan da yenidir. Teknik olarak otomobil daha uzun, daha geniş ve daha alçak, şimdi LC coupe (GA-L) ile aynı platformu paylaşıyor. Büyük doğal emişli V8 kaldırıldı ve 500 lezzet için turboşarjlı bir V6 ile değiştirildi.

Lexus, amiral gemisi modeli LS serisinin dördüncü nesli için ikinci ve son makyajı tanıttı.
Toyota, LS için yeni bir nesil tanıtmadığı için parası bitmiş olabilir veya her yıl medyada daha fazla yer almak için beşinci nesli daha sonraya ertelemeye çalıştı. 2011’de Lexus, GS’nin dördüncü neslini piyasaya sürdü ve 2012’nin sonlarında IS için üretime yakın bir konsepti açıkladı. Ancak LS’nin tamamen yenilenmesi için 2017’ye kadar beklemek zorunda kaldı.

Tasarım ekibi, yeni iğ-yüz görüntüsünü küçük kardeşlerinde olduğu gibi büyük mavnaya uyguladı. Hâlâ tartışmalı olsa da zaten bir marka imajıydı ve Lexus cesur bir açıklama yapmaya çalıştı. Otomobil üreticisi, farları, dönüş sinyallerini ve sis farlarını içeren bir LED ışık paketini kullanıma sundu. LS, ilk kez, üzerinde özel beyaz renk bulunan bir F-Sport paketi ile satışa sunuldu.

İçeride, Toyota LS’yi büyük ölçüde geliştirdi. Tasarım konsepti iki farklı alanı ortaya çıkardı: sürücü ve otomobilin geri kalanı. Lexus, araç bilgisayarı için gösterge tablosuna 5,8” TFT ekran yerleştirdi. Yeni, 12,3” ekran orta konsolun üstünde yerini buldu. Otomobil üreticisi, tüm AWD modellerine ısıtmalı direksiyon simidi eklemeyi düşündü ve ön yolcular için hızlı bir ısınma sistemi ekledi.

Teknik departman için Lexus, gerekli herhangi bir yükseltme olduğunu düşünmedi. Tüm seri için aynı 4.6 litrelik V8’i sunuyor ve iki güç çıkışı seçeneği sunuluyor. Hibrit versiyon, makyajsız modelle aynı 4.9 litrelik V8’i korudu.

Lexus LS serisinde LS 460, LS 460 L (uzun dingil mesafesi versiyonu) ve LS 600h hibrit bulunuyordu.
LS, o zamanlar en sessiz ve en yumuşak lüks sedanlardan biriydi. LS 460, 8 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 4.6 litrelik bir V8 motorla çalıştırıldı. Sunulan lükse güzel bir özellik olarak direksiyon sistemi aracın hızına göre ayarlanıyormuş.

LS 600h, hibrit bir güç aktarma organı ile donatıldı ve 5.0 litrelik bir V8’e sahipti ve elektrik motorlarıyla birlikte toplam 438 hp olarak derecelendirildi. LS 600h, bir SULEV (süper ultra düşük emisyonlu araç) olarak onaylandı ve yalnızca uzun dingil mesafesi ile mevcuttu.

2009 için yeni olan her iki sedan da dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılabilir.

Temel modeller inanılmaz derecede iyi donanımlıydı ve kapsamlı bir isteğe bağlı özellikler listesi mevcuttu.

Güvenlik donanımları arasında 8 hava yastığı, ABS, elektronik fren desteği, ESP, adaptif farlar ve lastik basıncı izleme yer alıyor. Güvenlik özellikleri listesine akıllı bir sistem eklendi: koltukları nötr konuma getirmek için tasarlanmış, camları ve açılır tavanı otomatik olarak kapatan ve ciddi yaralanma riskini azaltmak için kemerleri sıkan bir çarpışma öncesi sistemi.

LS serisi, konfor, alan ve lüksün harika bir kombinasyonunu sundu.

1980’lerde Toyota’nın lüks bölümü olarak kuruluşundan bu yana, Lexus yavaş yavaş kendi segmentinde ciddi bir rakip haline geldi.
Şu anda, Lexus otomobil ailesi, sedanlardan SUV’lara kadar her şeyi içerir.

Lexus serisindeki önceki modellerden biri LS’dir. Japonlar tarafından 1989’da V8 ile çalışan, arkadan itişli lüks tekerlekler olarak tanıtılan LS, o zamandan beri üretimde ve şimdi beşinci neslinde.

Burada sahip olduğumuz 2006 model yılı, dördüncü neslin bir parçası ve en başından itibaren anında bir hit oldu ve iç pazarda Yılın Otomobili ödülünü kazandı.

İki benzinli (460 modelinde) ve iki hibrit motor (600h’de) seçeneğiyle sunulan LS, 2006’dan itibaren Japonların “dünyanın ilk sekiz vitesli otomatik şanzımanı” dediği şeyi kullanan ilk otomobildi.

Prius ile yeterince deneyime sahip olan ve bir yıl önce ilk Lexus hibrit olan RX 400h’yi piyasaya süren Japonlar, LS’ye hibrit bir güç aktarma organı da takarak LS 600h’yi dünyanın ilk benzinli-elektrikli hibrit lüks otomobili haline getirdi.

LS’nin 2006 versiyonu, hafif modifiye edilmiş bir versiyonla değiştirildiğinde üç yıl boyunca üretimde tutuldu.

Lexus, 2000 yılında LS’nin üçüncü nesline en iyi teknolojileri koydu ve ardından 2003’te daha da iyi hale getirdi.
Lexus LS’nin üçüncü nesli, dünya çapında beş yıldızlı bir hırsızlık önleme notu alan ilk araçtı ve teknolojisiyle araba hırsızlarını geride bıraktı. Japon otomobil üreticisi, müşterilerinin araca istedikleri sürece sahip olacaklarını garanti etmek istedi. Ayrıca, gelişmiş güvenlik sistemleri kurarak onları olabildiğince iyi korumaya çalıştı.

Lexus, yenilenen model için dış tasarımı hafifçe yeniden tasarladı ve daha ince sis farları ve farklı bir tampon tanıttı. Farları HID (Bi-Xenon) ile önemli bir yükseltme alırken, arka farlar tam LED sistemi aldı. Ancak genel hatları Mercedes-Benz E-Serisi’ne benziyordu ve bu da markanın özgünlüğünü bozdu.

İçeride, makyajsız versiyonun ön konsolu, kapıları ve orta konsoldaki ceviz ahşap kaplamalar tutuldu - makyajlı versiyon DVD tabanlı navigasyon sistemi ve Lexus Telematic bilgi-eğlence ünitesi üzerinden taşındı. Güvenlik departmanında ileriye doğru atılan önemli bir adım, ikili ön ve yan perde hava yastıklarını tamamlamak için diz hava yastığının piyasaya sürülmesiydi.

Kaputun altında, 282 beygir gücü sağlayan aynı 4.3 litrelik V8’i bulmak sürpriz olmadı. Motor, gücünü 6 ileri otomatik şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere gönderiyor.

Üçüncü nesil LS, öncekilerden daha da büyüdü, ancak aynı yenilik notunu getiremedi ve daha çok geçmiş modellerin revizyonu haline geldi.
Yeniden şekillendirme sayesinde araba daha da aerodinamikti ve motor daha geriye doğru hareket ettirildiğinden daha iyi denge sağladı. Yine birinci sınıf bir ses sistemi ve dinamik hız sabitleyici ile seçenekler birinci sınıftı. Ancak, bu sefer fiyatlar müşterileri etkilemek için düştü. Bu, üçüncü neslin en çok satan olmadığı anlamına gelmez, çünkü ilk yılında ABD’de en çok satan araç oldu.

İkinci nesli piyasaya sürmesinden sadece üç yıl sonra, Lexus amiral gemisi modeli LS’yi yeniledi.
Japon otomobil üreticisi Lexus’u ABD pazarında birinci sınıf bir marka olarak tanıtmaya başladığında, standart ABD teknik özelliklerine sahip Toyota’dan farklı araçlar getirdi. Örneğin LS, başka hiçbir yerde bulunmayan Japon Toyota Celsior’du. Toyota, amiral gemisi modeli için sahip olduğu en iyi teknolojileri sundu ve ürün gamını sadece üç yıl sonra yenilemesinin bir nedeni de bu.

1997 modeli için Lexus, kalite kontrolünü ve ses yalıtımını iyileştirdi. Dış kısımda, otomobil üreticisi yeni bir ızgaraya sahip ön kaplamayı yeniden tasarladı. Rüzgar sesini azaltmak için kapı aynaları da değiştirildi. Son olarak, otomobil üreticisi normal güç antenini sildi ve arka cama entegre bir anten ekledi.

İçeride, araca yakıt tüketimini, tahmini menzili ve günlük kilometre sayacını gösteren bir yerleşik bilgisayar verildi. İyileştirilmiş bir filtreye sahip yeni bir klima kontrol sistemi, gösterge panelinin altında yolunu buldu. Orta konsol, isteğe bağlı bir CD tabanlı navigasyon sistemine sahipti. Çok gelişmiş değildi, ancak yönleri normal bir haritadan daha iyi gösterebilirdi.

Kaputun altında, Lexus daha önce olduğu gibi aynı motoru tuttu, ancak dört vitesli otomatik şanzımanı beş vitesli olanla değiştirdi. Böylece otomobilin performansını ve yakıt verimliliğini artırdı.

Lexus, LS modelinin ikinci neslini 1994 yılının sonlarında ABD pazarında 1995 model yılı olarak tanıttı.

İlk LS nesli piyasada beş yıl sürerken, ikinci nesil altı yıl sürmüştür. Japon premium otomobil üreticisi, genel görünümüne rağmen modeli iyileştirmeyi denedi ve başardı. Bir şekilde benziyordu, ama baştan aşağı farklıydı.

Üç kutulu sedan şekline sahip klasik stili, o zamanlardan lüks bir sedan için tipikti. Ön fasya, geniş bir dikdörtgen ızgaraya ve köşeye monte edilmiş park lambalarına sahip aynı şekilde farlara sahipti. Plastik, sarılmış tamponu, üst tarafta, köşelerde dönüş sinyallerini desteklerken, alt kısımda bir orta ızgara vardı. Arkada, stop lambaları arka çeyrek paneller ve bagaj kapağı arasında bölündü.

İçeride, Lexus dingil mesafesine 110,8” (2814,3 mm) ile 112.2” (2849,9 mm) arasında neredeyse iki inç ekleyerek arka koltuktaki yolcular için bacak mesafesini artırdı. Yeterince sahip değillerdi ama yeni modelde bacaklarını uzatabiliyorlardı. Otomobil üreticisi, ses yalıtımını iyileştirmek için çok çalıştı ve kabini piyasadaki en sessizlerden birine dönüştürdü. Eklenen uzunluğa ve artırılmış ses geçirmez malzemelere rağmen, 1995 LS önceki modele göre 209 libre (95 kg) daha hafifti.

Kaputun altına Toyota, daha iyi yakıt verimliliği, daha fazla güç ve daha fazla tork ile yükseltilmiş 4.0 litrelik bir V-8 motor yerleştirdi. Standart olarak dört vitesli otomatik şanzımanla eşleştirdi.

Lüks sedan pazarında Lexus’un amiral gemisi olarak selamlanan LS, oldukça uzun bir geçmişe sahip.
Bu ilk nesil 1990’da piyasaya sürüldüğünde, dijital klima okumaları, elektrikli ayarlanabilir omuz kemerleri, ısıtmalı ön koltuklar ve otomatik kapanan farlara sahip ilk otomobiller arasındaydı. Bazıları havalı süspansiyon ve birinci sınıf bir ses sistemi ile donatılmış olarak geldi. Bu ilk neslin yılda 21.000 ila 42.000 adet satarak başarılı olmasına şaşmamalı. Başarısının bir başka nedeni de o zamanlar piyasadaki benzer araçlara kıyasla ciddi şekilde düşük fiyatlı olmasıydı.