A Lexus apresentou a quinta geração do LS em 2017 e a atualizou em 2020, após três décadas no mercado.
Era a verdadeira alternativa japonesa para as marcas alemãs de luxo.

Em 2020, a maioria dos clientes de carros do segmento premium sabia que a Lexus foi fundada como a marca premium da Toyota. A Lexus fez seu nome ao liderar as tabelas de confiabilidade em todo o mundo e oferecer versões híbridas muito antes de serem uma coisa legal. O LS 2020 foi atualizado com novos recursos e tecnologias.

Do lado de fora, houve pequenas modificações na carroceria. Na frente, o carro apresentava conchas de ar redesenhadas na frente das rodas, com uma grade de malha em vez de ripas horizontais. Na parte inferior, a montadora instalou o radar para o sistema de controle de cruzeiro adaptativo na grade principal. A saída de ar atrás das cavas das rodas dianteiras também era nova. Na parte de trás, os designers aplicaram um novo design para o avental.

No interior, o modelo 2020 apresentava uma sensação envolvente do painel, que se manteve nos painéis das portas com os mesmos materiais e texturas. A tela do sistema de infoentretenimento foi equipada com uma tela de 12,3”. Não era uma tela sensível ao toque, mas era compatível com Apple CarPlay e Android Auto. Para acessar seus menus, a Lexus instalou um touch-pad no console central.

Para o trem de força, a montadora instalou o mesmo trem de força de antes: um V6 twin-turbo de 3,5 litros mais um motor elétrico. Ele ofereceu o LS500 com um sistema de tração traseira ou nas quatro rodas.

Em 2017, o Lexus LS foi renovado alinhando-se com a mais recente linguagem de design e tecnologia da montadora.
Visualmente, o sedã de luxo adotou as linhas nítidas e fluidas dos outros modelos da linha, juntamente com todas as luzes LED, novos aros, cores e a grade do eixo instantaneamente reconhecível guarnecida com cromo e uma malha intrincada. O interior também é novo, com isolamento acústico ainda melhor e tecnologia de ponta. Tecnicamente, o carro é mais longo, mais largo e mais baixo, agora compartilhando a mesma plataforma com o cupê LC (GA-L). O grande V8 naturalmente aspirado foi abandonado e substituído por um V6 turboalimentado para o sabor 500.

A Lexus apresentou o segundo e último facelift para a quarta geração de seu modelo principal, a série LS.
A Toyota pode ter ficado sem dinheiro, pois não introduziu uma nova geração para o LS, ou tentou apenas adiar a quinta geração para mais tarde, para obter mais cobertura da mídia anualmente. Em 2011, a Lexus lançou a quarta geração do GS e revelou um conceito de quase produção para o IS no final de 2012. Mas o LS teve que esperar até 2017 para ser completamente renovado.

A equipe de design aplicou a nova imagem do fuso na barcaça grande como em seus irmãos menores. Embora ainda fosse controverso, já era uma imagem de marca, e a Lexus tentou fazer uma declaração ousada. A montadora disponibilizou um pacote de luz LED que incluía faróis, piscas e faróis de neblina. Pela primeira vez, o LS ficou disponível com um pacote F-Sport, com a exclusiva cor branca.

Por dentro, a Toyota melhorou fortemente o LS. O seu conceito de design revelou duas áreas distintas: a do condutor e o resto do carro. A Lexus instalou uma tela TFT de 5,8” no painel de instrumentos para o computador de bordo. Uma nova tela de 12,3” encontrou seu lugar na parte superior do console central. A montadora considerou a introdução de volantes aquecidos em todos os modelos AWD e acrescentou um sistema de aquecimento rápido para os passageiros da frente.

Para o departamento técnico, a Lexus não considerou que houvesse atualizações necessárias. Oferecia o mesmo V8 de 4,6 litros para toda a linha, com duas opções de saída de potência. A versão híbrida manteve o mesmo V8 de 4,9 litros do modelo sem facelift.

A linha Lexus LS incluía o LS 460, o LS 460 L (a versão com distância entre eixos longa) e o híbrido LS 600h.
O LS era um dos sedãs de luxo mais silenciosos e suaves da época. O LS 460 foi impulsionado por um motor V8 de 4,6 litros que foi acoplado a uma transmissão automática de 8 velocidades. Como um bom recurso para adicionar ao luxo oferecido, o sistema de direção foi se ajustando à velocidade do veículo.

O LS 600h estava equipado com motorização híbrida e contava com um motor V8 de 5,0 litros e, juntamente com os motores elétricos, tinha um total de 438 cv. O LS 600h foi certificado como SULEV (veículo de emissão super ultrabaixa) e estava disponível apenas com a distância entre eixos longa.

Novo para 2009, ambos os sedãs podem ser equipados com um sistema de tração nas quatro rodas.

Os modelos básicos estavam incrivelmente bem equipados, bem como uma extensa lista de recursos opcionais disponíveis.

O equipamento de segurança incluía 8 airbags, ABS, assistência eletrónica à travagem, ESP, faróis adaptativos e monitorização da pressão dos pneus. Um sistema inteligente foi adicionado à lista de itens de segurança: um sistema de pré-colisão que foi projetado para mover os bancos para a posição neutra e fechar automaticamente os vidros e o teto solar e apertar os cintos para reduzir o risco de ferimentos graves.

A linha LS oferecia uma ótima combinação de conforto, espaço e luxo.

Desde o seu estabelecimento como a divisão de luxo da Toyota na década de 1980, a Lexus cresceu lentamente e se tornou um concorrente sério em seu segmento.
Atualmente, a família de carros Lexus inclui tudo, desde sedãs a SUVs.

Um dos modelos anteriores da linha Lexus é o LS. Introduzido pelos japoneses em 1989 como motor V8 de luxo com tração traseira, o LS está em produção desde então e agora está em sua quinta geração.

O ano modelo 2006 que temos aqui faz parte da quarta geração e foi um sucesso instantâneo desde o início, ganhando no mercado doméstico o prêmio de Carro do Ano.

Oferecido com a opção de dois motores a gasolina (na variante 460) e dois motores híbridos (no 600h), o LS de 2006 foi o primeiro a usar o que os japoneses chamavam na época de “a primeira transmissão automática de oito velocidades do mundo”.

Tendo tido bastante experiência com o Prius e tendo acabado de lançar o primeiro híbrido Lexus, o RX 400h um ano antes, os japoneses também equiparam o LS com um trem de força híbrido, tornando o LS 600h o primeiro carro de luxo híbrido gasolina-elétrico do mundo.

A versão de 2006 do LS foi mantida em produção por três anos, quando foi substituída por uma versão levemente modificada.

A Lexus colocou as melhores tecnologias na terceira geração do LS em 2000 e a tornou ainda melhor em 2003.
A terceira geração do Lexus LS foi o primeiro veículo a receber uma classificação anti-roubo de cinco estrelas globalmente, deixando os ladrões de carros para trás com sua tecnologia. A montadora japonesa queria garantir a seus clientes que eles terão o veículo pelo tempo que desejarem. Além disso, tentou protegê-los da melhor forma possível, instalando sistemas avançados de segurança.

A Lexus redesenhou ligeiramente o exterior para o modelo atualizado e introduziu faróis de neblina mais finos e um pára-choques diferente. Seus faróis receberam uma atualização significativa com o HID (Bi-Xenon), enquanto as lanternas traseiras receberam um sistema full-LED. Mas suas linhas gerais eram semelhantes às do Mercedes-Benz E-Class, e isso estragou a originalidade da marca.

No interior, as guarnições de madeira de nogueira no painel, portas e console central da versão sem facelift foram mantidas - a versão com facelift transportou o sistema de navegação baseado em DVD e a unidade de infoentretenimento Lexus Telematic. Um importante passo em frente no departamento de segurança foi a introdução do airbag de joelho para complementar os airbags duplos frontais e laterais de cortina.

Sob o capô, não foi surpresa encontrar o mesmo V8 de 4,3 litros que fornecia 282 cv. O motor enviava sua potência para as rodas traseiras por meio de uma transmissão automática de 6 velocidades.

A terceira geração do LS cresceu ainda mais que seus antecessores, mas não trouxe a mesma nota de inovação, tornando-se mais uma revisão dos modelos anteriores.
Devido ao restyling, o carro ficou ainda mais aerodinâmico e, como o motor foi movido mais para trás, obteve melhor estabilidade. Mais uma vez, as opções eram premium, com um sistema de som de primeira qualidade e controle de cruzeiro dinâmico. No entanto, desta vez, os preços caíram para impressionar os clientes. Isso não significa que a terceira geração não foi um best-seller, pois em seu primeiro ano, tornou-se o veículo número um em vendas nos EUA.

Após apenas três anos desde o lançamento da segunda geração, a Lexus atualizou seu modelo principal, o LS.
Quando a montadora japonesa começou a introduzir o Lexus como uma marca premium no mercado americano, trouxe veículos diferentes das especificações padrão americanas da Toyota. O LS, por exemplo, era o Toyota Celsior japonês, que não estava disponível em nenhum outro lugar. Para seu modelo principal, a Toyota ofereceu apenas as melhores tecnologias que tinha, e essa é uma das razões pelas quais ela atualizou a linha depois de apenas três anos.

Para o modelo de 1997, a Lexus melhorou seu controle de qualidade e insonorização. No exterior, a montadora redesenhou a frente que ostentava uma nova grade. Os espelhos das portas também foram trocados para diminuir o ruído do vento. Por último, mas não menos importante, a montadora excluiu a antena elétrica regular, com uma janela traseira incorporada.

No interior, o carro recebeu um computador de bordo que mostrava o consumo de combustível, autonomia estimada e medidores diários de viagem. Um novo sistema de controle climático com um filtro aprimorado encontrou seu caminho sob o painel. A pilha central apresentava um sistema de navegação opcional baseado em CD. Não era muito avançado, mas podia mostrar as direções melhor do que um mapa normal.

Sob o capô, a Lexus manteve o mesmo motor de antes, mas substituiu o câmbio automático de quatro marchas por um de cinco marchas. Assim, melhorou o desempenho do carro e a eficiência de combustível.

A Lexus introduziu a segunda geração do modelo LS no final de 1994 como um ano-modelo de 1995 no mercado dos EUA.

Enquanto a primeira geração LS permaneceu no mercado por cinco anos, a segunda geração durou seis anos. A montadora premium japonesa tentou e conseguiu melhorar o modelo, apesar da aparência geral. Parecia de alguma forma semelhante, mas era diferente da ponta aos pés.

Seu estilo clássico com uma forma de sedã de três caixas era típico de um sedã de luxo daquela época. A frente apresentava uma ampla grade retangular e faróis da mesma forma com luzes de estacionamento montadas nos cantos. Seu para-choque de plástico ostentava os indicadores de direção na parte superior, nos cantos, enquanto a parte inferior incluía uma grade central. Na parte de trás, as lanternas foram divididas entre os painéis laterais traseiros e a tampa do porta-malas.

No interior, a Lexus adicionou quase duas polegadas à distância entre eixos de 110,8” (2814,3 mm) para 112,2” (2849,9 mm), aumentando o espaço para as pernas dos passageiros do banco traseiro. Não como se eles não tivessem o suficiente, mas no novo modelo, eles podiam esticar as pernas. A montadora trabalhou arduamente para melhorar o isolamento acústico e transformou a cabine em uma das mais silenciosas do mercado. Apesar do comprimento adicional e dos materiais de amortecimento de som aumentados, o LS de 1995 era 95 kg (209 libras) mais leve que seu antecessor.

Sob o capô, a Toyota instalou um motor V-8 de 4,0 litros atualizado com melhor eficiência de combustível, mais potência e mais torque. Ele emparelhado como padrão com uma transmissão automática de quatro velocidades.

Aclamado como o carro-chefe da Lexus em seu mercado de sedãs de luxo, o LS tem uma história e tanto.
Quando esta primeira geração foi introduzida em 1990, estava entre os primeiros carros a ter leituras digitais de ar condicionado, cintos de ombro ajustáveis, bancos dianteiros aquecidos e faróis com desligamento automático. Alguns vinham equipados com suspensão pneumática e sistema de som premium. Não é à toa que esta primeira geração foi um sucesso vendendo entre 21.000 e 42.000 unidades anualmente. Outra razão para seu sucesso foi o fato de que estava seriamente subvalorizado quando comparado a veículos similares no mercado na época.