Lexus a présenté la cinquième génération de la LS en 2017 et l’a mise à jour en 2020, après trois décennies sur le marché.
C’était la véritable alternative japonaise aux marques de luxe allemandes.

En 2020, la plupart des clients automobiles du segment haut de gamme savaient que Lexus avait été fondée en tant que marque haut de gamme de Toyota. Lexus s’est fait un nom en se classant en tête des classements de fiabilité dans le monde entier et en proposant des versions hybrides bien avant qu’elles ne deviennent une bonne chose. La LS 2020 a été mise à jour avec de nouvelles fonctionnalités et technologies.

De l’extérieur, des modifications mineures ont été apportées à la carrosserie. À l’avant, la voiture comportait des prises d’air redessinées devant les roues, avec une grille en maille au lieu de lamelles horizontales. En bas, le constructeur automobile a installé le radar du régulateur de vitesse adaptatif sur la calandre principale. La bouche d’aération derrière les passages de roue avant était également nouvelle. Dans le dos, les concepteurs ont appliqué un nouveau design pour le tablier.

À l’intérieur, le modèle 2020 présentait une sensation enveloppante du tableau de bord, qui s’est poursuivie sur les panneaux de porte avec les mêmes matériaux et textures. L’écran du système d’infodivertissement était équipé d’un écran de 12,3 pouces. Ce n’était pas un écran tactile, mais il était compatible Apple CarPlay et Android Auto. Pour accéder à ses menus, Lexus a installé un pavé tactile sur la console centrale.

Pour le groupe motopropulseur, le constructeur automobile a installé le même groupe motopropulseur qu’auparavant : un V6 biturbo de 3,5 litres plus un moteur électrique. Il offrait le LS500 avec un système de traction arrière ou intégrale.

En 2017, la Lexus LS a été renouvelée en s’alignant sur le langage de conception et la technologie les plus récents du constructeur automobile.
Visuellement, la berline de luxe a adopté les lignes fluides et nettes des autres modèles de la gamme, ainsi que toutes les lumières LED, les nouvelles jantes, les couleurs et la calandre fuselée immédiatement reconnaissable garnie de chrome et d’un maillage complexe. L’intérieur est également nouveau tout en bénéficiant d’une insonorisation encore meilleure et des dernières technologies. Techniquement, la voiture est plus longue, plus large et plus basse, partageant désormais la même plate-forme avec le coupé LC (GA-L). Le gros V8 à aspiration naturelle a été abandonné et remplacé par un V6 turbocompressé pour la saveur 500.

Lexus a présenté le deuxième et dernier lifting de la quatrième génération de son modèle phare, la série LS.
Toyota a peut-être manqué d’argent car il n’a pas introduit de nouvelle génération pour la LS, ou il a simplement essayé de reporter la cinquième génération à plus tard, pour obtenir plus de couverture médiatique chaque année. En 2011, Lexus a lancé la quatrième génération de la GS et a dévoilé un concept proche de la production pour l’IS fin 2012. Mais la LS a dû attendre 2017 pour être complètement renouvelée.

L’équipe de conception a appliqué la nouvelle image de fuseau sur la grande barge comme sur ses plus petites sœurs. Même s’il était encore controversé, c’était déjà une image de marque, et Lexus a essayé de faire une déclaration audacieuse. Le constructeur automobile a mis à disposition un ensemble d’éclairage à LED comprenant des phares, des clignotants et des antibrouillards. Pour la première fois, la LS est devenue disponible avec un ensemble F-Sport, avec la couleur blanche exclusive dessus.

À l’intérieur, Toyota a fortement amélioré la LS. Son concept de design a révélé deux zones distinctes : celle du conducteur et le reste de la voiture. Lexus a installé un écran TFT de 5,8 pouces dans le groupe d’instruments pour l’ordinateur de bord. Un nouvel écran de 12,3 pouces a trouvé sa place au-dessus de la console centrale. Le constructeur automobile a envisagé d’introduire des volants chauffants sur tous les modèles AWD et a ajouté un système de réchauffement rapide pour les passagers avant.

Pour le département technique, Lexus n’a pas considéré qu’il y avait des mises à niveau nécessaires. Il offrait le même V8 de 4,6 litres pour toute la gamme, avec un choix de deux puissances de sortie. La version hybride a conservé le même V8 de 4,9 litres que le modèle non rénové.

La gamme Lexus LS comprenait la LS 460, la LS 460 L (la version à empattement long) et la LS 600h hybride.
La LS était l’une des berlines de luxe les plus silencieuses et les plus douces de l’époque. La LS 460 était entraînée par un moteur V8 de 4,6 litres couplé à une transmission automatique à 8 vitesses. Comme une fonctionnalité intéressante à ajouter au luxe offert, le système de direction s’ajustait à la vitesse du véhicule.

La LS 600h était équipée d’un groupe motopropulseur hybride et comportait un V8 de 5,0 litres, et avec les moteurs électriques, elle était évaluée à un total de 438 ch. La LS 600h était certifiée SULEV (véhicule super ultra-faible émission) et n’était disponible qu’avec l’empattement long.

Nouveauté 2009, les deux berlines pourraient être équipées d’un système de traction intégrale.

Les modèles de base étaient incroyablement bien équipés, et une longue liste de fonctionnalités optionnelles était disponible.

L’équipement de sécurité comprenait 8 airbags, l’ABS, l’assistance au freinage électronique, l’ESP, les phares adaptatifs et la surveillance de la pression des pneus. Un système intelligent a été ajouté à la liste des caractéristiques de sécurité : un système de précollision qui a été conçu pour déplacer les sièges en position neutre et fermer automatiquement les fenêtres et le toit ouvrant, et serrer les ceintures pour réduire le risque de blessures graves.

La gamme LS offrait une excellente combinaison de confort, d’espace et de luxe.

Depuis sa création en tant que division de luxe de Toyota dans les années 1980, Lexus est lentement devenu un concurrent sérieux dans son segment.
Actuellement, la famille de voitures Lexus comprend tout, des berlines aux VUS.

L’un des premiers modèles de la gamme Lexus est le LS. Introduite par les Japonais en 1989 en tant que luxe sur roues à propulsion arrière à moteur V8, la LS est en production depuis, et elle en est maintenant à sa cinquième génération.

L’année modèle 2006 que nous avons ici fait partie de la quatrième génération et a été un succès instantané dès le début, remportant sur le marché intérieur le prix de la voiture de l’année.

Proposée avec un choix de deux moteurs à essence (sur la variante 460) et deux moteurs hybrides (sur la 600h), la LS de 2006 a été la première à utiliser ce que les Japonais appelaient à l’époque « la première transmission automatique à huit rapports au monde ».

Ayant eu assez d’expérience avec la Prius et venant de lancer le premier hybride Lexus, le RX 400h un an plus tôt, les Japonais ont également équipé la LS d’un groupe motopropulseur hybride, faisant de la LS 600h la première voiture de luxe hybride essence-électricité au monde.

La version 2006 de la LS a été maintenue en production pendant trois ans lorsqu’elle a été remplacée par une version légèrement modifiée.

Lexus a mis les meilleures technologies dans la troisième génération de la LS en 2000, puis l’a encore améliorée en 2003.
La troisième génération de la Lexus LS a été le premier véhicule à recevoir une cote antivol cinq étoiles dans le monde, laissant les voleurs de voitures derrière avec sa technologie. Le constructeur japonais a voulu assurer à ses clients qu’ils auront le véhicule aussi longtemps qu’ils le souhaiteront. De plus, il a essayé de les protéger du mieux qu’ils pouvaient en installant des systèmes de sécurité avancés.

Lexus a légèrement repensé l’extérieur du modèle rafraîchi et a introduit des phares antibrouillard plus minces et un pare-chocs différent. Ses phares ont reçu une mise à niveau significative avec le HID (bi-xénon), tandis que les feux arrière ont reçu un système entièrement LED. Mais ses lignes générales ressemblaient à celles de la Mercedes-Benz Classe E, ce qui gâchait l’originalité de la marque.

À l’intérieur, les garnitures en bois de noyer sur le tableau de bord, les portes et la console centrale de la version non rénovée ont été conservées - la version rénovée a été reportée sur le système de navigation sur DVD et l’unité d’infodivertissement Lexus Telematic. Une avancée importante dans le département de la sécurité a été l’introduction de l’airbag genoux pour compléter les doubles airbags rideaux avant et latéraux.

Sous le capot, pas de surprise de retrouver le même V8 de 4,3 litres qui fournissait 282 ch. Le moteur envoyait sa puissance aux roues arrière via une transmission automatique à 6 rapports.

La LS de troisième génération est devenue encore plus grande que ses prédécesseurs, mais elle n’a pas réussi à apporter la même note d’innovation, devenant davantage une révision des modèles précédents.
En raison du restylage, la voiture était encore plus aérodynamique et comme le moteur était déplacé plus en arrière, il obtenait une meilleure stabilité. Encore une fois, les options étaient rares, avec un système audio de premier ordre et un régulateur de vitesse dynamique. Cependant, cette fois-ci, les prix ont chuté pour impressionner les clients. Cela ne signifie pas que la troisième génération n’était pas un best-seller, car au cours de sa première année, elle est devenue le véhicule le plus vendu aux États-Unis.

Après seulement trois ans depuis le lancement de la deuxième génération, Lexus a rafraîchi son modèle phare, la LS.
Lorsque le constructeur automobile japonais a commencé à introduire la Lexus en tant que marque haut de gamme sur le marché américain, il a proposé des véhicules différents des spécifications américaines standard de Toyota. La LS, par exemple, était la Toyota Celsior japonaise, qui n’était disponible nulle part ailleurs. Pour son modèle phare, Toyota n’offrait que les meilleures technologies dont elle disposait, et c’est l’une des raisons pour lesquelles elle a rafraîchi la gamme après seulement trois ans.

Pour le modèle 1997, Lexus a amélioré son contrôle qualité et ses insonorisations. À l’extérieur, le constructeur a redessiné la face avant qui arborait une nouvelle calandre. Les rétroviseurs ont également été changés pour diminuer le bruit du vent. Enfin, le constructeur automobile a supprimé l’antenne électrique habituelle, avec une lunette arrière intégrée.

À l’intérieur, la voiture a reçu un ordinateur de bord qui affichait la consommation de carburant, l’autonomie estimée et les compteurs journaliers. Un nouveau système de climatisation avec un filtre amélioré a trouvé sa place sous le tableau de bord. La console centrale comportait un système de navigation sur CD en option. Ce n’était pas très avancé, mais cela pouvait montrer les directions mieux qu’une carte normale.

Sous le capot, Lexus a conservé le même moteur qu’avant, mais il a remplacé la boîte automatique à quatre rapports par une boîte à cinq rapports. Ainsi, il a amélioré les performances de la voiture et l’efficacité énergétique.

Lexus a introduit la deuxième génération du modèle LS à la fin de 1994 en tant qu’année modèle 1995 sur le marché américain.

Alors que la première génération LS est restée sur le marché pendant cinq ans, la deuxième génération a duré six ans. Le constructeur automobile japonais haut de gamme a essayé et réussi à améliorer le modèle, malgré l’apparence générale. Cela ressemblait à quelque chose, mais c’était différent de la pointe aux pieds.

Son style classique avec une forme de berline à trois volumes était typique d’une berline de luxe de cette époque. Le carénage avant comportait une large calandre rectangulaire et des phares de même forme avec des feux de stationnement montés en coin. Son pare-chocs en plastique enveloppant arborait les clignotants sur la face supérieure, dans les coins, tandis que la partie inférieure comprenait une calandre centrale. À l’arrière, les feux arrière étaient répartis entre les panneaux de custode et le couvercle du coffre.

À l’intérieur, Lexus a ajouté près de deux pouces à l’empattement de 110,8” (2814,3 mm) à 112,2” (2849,9 mm), augmentant l’espace pour les jambes des passagers arrière. Pas comme s’ils n’en avaient pas assez, mais sur le nouveau modèle, ils pouvaient se dégourdir les jambes. Le constructeur a travaillé d’arrache-pied pour améliorer l’insonorisation et a transformé l’habitacle en l’un des plus silencieux du marché. Malgré la longueur supplémentaire et l’augmentation des matériaux insonorisants, la LS 1995 pesait 95 kg (209 lb) de moins que son prédécesseur.

Sous le capot, Toyota a installé un moteur V8 de 4,0 litres amélioré avec un meilleur rendement énergétique, plus de puissance et plus de couple. Il l’a associé de série à une transmission automatique à quatre vitesses.

Saluée comme le fleuron de Lexus sur le marché des berlines de luxe, la LS a eu toute une histoire.
Lorsque cette première génération a été introduite en 1990, elle était parmi les premières voitures à avoir des affichages numériques de la climatisation, des ceintures d’épaule à réglage électrique, des sièges avant chauffants et des phares à extinction automatique. Certains étaient équipés d’une suspension pneumatique et d’un système audio haut de gamme. Pas étonnant que cette première génération ait été un succès en vendant entre 21 000 et 42 000 unités par an. Une autre raison de son succès était le fait qu’il était sérieusement sous-évalué par rapport à des véhicules similaires sur le marché à l’époque.